Код DSG вказано на наклейці з даними автомобіля (див). Крім того, ідентифікаційні дані вказані і на DSG зверху і знизу (див. ілюстрацію 1.1): тут "КНР" - код DSG, "15.01.08" - дата виробництва (15 січня 2008 р.), "14" - код фабрики, "09:49" - час виробництва, а "0042" - серійний номер.
1.1 Розташування ідентифікаційних даних DSG "ОАМ"
Основною особливістю DSG є наявність двох паралельних зчеплень, що дозволяє бути обраними відразу двом передачам (включено лише одну передачу). Тому при перемиканні передач час витрачається тільки на вимкнення одного зчеплення та включення іншого. Моменти перемикання зчеплень при перемиканні передач перекриваються, що уможливлює прискорення практично без переривання потоку потужності, дозволяючи економити від 4 до 8% палива. Переривання потоку потужності є головним недоліком традиційних РКПП, автоматичних трансмісій та варіаторних трансмісій, що працюють у ручному режимі.
Трансмісія DSG "ОАМ" є вдосконаленим варіантом 6-ступінчастої трансмісії DSG 02Е (див. Частину В). У ній застосовуються два однодискові сухі зчеплення. Кінематична схема представлена на ілюстрації 1.2. Крутний момент від двигуна передається на подвійне зчеплення через 2-масовий маховик. Як і в РКПП, передавальні відносини формуються парами шестерень, розташованих на двох вхідних та трьох вихідних валах. Всі шестерні — циліндричні косозубі. Т.к. використовується два зчеплення, вхідний вал розділений на два співвісні вали: центральний (I на ілюстрації 1.3) і порожнистий зовнішній (А), тобто. центральний вал знаходиться всередині порожнього. Ведені шестерні знаходяться на трьох валах (1-3). Об'єднане зчеплення наводиться гідромеханічно, з автоматичним керуванням команд від електронного блоку управління трансмісією.
1.2 Схема передачі крутного моменту
А1 Вхідний вал №1
А2 Вхідний вал №2
В1-ВЗ Вихідний вал №1 -№3
Головна передача
К1 Зчеплення №1
К2 Зчеплення №2
М Двигун
Т1 Частина DSG з непарними передачами
Т2 Частина DSG з парними передачами та передачею заднього ходу
1.3 Вали DSG "ОАМ"
А Зовнішній вхідний вал
I Внутрішній вхідний вал
1-3 Вихідний вал 1-3
Для справної роботи трансмісії дуже важливо підтримувати коректний рівень рідин у ній. У DSG "ОАМ" є два контури робочих рідин, у кожному з яких застосовуються різні робочі рідини. Один контур (А на ілюстрації 1.4) - з трансмісійною олією, а інший (В) - з робочою рідиною гідравлічного блоку управління "Mechatronic". Обидві ці рідини заправлені на весь термін служби трансмісії, їх перевірка та коригування рівня не передбачено. Правильний рівень досягається при заміні трансмісійної олії. Застосовано режим періодичного включення гідравлічного насоса "V40T" відповідно до потреб системи керування. У цьому режимі гідравлічний насос включається лише тоді, коли тиск у блоці керування "Mechatronic" падає нижче за певне значення. Таким чином, для функціонування блоку "Mechatronic" не потрібна постійна робота насоса.
1.4 Контури робочих рідин DSG "ОАМ"
Основні деталі DSG наведено на ілюстрації 1.5.
1.5 Основні деталі DSG "0AM"
1 Ковпачок сапуна DSG
2 Кришка для заправки трансмісійної олії
3 Важіль механізму селектора
4 Ковпачок сапуна блоку 5
5 Блок управління "Mechatronic"
6 Подвійне зчеплення
7 Вал зі шліцями (до 11.2008 р) або фланцевий вал (з 11.2008 р)
8 Пробка зливного отвору, 30 Нм
9 DSG "ОАМ"
Опис управління трансмісією та її режимів наведено у Главі "Органи управління та прийоми експлуатації". Перемикання передач здійснюється за допомогою гідравлічної активації з електронним керуванням.
Для ремонту трансмісії потрібна безліч спеціальних пристосувань, тому розбирання та складання трансмісії та її вузлів слід доручити фахівцям СТО, які мають у своєму розпорядженні відповідне обладнання.