Kód DSG je na štítku s údajmi o vozidle (pozri Úvod). Okrem toho sú identifikačné údaje uvedené aj na samotnom DSG v hornej a dolnej časti (pozri obrázok 1.1): Tu "PRC" - kód DSG, "15.01.08" - dátum výroby (15. januára 2008), "14" - továrenský kód, "09:49" - výrobný čas a "0042" - sériové číslo.
1.1 Umiestnenie identifikačných údajov DSG "OAM"
Hlavnou črtou DSG je prítomnosť dvoch paralelných spojok, ktoré umožňujú voliť dva rýchlostné stupne naraz (súčasťou je iba jeden prevodový stupeň). Preto sa pri preraďovaní trávi čas iba vypínaním jednej spojky a zapínaním druhej. Body radenia spojky sa počas radenia prekrývajú, čo umožňuje zrýchlenie prakticky bez prerušenia toku výkonu, čím sa ušetrí 4 až 8 % paliva. Prerušenie toku výkonu je hlavnou nevýhodou tradičných manuálnych prevodoviek, automatických prevodoviek a manuálnych prevodoviek CVT.
prevodovka DSG "OAM" je vylepšená verzia 6-stupňovej prevodovky DSG 02E (pozri časť B). Používa dve jednokotúčové suché spojky. Kinematická schéma je znázornená na obrázku 1.2. Krútiaci moment z motora sa prenáša na dvojspojku cez 2-hmotový zotrvačník. Rovnako ako v manuálnej prevodovke sú prevodové pomery tvorené pármi ozubených kolies umiestnených na dvoch vstupných a troch výstupných hriadeľoch. Všetky prevody sú cylindrické špirálové. Pretože sú použité dve spojky, vstupný hriadeľ je rozdelený na dva koaxiálne hriadele: centrálny (I na ilustrácii 1.3) a dutý vonkajší (A), t.j. centrálny hriadeľ je vo vnútri dutý. Poháňané prevody sú na troch hriadeľoch (1-3). Kombinovaná spojka je poháňaná hydromechanicky, s automatickým riadením príkazmi z riadiacej jednotky elektronickej prevodovky.
1.2 Schéma prenosu krútiaceho momentu
A1 Vstupný hriadeľ č.1
A2 Vstupný hriadeľ #2
В1-ВЗ Výstupný hriadeľ č.1 - č.3
C Hlavný prevod
Spojka K1 č. 1
Spojka K2 #2
M motor
T1 Časť DSG s nepárnymi prevodmi
Časť T2 DSG s rovnomernými prevodmi a spiatočkou
hriadele 1.3 DSG "OAM"
A Vonkajší vstupný hriadeľ
I Vnútorný vstupný hriadeľ
1-3 Výstupný hriadeľ 1-3
Udržiavanie správnej hladiny kvapalín v prevodovke je nevyhnutné pre správnu činnosť prevodovky. V DSG "OAM" Existujú dva okruhy pracovných tekutín, z ktorých každý používa iné pracovné tekutiny. Jeden okruh (A na ilustrácii 1.4) - s prevodovým olejom a tým druhým (IN) - s pracovnou kvapalinou hydraulickej riadiacej jednotky "Mechatronic". Obe tieto kvapaliny sa plnia počas životnosti prevodovky a nekontrolujú sa ani nedopĺňajú. Správna hladina sa dosiahne pri výmene prevodového oleja. Používa sa režim pravidelného zaraďovania hydraulického čerpadla "V40T" podľa potrieb riadiaceho systému. V tomto režime je hydraulické čerpadlo zapnuté iba vtedy, keď je tlak v riadiacej jednotke "Mechatronic" klesne pod určitú hodnotu. Teda pre fungovanie bloku "Mechatronic" čerpadlo nemusí byť neustále v prevádzke.
Kvapalinové okruhy 1.4 DSG "OAM"
Hlavné detaily DSG sú znázornené na obrázku 1.5.
1.5 Základné časti DSG "0AM"
1 odvzdušňovací uzáver DSG
2 Uzáver plniaceho otvoru prevodového oleja
3 Voliaca páka
4 Blok odvzdušňovacieho uzáveru 5
5 Riadiaca jednotka "Mechatronic"
6 Dvojitá spojka
7 Drážkovaný hriadeľ (do 11.2008) alebo prírubový hriadeľ (od 11.2008)
8 Vypúšťacia zátka, 30 Nm
9 DSG "OAM"
Popis riadenia prevodovky a jej režimov je uvedený v kapitole "Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky". Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou hydraulickej aktivácie s elektronickým ovládaním.
Na opravu prevodovky je potrebných veľa špeciálneho náradia, preto by mala byť demontáž a montáž prevodovky a jej komponentov zverená servisným strediskám s príslušným vybavením.