DSG кодът е на стикера с данни на автомобила (вижте Въведение). В допълнение, идентификационните данни също са посочени на самия DSG отгоре и отдолу (вижте Фигура 1.1): тук "PRC" е DSG кодът, "15.01.08" е датата на производство (15 януари 2008 г.), "14" е фабричният код, "09:49" е времето за производство и "0042" е серийният номер.
1.1 Местоположение на идентификационните данни на DSG "OAM"
Основната характеристика на DSG е наличието на два успоредни съединителя, което позволява да се избират две предавки наведнъж (само една предавка е включена). Следователно при превключване на предавки времето се изразходва само за изключване на единия съединител и включването на другия. Точките на превключване на съединителя се припокриват при превключване на предавки, което позволява ускорение без почти никакво прекъсване на потока на мощността, спестявайки между 4 и 8% гориво. Прекъсването на потока на мощността е основен недостатък на традиционните ръчни трансмисии, автоматичните трансмисии и ръчните CVT.
Трансмисията DSG "OAM" е усъвършенствана версия на 6-степенната трансмисия DSG 02E (вижте част B). Използва два еднодискови сухи съединителя. Кинематичната схема е показана на илюстрация 1.2. Въртящият момент от двигателя се предава към двойния съединител чрез 2-масов маховик. Както при ръчната скоростна кутия, предавателните отношения се формират от двойки зъбни колела, разположени на два входящи и три изходящи вала. Всички зъбни колела са цилиндрично-спирални. защото се използват два съединителя, входният вал е разделен на два коаксиални вала: централен (I в илюстрация 1.3) и кух външен (A), т.е. централния вал е кух отвътре. Задвижваните зъбни колела са на три вала (1-3). Комбинираният съединител се задвижва хидромеханично, с автоматично управление чрез команди от електронния блок за управление на трансмисията.
1.2 Диаграма на предаване на въртящия момент
A1 Входящ вал №1
A2 Входящ вал #2
В1-ВЗ Изходен вал № 1 - № 3
C Основна предавка
K1 Съединител №1
K2 съединител #2
М двигател
T1 Част от DSG с нечетни предавки
T2 DSG част с равномерни предавки и задна скорост
1.3 Валове DSG "OAM"
A Външен входен вал
I Вътрешен входен вал
1-3 Изходящ вал 1-3
Поддържането на правилното ниво на течности в трансмисията е от съществено значение за правилната работа на трансмисията. DSG "OAM" има две флуидни вериги, всяка използваща различна течност. Едната верига (А на илюстрация 1.4) е с трансмисионно масло, а другата (В) е с работната течност на хидравличния блок за управление "Мехатроник". И двете течности се пълнят през целия живот на трансмисията и не се проверяват или допълват. Правилното ниво се достига при смяна на трансмисионното масло. Приложен е прекъснат режим на работа на хидравличната помпа "V40T" в съответствие с нуждите на системата за управление. В този режим хидравличната помпа се активира само когато налягането в блока за управление "Mechatronic" падне под определена стойност. По този начин,
1.4 DSG "OAM" флуидни вериги
Основните детайли на DSG са показани на илюстрация 1.5.
1.5 Основни части DSG "0AM"
1 капачка за обезвъздушаване DSG
2 Капачка за пълнене на трансмисионно масло
3 Лост за избор
4 Блокирайте вентилационната капачка 5
5 Блок за управление "Мехатроник".
6 Двоен съединител
7 Шлицов вал (до 11.2008) или вал с фланец (от 11.2008)
8 пробка за източване, 30 Nm
9 DSG "OAM"
Описанието на управлението на трансмисията и неговите режими е дадено в глава "Устройства за управление и методи на работа". Превключването на скоростите се извършва чрез хидравлично задействане, с електронно управление.
За ремонт на трансмисията са необходими много специални инструменти, така че демонтажът и монтажът на трансмисията и нейните компоненти трябва да се поверят на сервизи с подходящо оборудване.