DSG кодът е посочен на стикера с данни на автомобила (вижте Въведение). В допълнение, идентификационните данни са посочени и върху самия DSG, отгоре и отдолу (вижте илюстрация 1.1): тук "PRC" е DSG кодът, "15.01.08" е датата на производство (15 януари 2008 г.), "14" е фабричният код, "09:49" е времето за производство и "0042" е серийният номер.
1.1 Местоположение на идентификационните данни на DSG "OAM"
Основната характеристика на DSG е наличието на два успоредни съединителя, което позволява да се избират две предавки наведнъж (включена е само една предавка). Следователно при смяна на предавки времето се изразходва само за изключване на единия съединител и включването на другия. Точките на зацепване на съединителя се припокриват при смяна на предавки, което прави възможно ускоряването без почти никакво прекъсване на потока на мощността, което води до икономии на гориво от 4 до 8%. Прекъсването на потока на мощността е основният недостатък на традиционните ръчни трансмисии, автоматичните трансмисии и безстепенните трансмисии, работещи в ръчен режим.
Трансмисията DSG "OAM" е подобрена версия на 6-степенната трансмисия DSG 02E (вижте част Б). Използва два еднодискови сухи съединителя. Кинематичната диаграма е показана на фигура 1.2. Въртящият момент от двигателя се предава към двойния съединител чрез двумасов маховик. Както при ръчната скоростна кутия, предавателните отношения се формират от двойки зъбни колела, разположени на два входящи и три изходящи вала. Всички зъбни колела са цилиндрично-спирални. защото използват се два съединителя, входящият вал е разделен на два коаксиални вала: централен (I в илюстрация 1.3) и куха външна (A), т.е. Централният вал е разположен вътре в кухината. Задвижваните зъбни колела са разположени на три вала (1-3). Комбинираният съединител се задвижва хидромеханично, с автоматично управление чрез команди от електронния блок за управление на трансмисията.
1.2 Диаграма на предаване на въртящия момент
A1 Входящ вал №1
A2 Входящ вал №2
B1-B3 Изходящ вал № 1 - № 3
С основна предавка
K1 Съединител №1
K2 Съединител №2
М двигател
T1 Част DSG с нечетни предавки
T2 Част DSG с равномерни предавки и задна скорост
1.3 DSG валове "OAM"
A Външен входен вал
I Вътрешен входен вал
1-3 Изходящ вал 1-3
Поддържането на правилните нива на течността в трансмисията е от съществено значение за правилната работа. DSG "OAM" има две вериги на работни течности, всяка от които използва различни работни течности. Един контур (И в илюстрация 1.4) — с трансмисионно масло, а другият (B) — с работната течност на хидравличния блок за управление "Mechatronic". И двете течности се пълнят през целия живот на трансмисията и не изискват проверка или регулиране на нивото. Правилното ниво се постига при смяна на трансмисионното масло. Прилага се режим на периодично включване на хидравличната помпа "V40T" в съответствие с нуждите на системата за управление. В този режим хидравличната помпа се включва само когато налягането в блока за управление е намалено "Mechatronic" пада под определена стойност. По този начин, за да функционира блокът "Mechatronic" няма нужда от непрекъсната работа на помпата.
1.4 Вериги на работната течност DSG "OAM"
Основните части на DSG са показани на фигура 1.5.
[Вижте оригинала на уебсайта: www.SkodaBook.ru]
1.5 Основни части на DSG "0AM"
1 капачка за обезвъздушаване DSG
2 Капачка за пълнене на трансмисионно масло
3 Лост на механизма за избор
4 Блокирайте вентилационната капачка 5
5 Блок за управление "Mechatronic"
6 двоен съединител
7 Шлицов вал (до 11.2008г) или фланец вал (от 11.2008г)
8 пробка за източване, 30 Nm
9 DSG "OAM"
Описание на управлението на трансмисията и неговите режими е дадено в глава "Устройства за управление и техника на работа". Превключването на скоростите се извършва чрез хидравлично задействане с електронно управление.
Ремонтът на трансмисия изисква много специално оборудване, така че разглобяването и сглобяването на трансмисията и нейните компоненти трябва да се поверят на специалисти от сервиза, които разполагат с подходящото оборудване.