Kod DSG znajduje się na naklejce z danymi pojazdu (zobacz Wprowadzenie). Ponadto dane identyfikacyjne umieszczono także na samej skrzyni DSG, u góry i u dołu (zobacz ilustrację 1.1): tutaj "PRC" to kod DSG, "15.01.08" to data produkcji (15 stycznia 2008.), "14" to kod fabryczny, "09:49" to czas produkcji, a "0042" to numer seryjny.
1.1 Lokalizacja danych identyfikacyjnych DSG "OAM"
Główną cechą skrzyni DSG jest obecność dwóch równoległych sprzęgieł, co pozwala na jednoczesne wybieranie dwóch biegów (włączony jest tylko jeden bieg). Dlatego przy zmianie biegów czas poświęcamy wyłącznie na rozłączenie jednego sprzęgła i załączenie drugiego. Punkty załączania sprzęgła nakładają się na siebie podczas zmiany biegów, co umożliwia przyspieszanie praktycznie bez przerywania przepływu mocy, co przekłada się na oszczędność paliwa rzędu 4–8%. Przerwanie przepływu mocy jest główną wadą tradycyjnych skrzyń biegów manualnych, skrzyń automatycznych i skrzyń biegów bezstopniowych pracujących w trybie manualnym.
Skrzynia biegów DSG "OAM" to udoskonalona wersja 6-biegowej skrzyni DSG 02E (zobacz część B). Zastosowano w nim dwa jednotarczowe suche sprzęgła. Schemat kinematyczny pokazano na rysunku 1.2. Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na podwójne sprzęgło za pośrednictwem dwumasowego koła zamachowego. Podobnie jak w skrzyniach biegów manualnych, przełożenia tworzą pary kół zębatych umieszczonych na dwóch wałkach wejściowych i trzech wyjściowych. Wszystkie koła zębate są walcowo-ślimakowe. Ponieważ stosowane są dwa sprzęgła, wał wejściowy podzielony jest na dwa współosiowe wały: centralny (Ja w ilustracji 1.3) i zewnętrzna pusta (A), tj. Centralny wał znajduje się wewnątrz wydrążenia. Napędzane koła zębate umieszczone są na trzech wałach (1-3). Sprzęgło kombinowane jest napędzane hydromechanicznie, a jego automatyczna kontrola odbywa się za pomocą poleceń z elektronicznej jednostki sterującej skrzynią biegów.
1.2 Schemat przeniesienia momentu obrotowego
A1 Wał wejściowy nr 1
A2 Wał wejściowy nr 2
B1-B3 Wał wyjściowy nr 1 - nr 3
Z głównym podwoziem
Sprzęgło K1 nr 1
Sprzęgło K2 nr 2
Silnik M
T1 Część DSG z nietypowymi biegami
T2 Część DSG z biegami parzystymi i biegiem wstecznym
1.3 Wałki DSG "OAM"
Wał wejściowy zewnętrzny
I Wał wejściowy wewnętrzny
1-3 Wał wyjściowy 1-3
Utrzymywanie prawidłowego poziomu płynu w skrzyni biegów jest niezbędne do jej prawidłowego działania. Skrzynia biegów DSG "OAM" ma dwa obiegi płynów roboczych, z których każdy wykorzystuje inne płyny robocze. Jeden kontur (A na ilustracji 1.4) — olejem przekładniowym, a drugi (B) — płynem roboczym układu sterowania hydraulicznego "Mechatronic". Oba te płyny są na cały okres eksploatacji skrzyni biegów i nie wymagają sprawdzania ani regulacji poziomu. Prawidłowy poziom uzyskuje się przy wymianie oleju przekładniowego. Tryb okresowego załączania pompy hydraulicznej "V40T" stosuje się zgodnie z potrzebami układu sterowania. W tym trybie pompa hydrauliczna włącza się tylko wtedy, gdy ciśnienie w jednostce sterującej "Mechatronic" spada poniżej pewnej wartości. Aby więc blok mógł działać "Mechatronic" brak konieczności ciągłej pracy pompy.
1.4 DSG "OAM" układy płynu roboczego
Główne części DSG pokazano na rysunku 1.5.
1.5 Główne części DSG "0AM"
1 korek odpowietrznika DSG
2 Korek wlewu oleju przekładniowego
3 Dźwignia mechanizmu selektora
4 Zablokuj korek odpowietrzający 5
5 Jednostka sterująca "Mechatronic"
6 Podwójne sprzęgło
7 Wał wielowypustowy (do 11.2008) lub wału kołnierzowego (od 11.2008)
8 Korek spustowy, 30 Nm
9 DSG "WŁAŚNIE, ŻE BYŁEŚ"
Opis sterowania skrzynią biegów i jej trybów pracy znajduje się w rozdziale "Sterowanie i metody obsługi". Zmiana biegów odbywa się poprzez aktywację hydrauliczną, ze sterowaniem elektronicznym.
Naprawa skrzyni biegów wymaga użycia wielu specjalistycznych urządzeń, dlatego demontaż i montaż skrzyni biegów oraz jej podzespołów należy powierzyć specjalistom ze stacji serwisowej, którzy dysponują odpowiednim sprzętem.