A DSG kód a jármű adatmatricáján található (lásd a Bevezetést). Ezenkívül magán a DSG-n felül és alul is fel vannak tüntetve az azonosító adatok (lásd az 1.1. ábrát): Itt "KNK" - DSG kód, "15.01.08" - Gyártás dátuma (2008. január 15), "14" - gyári kód, "09:49" - gyártási idő, és "0042" - sorozatszám.
1.1 A DSG azonosító adatok helye "OAM"
A DSG fő jellemzője a két párhuzamos tengelykapcsoló jelenléte, amely lehetővé teszi két fokozat egyidejű kiválasztását (csak egy fokozat van benne). Ezért a sebességváltáskor az idő csak az egyik tengelykapcsoló kioldásával és a másik bekapcsolásával telik. A tengelykapcsoló kapcsolási pontjai átfedik egymást a sebességváltáskor, ami gyakorlatilag az erőáramlás megszakítása nélkül teszi lehetővé a gyorsítást, így 4 és 8% közötti üzemanyag-megtakarítás érhető el. Az energiaáramlás megszakadása a hagyományos kézi sebességváltók, automata sebességváltók és manuális CVT-k egyik fő hátránya.
DSG sebességváltó "OAM" a 6 sebességes DSG 02E sebességváltó továbbfejlesztett változata (lásd a B részt). Két egytárcsás száraz tengelykapcsolót használ. A kinematikai sémát az 1.2. ábra mutatja. A motor nyomatéka egy 2 tömegű lendkeréken keresztül jut el a kettős tengelykapcsolóhoz. A kézi sebességváltóhoz hasonlóan az áttételi arányokat két bemeneti és három kimenő tengelyen elhelyezett fogaskerekek párja alkotja. Minden fogaskerék hengeres csavarvonalú. Mert két tengelykapcsolót használnak, a bemenő tengely két koaxiális tengelyre oszlik: a központi (I az 1.3. ábrán) és üreges külső (A), azaz a központi tengely belül üreges. A hajtott fogaskerekek három tengelyen vannak (1-3). A kombinált tengelykapcsoló meghajtása hidromechanikus, automatikus vezérléssel az elektronikus sebességváltó-vezérlőegység parancsaival.
1.2 Nyomatékátviteli séma
A1 1. sz. bemenő tengely
A2 Bemeneti tengely #2
В1-ВЗ 1 - 3. számú kimenő tengely
C Fő fokozat
K1 tengelykapcsoló 1. sz
K2 tengelykapcsoló #2
M motor
T1 A DSG része páratlan fokozatokkal
T2 DSG alkatrész egyenletes fokozatokkal és hátramenettel
1.3 DSG tengelyek "OAM"
A Külső bemenő tengely
I Belső bemenő tengely
1-3 Kimenő tengely 1-3
A sebességváltóban a megfelelő folyadékszint fenntartása elengedhetetlen a sebességváltó megfelelő működéséhez. A DSG-ben "OAM" Két munkaközeg-kör van, mindegyik más-más munkafolyadékot használ. Egy áramkör (És az 1.4. ábrán) - sebességváltó olajjal, meg a másikkal (BAN BEN) - hidraulikus vezérlőegység munkafolyadékkal "Mechatronic". Mindkét folyadék a sebességváltó élettartama alatt fel van töltve, és nem ellenőrzik vagy töltik fel őket. A megfelelő szintet a hajtóműolaj cseréje éri el. A hidraulikus szivattyú időszakos beépítésének módját alkalmazzák "V40T" az irányítási rendszer igényei szerint. Ebben az üzemmódban a hidraulikus szivattyú csak akkor kapcsol be, ha a nyomás a vezérlőegységben van "Mechatronic" egy bizonyos érték alá esik. Így a blokk működéséhez "Mechatronic" a szivattyúnak nem kell folyamatosan működnie.
1.4 DSG folyadék körök "OAM"
A DSG főbb részleteit az 1.5. ábra mutatja.
1.5 A DSG alapvető részei "0AM"
1 db DSG légtelenítő sapka
2 Sebességváltó olaj betöltő sapka
3 Választókar
4 Zárja le a légtelenítő sapkát 5
5 Vezérlőegység "Mechatronic"
6 Dupla tengelykapcsoló
7 Bordás tengely (2008.11-ig) vagy karimás tengely (2008. 11. óta)
8 Leeresztő csavar, 30 Nm
9 DSG "OAM"
A sebességváltó vezérlésének és üzemmódjainak leírását a fejezet tartalmazza "Kezelőszervek és működési módok". A sebességváltás hidraulikus aktiválással, elektronikus vezérléssel történik.
A sebességváltó javításához rengeteg speciális szerszámra van szükség, ezért a sebességváltó és alkatrészeinek szét- és összeszerelését érdemes a megfelelő felszereléssel rendelkező szervizekre bízni.