A DSG kód a jármű adatmatricáján van feltüntetve (lásd a Bevezetést). Ezenkívül magán a DSG-n is fel vannak tüntetve az azonosító adatok, felül és alul (lásd az 1.1. ábrát): itt a "PRC" a DSG kód, a "15.01.08" a gyártás dátuma (2008. január 15), a "14" a gyári kód, a "09:49" a gyártási idő, a "0042" pedig a sorozatszám.
1.1 A DSG "OAM" azonosító adatok helye
A DSG fő jellemzője a két párhuzamos tengelykapcsoló jelenléte, amely lehetővé teszi két fokozat egyidejű kiválasztását (csak egy fokozat van bekapcsolva). Ezért a sebességváltáskor az idő csak az egyik tengelykapcsoló kioldására és a másik bekapcsolására telik. Sebességváltáskor a tengelykapcsoló kapcsolódási pontjai átfedik egymást, így gyakorlatilag az erőáramlás megszakítása nélkül lehet gyorsítani, ami 4-8%-os üzemanyag-megtakarítást eredményez. A hagyományos kézi sebességváltók, az automata sebességváltók és a manuális üzemmódban működő fokozatmentes sebességváltók fő hátránya az áramáramlás megszakítása.
A DSG "OAM" sebességváltó a 6 sebességes DSG 02E sebességváltó továbbfejlesztett változata (lásd a B részt). Két egytárcsás száraz tengelykapcsolót használ. A kinematikai diagramot az 1.2. ábra mutatja. A motor nyomatéka egy kettős tömegű lendkeréken keresztül jut el a kettős tengelykapcsolóhoz. A kézi sebességváltóhoz hasonlóan az áttételi arányokat két bemeneti és három kimenő tengelyen elhelyezett fogaskerekek párja alkotja. Minden fogaskerék hengeres csavarvonalú. Mert két tengelykapcsolót használnak, a bemenő tengely két koaxiális tengelyre van osztva: központi (I az 1.3. ábrán) és üreges külső (A), azaz. A központi tengely az üregben található. A hajtott fogaskerekek három tengelyen (1-3) helyezkednek el. A kombinált tengelykapcsoló meghajtása hidromechanikus, automatikus vezérléssel az elektronikus sebességváltó-vezérlőegység parancsaival.
1.2 Nyomatékátviteli diagram
A1 Bemenő tengely No.1
A2 Bemenő tengely 2. sz
B1-B3 1. - 3. számú kimenő tengely
Fő sebességváltóval
K1 tengelykapcsoló 1. sz
K2 Kuplung No.2
M motor
T1 rész DSG páratlan fokozatokkal
T2 Part DSG egyenletes sebességfokozattal és hátramenettel
1.3 DSG tengelyek "OAM"
A külső bemenő tengely
I Belső bemenő tengely
1-3 Kimenő tengely 1-3
A megfelelő folyadékszint fenntartása a sebességváltóban elengedhetetlen a megfelelő működéshez. A DSG "OAM" két munkafolyadék-körrel rendelkezik, amelyek mindegyike különböző munkaközegeket használ. Egy kontúr (És az 1.4. ábrán) — sebességváltó olajjal, a másikkal (B) — a hidraulikus vezérlőegység munkafolyadékával "Mechatronic". Mindkét folyadék a sebességváltó élettartama alatt fel van töltve, és nincs szükség ellenőrzésre vagy szintbeállításra. A megfelelő szintet a sebességváltó olajcseréjekor érik el. A "V40T" hidraulikus szivattyú időszakos bekapcsolásának módja a vezérlőrendszer igényeinek megfelelően kerül alkalmazásra. Ebben az üzemmódban a hidraulika szivattyú csak akkor kapcsol be, ha a nyomás a vezérlőegységben van "Mechatronic" egy bizonyos érték alá esik. Így a blokk működéséhez "Mechatronic" nincs szükség a szivattyú folyamatos működésére.
1.4 DSG "OAM" munkafolyadék körök
A DSG fő részeit az 1.5. ábra mutatja.
1.5 A DSG "0AM" fő részei
1 db DSG légtelenítő sapka
2 Sebességváltó olajbetöltő sapka
3 Kiválasztó mechanizmus kar
4 Zárja le a légtelenítő sapkát 5
5 Vezérlőegység "Mechatronic"
6 Duplakuplung
7 Bordás tengely (2008.11-ig) vagy karimás tengely (2008. 11. óta)
8 Leeresztő csavar, 30 Nm
9 DSG "OAM"
A sebességváltó vezérlésének és üzemmódjainak leírása a "Vezérlőberendezések és működési technikák" fejezetben található. A sebességváltás hidraulikus aktiválással, elektronikus vezérléssel történik.
A sebességváltó javítása sok speciális felszerelést igényel, ezért a sebességváltó és alkatrészeinek szét- és összeszerelését a megfelelő felszereléssel rendelkező szervizszakemberekre kell bízni.