DSG kod je naveden na naljepnici s podacima o vozilu (vidi Uvod). Osim toga, identifikacijski podaci također su naznačeni na samom DSG-u, na vrhu i dnu (pogledajte sliku 1.1): ovdje je "PRC" DSG kod, "15.01.08" je datum proizvodnje (15. siječnja 2008), "14" je tvornički kod, "09:49" je vrijeme proizvodnje, a "0042" je serijski broj.
1.1 Lokacija identifikacijskih podataka DSG "OAM"
Glavna značajka DSG-a je prisutnost dvije paralelne spojke, što omogućuje odabir dvaju stupnjeva prijenosa odjednom (uključen je samo jedan stupanj prijenosa). Stoga se kod mijenjanja brzina vrijeme troši samo na otpuštanje jedne i uključivanje druge spojke. Točke uključivanja kvačila preklapaju se prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, što omogućuje ubrzavanje gotovo bez prekida u protoku snage, što rezultira uštedom goriva od 4 do 8%. Prekid protoka snage glavni je nedostatak tradicionalnih ručnih mjenjača, automatskih mjenjača i kontinuirano varijabilnih mjenjača koji rade u ručnom načinu rada.
DSG "OAM" mjenjač je poboljšana verzija 6-stupanjskog DSG 02E mjenjača (vidi dio B). Koristi dvije suhe spojke s jednim diskom. Kinematički dijagram prikazan je na slici 1.2. Okretni moment iz motora prenosi se na dvostruku spojku preko dvomasnog zamašnjaka. Kao i kod ručnog mjenjača, prijenosni omjeri formirani su parovima zupčanika koji se nalaze na dvije ulazne i tri izlazne osovine. Svi zupčanici su cilindrični zavojni. Jer koriste se dvije spojke, ulazno vratilo je podijeljeno na dva koaksijalna vratila: središnje (I na ilustraciji 1.3) i šuplji vanjski (A), tj. Središnja osovina nalazi se unutar šupljine. Gonjeni zupčanici nalaze se na tri osovine (1-3). Kombinirana spojka pokreće se hidromehanički, s automatskim upravljanjem putem naredbi iz upravljačke jedinice elektroničkog mjenjača.
1.2 Dijagram prijenosa momenta
A1 Ulazno vratilo br.1
A2 Ulazno vratilo br.2
B1-B3 Izlazna osovina br. 1 - br. 3
S glavnim zupčanikom
K1 Spojka br. 1
K2 Spojka br.2
M motor
T1 dio DSG s neparnim brzinama
T2 Dio DSG s jednakim stupnjevima prijenosa i mjenjačem za vožnju unazad
1.3 DSG vratila "OAM"
A Vanjsko ulazno vratilo
I Unutarnje ulazno vratilo
1-3 Izlazno vratilo 1-3
Održavanje točne razine tekućine u mjenjaču ključno je za pravilan rad. DSG "OAM" ima dva kruga radnih tekućina, od kojih svaki koristi različite radne tekućine. Jedna kontura (I na slici 1.4) — s uljem za prijenos, a drugi (B) — s radnom tekućinom hidrauličke upravljačke jedinice "Mechatronic". Obje ove tekućine pune se tijekom cijelog vijeka mjenjača i ne zahtijevaju provjeru ili podešavanje razine. Ispravna razina se postiže zamjenom ulja u mjenjaču. Primjenjuje se način periodičkog uključivanja hidrauličke pumpe "V40T" u skladu s potrebama sustava upravljanja. U ovom načinu rada, hidraulička pumpa se uključuje samo kada je tlak u upravljačkoj jedinici "Mechatronic" padne ispod određene vrijednosti. Dakle, da bi blok funkcionirao "Mechatronic" nema potrebe za kontinuiranim radom pumpe.
1.4 DSG "OAM" krugovi radnog fluida
Glavni dijelovi DSG-a prikazani su na slici 1.5.
1.5 Glavni dijelovi DSG "0AM"
1 DSG poklopac za odzračivanje
2 Čep za punjenje ulja mjenjača
3 Poluga mehanizma odabira
4 Blokirajte odzračni poklopac 5
5 Upravljačka jedinica "Mechatronic"
6 Dupla spojka
7 Osovina s klinovima (godine do 11.2008) ili prirubna osovina (od 11.2008)
8 Odvodni čep, 30 Nm
9 DSG "OAM"
Opis upravljanja mjenjačem i njegovih načina rada dat je u poglavlju "Upravljački elementi i tehnike rada". Mijenjanje stupnjeva prijenosa postiže se hidrauličkom aktivacijom, uz elektroničku kontrolu.
Popravak mjenjača zahtijeva puno posebne opreme, tako da rastavljanje i sastavljanje mjenjača i njegovih komponenti treba povjeriti stručnjacima servisa koji imaju odgovarajuću opremu.