Riža. 2B.6. Tipično oštećenje slušalica
A. Izgrebano stranim česticama - vidljiva su zrnca uronjena u radnu sponu košuljice
U. Nedostatak ulja - gornji sloj je izbrisan s košuljice su nepravilno postavljene tijekom ugradnje - postoje sjajne (uglađen) parcele
D. Vrat je sveden na konus - gornji spoj je uklonjen s cijele površine
E. Istrošenost ruba obloge
F. Kvar «umor» - formirani krateri ili džepovi
1. Nemojte bacati stare ležajeve jer se po njima može procijeniti stanje motora. Slušalice su dostupne u četiri različite veličine (vidi poglavlja 18 i 19).
2. Oštećenje ležaja može biti uzrokovano nedostatkom podmazivanja, stranim tvarima, preopterećenjem motora ili korozijom (vidi sl. 2B.6). Bez obzira na uzrok, prije sastavljanja motora, mora se ukloniti.
3. Za pregled školjki ležaja, uklonite ih s bloka cilindra/kapica/šipki. Položite ih na čistu radnu površinu istim redoslijedom kojim su u motoru. To će vam omogućiti da saznate koji ležaj ima problem.
4. Prljavština i strane čestice ulaze u motor na razne načine. Mogu ostati u motoru nakon remonta ili proći kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice. Često postoje zrnca metala koja su ostala nakon ponovnog brušenja ili su nastala tijekom normalnog trošenja motora. Strane čestice uhvaćene u ležajevima raspršene su u mekom radnom sloju košuljica, gdje ih je lako otkriti. Velike čestice ne utonu u materijal košuljice, već grebu košuljicu i vrat. Najbolji način za sprječavanje kvara ležaja iz ovog razloga je temeljito čišćenje svih komponenti i održavanje motora što je moguće čistijim. Osim toga, preporučuje se česta i redovita izmjena motornog ulja i filtra.
5. Nedostatak podmazivanja ima mnogo međusobno povezanih uzroka. Mogu biti: pregrijavanje (čini ulje manje viskoznim, što stanji njegov sloj na oblogama), preopterećenje (potiskuje ulje s površine ležaja) ili curenja (preveliki zazori ležajeva, istrošena pumpa za ulje ili previsoka brzina motora). Začepljenje kanala za podmazivanje, koje je obično rezultat neusklađenosti otvora za podmazivanje čahura, također dovodi do nedostatka podmazivanja i oštećenja ležaja. Kada je uzrok kvara ležaja nedostatak podmazivanja, habajući sloj košuljice je istrošen ili oguljen sa svoje čelične baze. Temperatura može porasti do te točke da osnovni čelik postane plav od pregrijavanja.
6. Stil vožnje također utječe na vijek trajanja ležaja. Pun gas i kontinuirana spora vožnja (preopterećenje motora) daju vrlo veliko opterećenje ležajevima, što dovodi do pomicanja uljnog filma s košuljica. Kao rezultat toga, obloge se savijaju i na njima se stvara mreža malih pukotina (kvar «umor»). Na kraju će se habajući sloj ljuske ležaja razbiti u komade i odvojiti od čelične podloge.
7. Kratka putovanja dovode do korozije košuljica, npr motor se ne zagrijava dovoljno da odbije komprimiranu vodenu paru i korozivne plinove. Motorno ulje apsorbira pare, stvarajući kiselinu i talog. Kada takvo ulje uđe u ležajeve motora dolazi do oksidacije radnog sloja ljuski ležaja.
8. Neispravan odabir ležaja također će rezultirati kvarom ležaja. Čahure koje su prevelike i tijesno prianjaju u ležaj ostavljaju nedovoljan razmak, što dovodi do nedostatka podmazivanja.
9. Prilikom sastavljanja ne dodirujte prstima radne površine košuljica.