Nagib je kut pod kojim ravnine kotača odstupaju od okomice. Nagib se naziva pozitivnim kada su gornji rubovi kotača otklonjeni prema van od okomice. Inače se govori o negativnom kolapsu. Podešavanje nagiba nije moguće.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača je kut za koji je os rotacije kotača otklonjena od okomice u ravnini diska. Kut se smatra pozitivnim kada je os gornjim krajem nagnuta unatrag. Ovaj parametar također nije podložan prilagodbi.
Konvergencija je iznos za koji se razlikuju udaljenosti između prednjih i stražnjih rubova unutarnjih strana obruča diskova kotača. Uz pozitivnu konvergenciju, stražnji rubovi diskova su razmaknuti šire od prednjih, i obrnuto. Podešavanje konvergencije prednjih kotača vrši se podešavanjem duljine šipki upravljača uvlačenjem ili zavrtanjem vanjskih vrhova. Prsti dio stražnjih kotača nije podesiv.
Bočni kut nagiba osi kotača je kut između okomice i zamišljene linije povučene kroz nosače amortizera kada se automobil gleda sprijeda ili straga. Opet, nema prilagodbe.
Ispitivanje
Zbog potrebe korištenja precizne opreme za mjerenje geometrije ovjesa, provjeru i podešavanje parametara treba povjeriti stručnjaku u radionici.
Podešavanje konvergencije prednjih kotača
1. Provjera konvergencije vrši se mjerenjem udaljenosti između prednjeg i stražnjeg ruba unutarnjih obruča diskova kotača. Podešavanje se vrši podešavanjem duljine šipki upravljača.
2. Za čistoću uzetih mjerenja automobil mora imati neto težinu, t.j. iskrcati s punim spremnikom goriva.
3. Prije podešavanja provjerite je li vozilo opremljeno kotačima ispravne veličine, jesu li gume napumpane na odgovarajući tlak, naplatci nisu savijeni, ležajevi kotača nisu istrošeni i upravljački mehanizam nije labav. Uklonite sve identificirane probleme i kršenja.
4. Parkirajte vozilo na ravnoj, tvrdoj površini. Ispravite prednje kotače, zatim zaljuljajte karoseriju automobila sprijeda i straga kako biste smanjili komponente ovjesa. Otpustite parkirnu kočnicu i otkotrljajte vozilo unatrag 1 m, a zatim ga vratite u prvobitni položaj - ovo bi trebalo ukloniti sva zaostala naprezanja s komponenti ovjesa i upravljanja.
5. Izmjerite udaljenost između prednjih rubova i unutarnjih strana obruča prednjih kotača u visini glavčine, zatim ponovite mjerenje, ovaj put izmjerivši udaljenost između stražnjih rubova naplataka. Rezultati mjerenja moraju se međusobno razlikovati za vrijednost navedenu u Specifikacijama (stražnji rubovi kotača trebaju biti razmaknuti šire od prednjih).
6. Ako je potrebno podešavanje prstiju, aktivirajte parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio vozila i postavite ga na postolje dizalice, okrenite upravljač do kraja ulijevo i izbrojite izložene niti od vanjskog kraja lijevu sponu. Okrenite upravljač udesno i ponovite mjerenje za pravu trakciju. Ako su rezultati mjerenja za oba štapa isti, toe-in se ispravlja okretanjem/isključivanjem vanjskih krajeva štapa za isti broj okretaja. U suprotnom, postojeću razliku potrebno je nadoknaditi u procesu prilagodbe.
7. Najprije očistite navoje na krajevima spona. U prisutnosti korozije, navlažite šipke posebnim omekšivačem. Olabavite vanjske trake koje pričvršćuju zaštitne poklopce prijenosnika upravljača, povucite ih natrag i napunite mašću unutra kako biste spriječili uvijanje poklopaca kada se poluge okreću.
8. Naoružajte se mjeračem ravnosti i šibom da označite položaj veznih šipki u odnosu na vaše vanjske vrhove, zatim pričvrstite šipke i potpuno otpustite sigurnosne matice.
9. Podesite ukupnu duljinu šipki. Zakrenite šipke s otvorenim ključem koji se nosi na posebno predviđenim ravnima. Smanjenje duljine šipki (uvrćući ih u vrhove) rezultirat će smanjenim poravnanjem kotača.
10. Kada završite s podešavanjem, pričvrstite spojne poluge i zategnite sigurnosne matice završne kapice ispravnim momentom. Provjerite jesu li osovine vrhova ispravno postavljene u svoja ležišta i izbrojite broj izloženih navoja na šipkama obiju šipki. Ako se rezultati brojanja za jednu granu razlikuju od rezultata druge, tada je podešavanje izvršeno neravnomjerno i jedan od kotača, prilikom okretanja, može se zalijepiti za luk kotača. Osim toga, bit će slomljena simetrija slijetanja upravljača na osovinu stupa.
11. Ako je duljina obje šipke ista, spustite vozilo na tlo i ponovite test ulaska. Ponovite podešavanje ako je potrebno. Nakon što postignete zadovoljavajući rezultat, konačno zategnite sigurnosne matice na krajevima šipki potrebnom snagom i provjerite ispravnost zaštitnih poklopaca te ih pričvrstite zavojnim trakama.
Provjera paralelnosti ugradnje stražnje osovine
A - središte pričvrsnog nosača stražnje osovine; B - Rupe za vodilice u prednjem podokviru
1. Mogućnost podešavanja geometrije stražnjeg ovjesa na automobilima ove marke nije predviđena, međutim, važno je osigurati da je stražnja osovina paralelna s prednjim podokvirom. Da biste izvršili ovu provjeru, najbolje je koristiti šablonu posebne marke koju proizvodi Škoda.
2. Stavite klinove na prednje kotače, zatim podignite stražnji dio vozila dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
3. Izmjerite udaljenost od stražnjeg ruba prednjeg podokvira do linije povučene kroz središta nosača stražnje osovine. Ova udaljenost mora biti jednaka na obje strane vozila. u suprotnom, paralelnost ugradnje stražnje osovine je prekinuta i potrebno je podešavanje.
4. Za podešavanje, otpustite pričvrsne vijke nosača osovine i pomaknite nosače u skladu s tim. Nakon što postignete zadovoljavajući rezultat, zategnite pričvrsne elemente potrebnom snagom.
5. Provjerite je li podešavanje ispravno, zatim spustite vozilo na tlo.