A dőlésszög az a szög, amelyben a kerekek síkjai eltérnek a függőlegestől. A dőlésszöget akkor nevezzük pozitívnak, ha a kerekek felső élei kifelé eltérnek a függőlegestől. Ellenkező esetben negatív összeomlásról beszélünk. A dőlésszög beállítása nem lehetséges.
A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge az a szög, amellyel a kerék forgástengelye a tárcsa síkjában eltérül a függőlegestől. A szög akkor tekinthető pozitívnak, ha a tengelyt a felső vége hátrafelé dönti. Ez a paraméter szintén nem módosítható.
A konvergencia az a mérték, amennyivel eltér a keréktárcsák belső oldalainak első és hátsó élei közötti távolság. Pozitív konvergenciával a korongok hátsó élei nagyobb távolságra helyezkednek el, mint az elülsők, és fordítva. Az első kerekek konvergenciájának beállítása a kormányrudak hosszának beállításával a külső csúcsok visszahúzásával vagy csavarásával történik. A hátsó kerekek orra nem állítható.
A kerék tengelyének oldalirányú dőlésszöge a függőleges és a felfüggesztési rugóstag tartókon keresztül húzott képzeletbeli vonal közötti szög, ha elölről vagy hátulról nézzük az autót. Ismét nincs kiigazítás.
Vizsgálat
Mivel a felfüggesztés geometriájának mérésére precíziós berendezést kell használni, a paraméterek ellenőrzését és beállítását a műhely szakemberére kell bízni.
Az elülső kerekek konvergenciájának beállítása
1. A konvergencia ellenőrzése a keréktárcsák belső peremének első és hátsó éle közötti távolság mérésével történik. A beállítás a kormányrudak hosszának beállításával történik.
2. A mérések tisztasága érdekében az autónak nettó tömeggel kell rendelkeznie, pl. tele üzemanyagtartállyal kell kirakni.
3. Beállítás előtt győződjön meg arról, hogy a jármű megfelelő méretű kerekekkel van felszerelve, a gumiabroncsok megfelelő nyomásra vannak felfújva, a felnik nem hajlottak, a kerékcsapágyak nem kopottak, a kormánymű nem laza. Szüntesse meg az összes azonosított problémát és jogsértést.
4. Parkolja le a járművet vízszintes, kemény felületen. Egyenesítse ki az első kerekeket, majd ringassa meg az autó karosszériáját elöl és hátul, hogy összezsugorítsa a felfüggesztés alkatrészeit. Engedje el a rögzítőféket, és görgesse vissza a járművet 1 m-rel, majd állítsa vissza az eredeti helyzetébe – ezzel el kell távolítania a felfüggesztés és a kormányelemek maradványfeszültségét.
5. Mérje meg az első keréktárcsák belső oldalainak első élei közötti távolságot agymagasságban, majd ismételje meg a mérést, ezúttal a felnik hátsó élei közötti távolságot. A mérési eredményeknek a Kiírásban meghatározott értékkel kell eltérniük egymástól (a kerekek hátsó szélei nagyobb távolságra legyenek, mint az első).
6. Ha a lábujj beállítására van szükség, húzza be a rögzítőféket, majd emelje fel a jármű elejét és helyezze emelőállványokra, fordítsa el a kormánykereket teljesen balra, és számolja meg a szabaddá váló menetek számát a külső végétől. a bal oldali kötőrúd. Fordítsa jobbra a kormánykereket, és ismételje meg a mérést a megfelelő tapadás érdekében. Ha a mérési eredmények mindkét botnál megegyeznek, akkor a lábujj becsúszását a rudak külső végeinek azonos számú fordulattal történő ki- és bekapcsolásával korrigálják. Ellenkező esetben a meglévő különbséget a kiigazítási folyamatban kell kompenzálni.
7. Először tisztítsa meg a meneteket a kötőrudak végén. Korrózió jelenlétében nedvesítse meg a rudakat speciális lágyítószerrel. Lazítsa meg a kormánymű védőburkolatait rögzítő külső szalagokat, húzza vissza, és töltse be zsírral, hogy megakadályozza a burkolatok elcsavaródását a rudak elforgatásakor.
8. Fegyverezze fel magát egy síkságmérővel és húzóval, hogy jelölje meg a kötőrudak helyzetét a külső csúcsokhoz képest, majd rögzítse a rudakat és teljesen lazítsa meg a rögzítőanyákat.
9. Állítsa be a rudak teljes hosszát. Forgassa el a rudakat egy villáskulccsal, amelyet a speciálisan kialakított lapokon kell viselni. A rudak hosszának csökkentése (hegyekbe csavarva őket) csökkentett kerékbeállítást eredményez.
10. A beállítás befejeztével rögzítse az összekötő rudakat, és húzza meg a zárósapka rögzítőanyait a megfelelő nyomatékkal. Ellenőrizze, hogy a csúcscsapok megfelelően illeszkednek-e a foglalataikba, és számolja meg mindkét rúd rúdján lévő szabad menetek számát. Ha az egyik gém számlálási eredménye eltér a másikétól, akkor a beállítás egyenetlenül történt, és az egyik kerék kanyarodáskor a kerékívhez tapadhat. Ráadásul az oszloptengelyen landoló kormány szimmetriája is megbomlik.
11. Ha mindkét rúd hossza megegyezik, engedje le a járművet a talajra, és ismételje meg a beállási tesztet. Szükség esetén ismételje meg a beállítást. A kielégítő eredmény elérése után végül húzza meg a szükséges erővel a rudak végének ellenanyait, majd ellenőrizze a védőburkolatok megfelelő illeszkedését és rögzítse kötésekkel.
A hátsó tengely beépítésének párhuzamosságának ellenőrzése
A - A hátsó tengely tartókonzoljának közepe; B - Vezetőfuratok az első segédkereten
1. Az ilyen márkájú autók esetében a hátsó felfüggesztés geometriájának beállítására nincs lehetőség, azonban fontos megbizonyosodni arról, hogy a hátsó tengely párhuzamos az első segédkerettel. Ennek az ellenőrzésnek a végrehajtásához a legjobb, ha speciális, a Skoda által gyártott márkás fúrót használ.
2. Emelje fel az első kerekeket, majd emelje fel a jármű hátsó részét, és helyezze az emelőállványokra.
3. Mérje meg a távolságot az első segédkeret hátsó szélétől a hátsó tengely tartókonzoljainak közepén áthúzott vonalig. Ennek a távolságnak a jármű mindkét oldalán azonosnak kell lennie. ellenkező esetben a hátsó tengely beépítésének párhuzamossága megszakad, és beállításra van szükség.
4. A beállítások elvégzéséhez lazítsa meg a tengelytartó konzol rögzítőcsavarjait, és ennek megfelelően mozgassa a konzolokat. A kielégítő eredmény elérése után húzza meg a rögzítőelemeket a szükséges erővel.
5. Győződjön meg arról, hogy a beállítás helyes, majd engedje le a járművet a talajra.