Розвалом називається кут, який площини коліс відхилені від вертикалі. Розвал називається позитивним, коли верхні краї коліс відхилені від вертикалі назовні. В іншому випадку говорять про негативний розвал. Регулювання розвалу неможливо.
Кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса називається кут, який вісь повороту колеса відхилена від вертикалі в площині диска. Кут вважається позитивним, коли вісь нахилена верхнім кінцем назад. Цей параметр також не підлягає регулюванню.
Сходностью називається величина, яку різняться відстані між передніми і задніми краями внутрішніх сторін ободів дисків коліс. При позитивній збіжності задні краї дисків розставлені ширше, ніж передні, і навпаки. Регулювання збіжності передніх коліс проводиться за рахунок коригування довжини кермових тяг шляхом віддавання або навертання зовнішніх наконечників. Східність задніх коліс не регулюється.
Кутом поперечного нахилу осі повороту колеса називається кут між вертикаллю і уявною лінією, проведеної через опори стійки підвіски при погляді на автомобіль спереду або ззаду. Регулювання знову не передбачено.
Перевірка
Зважаючи на необхідність застосування для вимірювання геометрії підвіски прецизійного обладнання, виконання перевірки та регулювання параметрів слід доручити спеціалістам станції техобслуговування.
Регулювання збіжності передніх коліс
1. Перевірка збіжності здійснюється шляхом вимірювання відстані між передніми та задніми краями внутрішніх ободів дисків коліс. Регулювання виконується шляхом коригування довжини кермових тяг.
2. Для чистоти вимірів, що знімаються, автомобіль повинен мати чисту вагу, тобто. бути розвантажений при заповненому паливному баку.
3. Перш ніж приступати до регулювання, переконайтеся, що автомобіль укомплектований колесами необхідного типорозміру, шини накачані з правильним тиском, диски не погнуті, ступичні підшипники не зношені, а привод рульового керування не розбовтаний. Усуніть усі виявлені неполадки та порушення.
4. Запаркуйте автомобіль на рівному горизонтальному майданчику з твердим покриттям. Приведіть передні колеса у прямолінійне положення, потім покачайте кузов автомобіля спереду та ззаду для усадки компонентів підвіски. Відпустіть гальмо стоянки і відкотіть автомобіль на 1 м назад, потім поверніть його в попереднє положення - при цьому з компонентів підвіски і рульового приводу повинна знятися будь-яка залишкова напруга.
5. Заміряйте відстань між передніми краями внутрішніх боків ободів дисків передніх коліс на висоті маточини, потім повторіть вимір, на цей раз вимірявши відстань між задніми краями ободів. Результати вимірювань повинні відрізнятися один від одного на обумовлену в специфікаціях величину (задні краї коліс повинні бути розставлені ширше ніж передні).
6. У разі необхідності коригування збіжності, зведіть гальмо стоянки, потім піддомкратьте передок автомобіля і встановіть його на підпори поверніть рульове колесо ліворуч до упору і порахуйте кількість оголених витків різьблення із зовнішнього кінця штанги лівої рульової тяги. Поверніть кермо вправо і повторіть вимірювання правої тяги. Якщо результати вимірювання обох тяг однакові, коригування збіжності проводиться шляхом навертання/відвертання зовнішніх наконечників тяг на однакову кількість витків. Інакше існуючу відмінність слід компенсувати в процесі регулювання.
[Інформація скопійована з ресурсу: www.skodabook.ru]
7. В першу чергу прочистіть різьблення на кінцях кермових тяг. За наявності корозії змочіть тяги спеціальним складом, що розм'якшує. Відпустіть зовнішні бандажі кріплення захисних чохлів кермового механізму, відтягніть їх назад і набийте всередину мастило, щоб уникнути скручування чохлів при обертанні штанг.
8. Озброїться вимірювачем площинності та кресленням позначте положення штанг рульових тяг по відношенню до своїх зовнішніх наконечників, потім зафіксуйте штанги і повністю відпустіть контргайки.
9. Відкоригуйте загальну довжину тяг. Повертайте штанги ріжковим ключем, що одягається на спеціально передбачені лиски. Скорочення довжини тяг (повертання їх у наконечники) призведе до зменшення збіжності коліс.
10. Закінчивши коригування, зафіксуйте штанги тяг та затягніть контргайки наконечників з необхідним зусиллям. Впевніться у правильності посадки шарнірів наконечників у своїх приймальних гніздах і порахуйте кількість оголених витків різьблення на штангах обох тяг. Якщо результати підрахунку для однієї штанги відрізняються від результатів іншої, то регулювання було здійснено нерівномірно і одне з коліс при здійсненні розворотів може чіплятися за арку колеса. Крім того, порушиться симетричність посадки кермового колеса на валу колонки.
11. Якщо довжина обох тяг однакова, опустіть автомобіль на землю і повторіть перевірку збіжності. У разі потреби повторіть налаштування. Досягши задовільного результату, остаточно затягніть контргайки наконечників тяг з необхідним зусиллям і перевірте справність посадки захисних чохлів і закріпіть їх бандажними стрічками.
Перевірка паралельності установки заднього моста
А - Центр монтажної скоби заднього моста; В - Напрямні отвори в передньому підрамнику
1. Можливість коригування геометрії задньої підвіски на автомобілях марки, що розглядається, не передбачена, проте важливо переконатися в паралельності заднього моста передньому підрамнику. Для виконання цієї перевірки найкраще скористатися спеціальним фірмовим кондуктором виробництва компанії Skoda.
2. Підімкніть клинами передні колеса, потім піддомкратьте задок автомобіля і встановіть його на підпорки.
3. Виміряйте відстань від заднього краю переднього підрамника до лінії, проведеної через центри монтажних скоб заднього моста. Дана відстань повинна бути однаковою з обох боків автомобіля. в іншому випадку паралельність установки заднього моста порушена і потрібне коригування.
4. Для коригування послабте кріпильні болти монтажних скоб моста і відповідним чином зсуньте кронштейни. Досягши задовільного результату, затягніть кріплення з необхідним зусиллям.
5. Перевірте правильність регулювання, а потім опустіть автомобіль на землю.