Развалам называецца вугал, на які плоскасці колаў адхілены ад вертыкалі. Развал называецца станоўчым, калі верхнія краі колаў адхіленыя ад вертыкалі вонкі. У адваротным выпадку гавораць аб адмоўным развале. Рэгулёўка развалу не ўяўляецца магчымай.
Кутом падоўжнага нахілу восі павароту кола завецца кут, на які вось павароту кола адхіленая ад вертыкалі ў плоскасці дыска. Кут лічыцца дадатным, калі вось нахіленая верхнім канцом назад. Дадзены параметр рэгуляванню таксама не падлягае.
Збежнасцю называецца велічыня, на якую адрозніваюцца адлегласці паміж пярэднімі і заднімі бакамі ўнутраных бакоў абадоў дыскаў колаў. Пры дадатнай збежнасці заднія краі дыскаў расстаўлены шырэй, чым перадпакоі, і наадварот. Рэгуляванне збежнасці перадпакояў колаў вырабляецца за кошт карэкціроўкі даўжыні рулявых цяг шляхам аддавання або наварочванні вонкавых наканечнікаў. Збежнасць задніх колаў не рэгулюецца.
Кутом папярочнага нахілу восі павароту кола завецца кут, паміж вертыкаллю і ўяўнай лініяй, праведзенай праз апоры стойкі падвескі пры поглядзе на аўтамабіль спераду ці ззаду. Рэгулёўка зноў не прадугледжана.
Праверка
З прычыны неабходнасці прымянення для вымярэння геаметрыі падвескі прэцызійнага абсталявання, выкананне праверкі і рэгуляванне параметраў варта даручыць спецыялістам станцыі тэхабслугоўвання.
Рэгуляванне збежнасці перадпакояў колаў
1. Праверка збежнасці вырабляецца шляхам вымярэння адлегласці паміж пярэднімі і заднімі бакамі ўнутраных абадоў дыскаў колаў. Рэгулёўка выконваецца шляхам карэкціроўкі даўжыні рулявых цяг.
2. Для чысціні якія здымаюцца вымярэнняў аўтамабіль павінен мець чыстую вагу, г.зн. быць разгружаны пры запоўненым паліўным баку.
3. Перш чым прыступаць да рэгулявання пераканайцеся, што аўтамабіль укамплектаваны коламі патрабаванага тыпаразмеру, шыны напампаваны з правільным ціскам, дыскі не пагнутыя, ступичных падшыпнікі не зношаныя, а прывад рулявога кіравання не разбоўтаны. Ухіліце ўсе выяўленыя непаладкі і парушэнні.
4. Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы з цвёрдым пакрыццём. Прывядзіце перадпакоі колы ў прамалінейнае становішча, затым пакачайце кузаў аўтамабіля спераду і ззаду для ўсаджвання кампанентаў падвескі. Адпусціце стаяначны тормаз і адкаціце аўтамабіль на 1 м назад, затым вярніце яго ў ранейшае становішча пры гэтым з кампанентаў падвескі і рулявога прывада павінна зняцца любая рэшткавая напруга.
5. Замерце адлегласць паміж пярэднімі бакамі ўнутраных бакоў абадоў дыскаў пярэдніх колаў на вышыні калодкі, затым паўтарыце вымярэнне, на гэты раз вымераўшы адлегласць паміж заднімі бакамі абадоў. Вынікі вымярэнняў павінны адрознівацца сябар ад сябра на абумоўленую ў Спецыфікацыях велічыню (заднія краі колаў павінны быць расстаўлены шырэй чым перадпакоі).
6. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі збежнасці, узвядзіце стаяначны тормаз, затым паддамкратце перадок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі звярніце рулявое кола налева да ўпора і палічэце колькасць аголеных віткоў разьбярства з вонкавага канца штангі левай рулявой цягі. Павярніце руль направа і паспрабуйце вымярэнне для правай цягі. Калі вынікі вымярэння для абедзвюх цяг аднолькавыя, карэкціроўка збежнасці вырабляецца шляхам наварочвання/адварочвання вонкавых наканечнікаў цяг на аднолькавую колькасць віткоў. У адваротным выпадку мелае месца адрозненне варта скампенсаваць падчас рэгулявання.
7. У першую чаргу прачысціце разьбярства на канцах рулявых цяг. Пры наяўнасці карозіі намочыце цягі спецыяльным размякчальным складам. Адпусціце вонкавыя бандажы мацавання ахоўных чахлоў рулявога механізму, адцягніце іх назад і набіце ўнутр змазку, каб пазбегнуць скручванні чахлоў пры кручэнні штанг.
8. Узброіцеся вымяральнікам плоскаснасці і чарцілкай пазначце становішча штанг рулявых цяг у адносінах да сваіх вонкавых наканечнікаў, затым зафіксуйце штангі і цалкам адпусціце контргайкі.
9. Адкарэктуйце агульную даўжыню цяг. Круціце штангі ражковым ключом, які надзяваецца на спецыяльна прадугледжаныя лыскі. Скарачэнне даўжыні цяг (укручванне іх у наканечнікі) прывядзе да памяншэння збежнасці колаў.
10. Скончыўшы карэкціроўку, зафіксуйце штангі цяг і зацягніце контргайкі наканечнікаў з патрабаваным высілкам. Пераканайцеся ў правільнасці пасадкі шарніраў наканечнікаў у сваіх прыёмных гнёздах і палічэце колькасць аголеных віткоў разьбярства на штангах абедзвюх цяг. Калі вынікі падліку для адной штангі адрозніваюцца ад вынікаў іншай, такім чынам рэгуляванне была праведзена нераўнамерна і адно з колаў пры здзяйсненні разваротаў можа чапляцца за арку кола. Акрамя таго, парушыцца сіметрычнасць пасадкі рулявога кола на вале калонкі.
11. Калі даўжыня абедзвюх цяг аднолькавая, апусціце аўтамабіль на зямлю і паспрабуйце праверку збежнасці. У выпадку неабходнасці паўторыце рэгуляванне. Дамогшыся здавальняючага выніку, канчаткова зацягніце контргайкі наканечнікаў цяг з патрабаваным высілкам, і праверце спраўнасць пасадкі ахоўных чахлоў і замацуеце іх бандажнымі стужкамі.
Праверка паралельнасці ўстаноўкі задняга маста
А - Цэнтр мантажнай клямкі задняга маста; У - Накіроўвалыя адтуліны ў пярэднім падрамніку
1. Магчымасць карэкціроўкі геаметрыі задняй падвескі на аўтамабілях разгляданай маркі не прадугледжана, аднак важна пераканацца ў паралельнасці задняга маста пярэдняму падрамніку. Для выканання дадзенай праверкі лепш за ўсё скарыстацца спецыяльным фірмовым кандуктарам выраба кампаніі Skoda.
2. Падопрыце клінамі перадпакоі колы, затым паддамкаркуйце задок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі.
3. Вымерайце адлегласць ад задняга краю пярэдняга падрамніка да лініі, праведзенай праз цэнтры мантажных клямараў задняга маста. Дадзеная адлегласць павінна быць аднолькавым абапал аўтамабіля. у адваротным выпадку паралельнасць усталёўкі задняга маста парушана і патрабуецца карэкціроўка.
4. Для выканання карэкціроўкі прыслабце крапежныя балты мантажных клямараў маста і якая адпавядае выявай зрушыце кранштэйны. Дамогшыся здавальняючага выніку, зацягніце крапеж з патрабаваным высілкам.
5. Пераканайцеся ў правільнасці рэгулявання, затым апусціце аўтамабіль на зямлю.