Nagib je kut pod kojim ravnine kotača odstupaju od okomice. Nagib se naziva pozitivnim kada su gornji rubovi kotača odstupili od okomice prema van. Inače govore o negativnom kolapsu. Podešavanje nagiba nije moguće.
Uzdužni kut nagiba osi rotacije kotača je kut za koji je os rotacije kotača otklonjena od okomice u ravnini diska. Kut se smatra pozitivnim kada je os gornjim krajem nagnuta unatrag. Ovaj parametar također nije podložan prilagodbi.
Toe-in je iznos za koji se razlikuju udaljenosti između prednjeg i stražnjeg ruba unutarnjih strana naplataka kotača. Uz pozitivnu konvergenciju, stražnji rubovi diskova su razmaknuti šire od prednjih, i obrnuto. Podešavanje dodira prednjeg kotača postiže se podešavanjem duljine poluga upravljača otpuštanjem ili zavrtanjem vanjskih krajeva. Poravnanje stražnjih kotača nije podesivo.
Kut poprečnog nagiba zakretne osi kotača je kut između okomice i zamišljene linije povučene kroz nosače ovjesa gledajući automobil sprijeda ili straga. Opet, prilagodba nije predviđena.
Ispitivanje
Zbog potrebe korištenja precizne opreme za mjerenje geometrije ovjesa, ispitivanje i podešavanje parametara treba povjeriti stručnjacima servisa.
Podešavanje poravnanja prednjih kotača
1. Ispitivanje dodira se izvodi mjerenjem udaljenosti između prednjeg i stražnjeg ruba unutarnjih obruča diskova kotača. Podešavanje se vrši podešavanjem duljine poluga upravljača.
2. Za čistoću uzetih mjerenja automobil mora imati neto težinu, t.j. iskrcati s punim spremnikom goriva.
3. Prije nego što počnete s podešavanjem, provjerite je li vozilo opremljeno kotačima potrebne veličine, jesu li gume napuhane na pravilan tlak, naplatci nisu savijeni, ležajevi kotača nisu istrošeni i upravljački pogon nije labav. Ispravite sve uočene probleme i kršenja.
4. Parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini s tvrdom površinom. Postavite prednje kotače u položaj ravno naprijed, zatim zaljuljajte karoseriju vozila naprijed i nazad kako biste namjestili komponente ovjesa. Otpustite parkirnu kočnicu i otkotrljajte vozilo unatrag 1 m, a zatim ga vratite u prvobitni položaj - ovo bi trebalo osloboditi preostalog naprezanja s komponenti ovjesa i upravljanja.
5. Izmjerite udaljenost između prednjih rubova i unutarnjih strana obruča prednjih kotača u visini glavčine, zatim ponovite mjerenje, ovaj put izmjerivši udaljenost između stražnjih rubova naplataka. Rezultati mjerenja moraju se međusobno razlikovati za količinu navedenu u Specifikacijama (stražnji rubovi kotača trebaju biti širi od prednjih).
6. Ako je potrebno podesiti petu, postavite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio automobila i postavite ga na oslonce, okrenite upravljač ulijevo dok se ne zaustavi i izbrojite broj izloženih navoja na vanjskom kraju lijeve spone upravljača. Okrenite upravljač udesno i ponovite mjerenje za desnu sponu. Ako su rezultati mjerenja za obje šipke isti, korekcija konvergencije vrši se zavrtanjem/odvrtanjem vanjskih krajeva šipki za isti broj okretaja. U suprotnom, postojeću razliku potrebno je nadoknaditi tijekom procesa prilagodbe.
7. Prije svega očistite navoje na krajevima poluga upravljača. Ako postoji korozija, navlažite šipke posebnim sredstvom za omekšavanje. Olabavite vanjske zavoje koji pričvršćuju zaštitne čizme upravljača, povucite ih natrag i napunite mašću unutra kako biste spriječili uvijanje čizama kada se poluge okreću.
8. Pomoću mjerača ravnosti i šiba označite položaj krajeva spone u odnosu na njihove vanjske krajeve, zatim učvrstite šipke i potpuno otpustite sigurnosne matice.
9. Podesite ukupnu duljinu šipki. Zakrenite šipke pomoću viljuškastog ključa postavljenog na posebno predviđene ivice. Smanjenje duljine šipki (uvrćući ih u vrhove) rezultirat će smanjenjem poravnanja kotača.
10. Nakon dovršetka podešavanja, učvrstite spojne šipke i zategnite krajnje sigurnosne matice na potrebni moment. Provjerite jesu li krajnji spojevi pravilno postavljeni u svoja ležišta i izbrojite broj izloženih navoja na šipkama obiju šipki. Ako se rezultati izračuna za jednu šipku razlikuju od rezultata za drugu, tada je podešavanje izvršeno neravnomjerno i jedan od kotača može zapeti za luk kotača prilikom okretanja. Osim toga, bit će poremećena simetrija nalijeganja kola upravljača na osovinu stupa.
11. Ako je duljina obje šipke jednaka, spustite vozilo na tlo i ponovite provjeru poravnanja. Ponovite podešavanje ako je potrebno. Nakon što postignete zadovoljavajući rezultat, konačno zategnite sigurnosne matice krajeva šipki potrebnom snagom, te provjerite dobro prianjanje zaštitnih poklopaca i učvrstite ih bandažnim trakama.
Provjera paralelnosti ugradnje stražnje osovine
A - Središte pričvrsnog nosača stražnje osovine; B - Rupe za vodilice u prednjem podokviru
1. Mogućnost podešavanja geometrije stražnjeg ovjesa na automobilima dotične marke nije predviđena, međutim, važno je osigurati da je stražnja osovina paralelna s prednjim podokvirom. Da biste izvršili ovu provjeru, najbolje je koristiti poseban vodič marke Škoda.
2. Poduprite prednje kotače klinovima, zatim podignite stražnji dio automobila i postavite ga na oslonce.
3. Izmjerite udaljenost od stražnjeg ruba prednjeg podokvira do linije povučene kroz središta nosača stražnje osovine. Ova udaljenost treba biti ista na obje strane vozila. u suprotnom, paralelnost ugradnje stražnje osovine je prekinuta i potrebno je podešavanje.
4. Za podešavanje, otpustite vijke za pričvršćivanje nosača mosta i pomaknite nosače u skladu s tim. Nakon što postignete zadovoljavajući rezultat, zategnite pričvrsne elemente potrebnim momentom.
5. Provjerite je li podešavanje ispravno, zatim spustite vozilo na tlo.