Нагиб је угао под којим равни точкова одступају од вертикале. Нагиб се назива позитивним када се горње ивице точкова одступају од вертикале. У супротном, говоре о негативном колапсу. Подешавање нагиба није могуће.
Уздужни нагибни угао осе ротације точка је угао за који се оса ротације точка одступа од вертикале у равни диска. Угао се сматра позитивним када је оса нагнута уназад својим горњим крајем. Овај параметар такође не подлеже прилагођавању.
Тое-ин је износ за који се разликују размаци између предњих и задњих ивица унутрашњих страна наплатака точкова. Са позитивном конвергенцијом, задње ивице дискова су распоређене шире од предњих, и обрнуто. Подешавање нагиба предњег точка се постиже подешавањем дужине шипки управљача отпуштањем или завртањем спољних крајева. Поравнање задњих точкова није подесиво.
Угао попречног нагиба осе закретања точка је угао између вертикале и замишљене линије повучене кроз ослонце за ослањање када се аутомобил гледа са предње или задње стране. Опет, прилагођавање није предвиђено.
Испитивање
Због потребе да се за мерење геометрије вешања користи прецизна опрема, испитивање и подешавање параметара треба поверити стручњацима сервисне станице.
Подешавање поравнања предњих точкова
1. Испитивање пријањања се врши мерењем растојања између предње и задње ивице унутрашњих фелни дискова точкова. Подешавање се врши подешавањем дужине управљача.
2. За чистоћу узетих мерења аутомобил мора имати нето тежину, тј. бити истоварен са пуним резервоаром за гориво.
3. Пре него што почнете са подешавањем, уверите се да је возило опремљено точковима потребне величине, да су гуме напумпане на одговарајући притисак, да фелге нису савијене, лежајеви точкова нису истрошени, а погон управљача није лабав. Исправите све идентификоване проблеме и кршења.
4. Паркирајте аутомобил на равној, хоризонталној површини са тврдом подлогом. Поставите предње точкове у положај право напред, а затим заљуљајте каросерију возила напред и позади да бисте сместили компоненте вешања. Отпустите паркирну кочницу и откотрљајте возило за 1 м уназад, а затим га вратите у првобитни положај – ово би требало да ослободи преостало напрезање са компоненти огибљења и управљача.
5. Измерите растојање између предњих ивица унутрашњих страна фелни предњих точкова у висини главчине, а затим поновите мерење, овог пута мерећи растојање између задњих ивица фелни. Резултати мерења морају да се разликују један од другог за износ који је наведен у Спецификацијама (задње ивице точкова морају бити шире од предњих).
6. Ако је потребно подесити наглавак, подесити паркирну кочницу, затим дизати предњи део аутомобила и поставити га на ослонце, окретати волан улево док се не заустави и избројати број откривених навоја на спољном крају леве вучне полуге. Окрените волан удесно и поновите мерење за десну спону. Ако су резултати мерења за обе шипке исти, корекција конвергенције се врши завртањем/одвртањем спољних крајева шипке за исти број обртаја. У супротном, постојећа разлика мора бити надокнађена током процеса прилагођавања.
7. Пре свега, очистите навоје на крајевима шипки управљача. Ако постоји корозија, навлажите шипке посебним смешом за омекшавање. Олабавите спољне завоје који причвршћују заштитне чизме управљача, повуците их назад и упакујте маст унутра како бисте спречили да се чизме уврћу када се шипке окрећу.
8. Користећи мерач равности и глодалицу, означите положај крајева вучне шипке у односу на њихове спољне крајеве, затим причврстите шипке и потпуно олабавите сигурносне матице.
9. Подесите укупну дужину шипки. Ротирајте шипке помоћу кључа са отвореним крајем постављеним на посебно приложене ивице. Смањење дужине шипки (увртање у крајеве) ће довести до смањења конвергенције точкова.
10. Након завршетка подешавања, причврстите вучне шипке и затегните крајње сигурносне матице на потребан обртни момент. Уверите се да су крајњи спојеви правилно постављени у своје утичнице и пребројите број изложених навоја на шипкама обе шипке. Ако се резултати прорачуна за једну шипку разликују од резултата за другу, онда је подешавање извршено неравномерно и један од точкова може да се закачи за лук точка приликом окретања. Поред тога, биће поремећена симетрија пристајања волана на осовину стуба.
11. Ако је дужина обе шипке иста, спустите возило на тло и поновите проверу поравнања. Поновите подешавање ако је потребно. Након што сте постигли задовољавајући резултат, на крају затегните матице на крајевима шипке потребном силом, проверите да ли су заштитни поклопци правилно приањали и причврстите их тракама за завоје.
Провера паралелности уградње задње осовине
А - Центар носача задње осовине; Б - Водиће рупе у предњем подоквиру
1. Могућност подешавања геометрије задњег вешања на аутомобилима дотичне марке није предвиђена, међутим, важно је осигурати да задња осовина буде паралелна са предњим подоквиром. Да бисте извршили ову проверу, најбоље је користити посебан брендирани проводник који производи компанија Skoda.
2. Подуприте предње точкове клиновима, а затим подигните задњи део аутомобила и поставите га на носаче.
3. Измерите растојање од задње ивице предњег оквира до линије повучене кроз центре носача задње осовине. Ово растојање треба да буде исто на обе стране возила. у супротном, паралелност уградње задње осовине је прекинута и потребно је подешавање.
4. Да бисте извршили подешавање, олабавите завртње за монтажу носача моста и померите носаче у складу са тим. Када постигнете задовољавајући резултат, затегните причвршћиваче на потребан обртни момент.
5. Уверите се да је подешавање исправно, а затим спустите возило на тло.
Извор чланка веб-ресурс: SKODABOOK