Camberul este unghiul la care planurile roților se abat de la verticală. Camberul este numit pozitiv atunci când marginile superioare ale roților sunt deviate spre exterior de la verticală. Altfel, ei vorbesc despre colaps negativ. Ajustarea camber-ului nu este posibilă.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții este unghiul cu care axa de rotație a roții este deviată de la verticală în planul discului. Unghiul este considerat pozitiv atunci când axa este înclinată înapoi cu capătul superior. De asemenea, acest parametru nu este supus ajustării.
Toe-in este valoarea cu care distanțele dintre marginile din față și din spate ale părților interioare ale jantelor diferă. Cu convergență pozitivă, marginile din spate ale discurilor sunt distanțate mai late decât cele din față și invers. Reglarea înclinării roții din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție prin slăbirea sau înșurubarea capetelor exterioare. Alinierea roților din spate nu este reglabilă.
Unghiul de înclinare transversală a axei de pivotare a roții este unghiul dintre linia verticală și o linie imaginară trasată prin suporturile de suspensie atunci când se privește mașina din față sau din spate. Din nou, ajustarea nu este furnizată.
Examinare
Datorită necesității de a utiliza echipamente de precizie pentru măsurarea geometriei suspensiei, testarea și reglarea parametrilor ar trebui să fie încredințate specialiștilor din stațiile de service.
Reglarea alinierii roților din față
1. Testul de deplasare se realizează prin măsurarea distanței dintre marginile din față și din spate ale jantelor interioare ale discurilor de roată. Reglarea se face prin reglarea lungimii tijelor de directie.
2. Pentru puritatea măsurătorilor efectuate, mașina trebuie să aibă o greutate netă, i.e. să fie descărcat cu rezervorul de combustibil plin.
3. Înainte de a începe reglarea, asigurați-vă că vehiculul este echipat cu roți de dimensiunea necesară, anvelopele sunt umflate la presiunea corectă, jantele nu sunt îndoite, rulmenții roților nu sunt uzați și transmisia de direcție nu este slăbită. Corectați toate problemele și încălcările identificate.
4. Parcați mașina pe o zonă plană, orizontală, cu o suprafață dură. Așezați roțile din față într-o poziție dreaptă, apoi balansați caroseria vehiculului în față și în spate pentru a stabili componentele suspensiei. Eliberați frâna de parcare și rotiți vehiculul înapoi cu 1 m, apoi readuceți-l în poziția inițială - acest lucru ar trebui să elibereze orice stres rezidual din componentele suspensiei și direcției.
5. Măsurați distanța dintre marginile din față ale părților interioare ale jantelor din față la înălțimea butucului, apoi repetați măsurarea, de data aceasta măsurând distanța dintre marginile din spate ale jantelor. Rezultatele măsurătorilor trebuie să difere unele de altele prin cantitatea specificată în Specificații (marginile din spate ale roților ar trebui să fie mai largi decât cele din față).
6. Dacă este necesar să reglați piciorul, puneți frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi, întoarceți volanul spre stânga până când se oprește și numărați numărul de fire expuse la capătul exterior al tirantului de direcție din stânga. Rotiți volanul spre dreapta și repetați măsurarea pentru tirantul din dreapta. Dacă rezultatele măsurătorilor pentru ambele tije sunt aceleași, corectarea convergenței se face prin înșurubarea/desșurubarea capetelor tijei exterioare cu același număr de spire. În caz contrar, diferența existentă trebuie compensată în timpul procesului de ajustare.
7. În primul rând, curățați firele de la capetele tijelor de direcție. Dacă există coroziune, umeziți tijele cu un compus special de înmuiere. Slăbiți bandajele exterioare care fixează cizmele de protecție a mecanismului de direcție, trageți-le înapoi și împachetați grăsime în interior pentru a preveni răsucirea cizmelor atunci când tijele sunt rotite.
8. Folosind un calibre de planeitate și un scriitor, marcați poziția capetelor tirantului în raport cu capetele lor exterioare, apoi fixați tijele și slăbiți complet piulițele de blocare.
9. Reglați lungimea totală a tijelor. Rotiți tijele folosind o cheie cu cap deschis plasată pe teșiturile special prevăzute. Reducerea lungimii tijelor (înșurubându-le în vârfuri) va duce la o scădere a alinierii roților.
10. După finalizarea ajustării, fixați tiranții și strângeți piulițele de blocare la cuplul necesar. Asigurați-vă că îmbinările de capăt sunt așezate corect în prizele lor și numărați numărul de fire expuse pe tijele ambelor tije. Dacă rezultatele calculului pentru o bară diferă de rezultatele pentru cealaltă, atunci reglarea a fost efectuată neuniform și una dintre roți se poate prinde de pasajul roții la întoarcere. În plus, simetria potrivirii volanului pe arborele coloanei va fi perturbată.
11. Dacă lungimea ambelor tije este aceeași, coborâți vehiculul la sol și repetați verificarea alinierii. Repetați reglarea dacă este necesar. După ce ați obținut un rezultat satisfăcător, strângeți în cele din urmă piulițele de blocare ale capetelor tijei cu forța necesară și verificați fixarea corectă a capacelor de protecție și fixați-le cu benzi de bandaj.
Verificarea paralelismului instalării punții spate
A - Centrul suportului de montare a axei spate; B - Găuri de ghidare în subcadru frontal
1. Posibilitatea de reglare a geometriei suspensiei spate la mașinile mărcii în cauză nu este prevăzută, totuși, este important să vă asigurați că puntea spate este paralelă cu subcadru față. Pentru a efectua această verificare, cel mai bine este să utilizați un conductor special de marcă fabricat de Skoda.
2. Sprijiniți roțile din față cu pene, apoi ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi.
3. Măsurați distanța de la marginea din spate a cadrului auxiliar față la o linie trasată prin centrele suporturilor de montare a axei spate. Această distanță ar trebui să fie aceeași pe ambele părți ale vehiculului. în caz contrar, paralelismul instalării punții spate este rupt și este necesară reglarea.
4. Pentru a efectua reglarea, slăbiți șuruburile de fixare a suportului de montare a podului și mutați suporturile în consecință. Odată ce ați obținut un rezultat satisfăcător, strângeți elementele de fixare la cuplul necesar.
5. Asigurați-vă că reglarea este corectă, apoi coborâți vehiculul la sol.