Odklon je uhol, pod ktorým sa roviny kolies odchyľujú od vertikály. Odklon sa nazýva pozitívny, keď sú horné okraje kolies vychýlené smerom von od vertikály. V opačnom prípade sa hovorí o negatívnom kolapse. Nastavenie odklonu nie je možné.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa je uhol, o ktorý je os otáčania kolesa odklonená od vertikály v rovine disku. Uhol sa považuje za kladný, keď je os naklonená smerom dozadu horným koncom. Tento parameter tiež nepodlieha úprave.
Konvergencia je veľkosť, o ktorú sa líšia vzdialenosti medzi prednou a zadnou hranou vnútorných strán ráfikov diskov kolies. Pri pozitívnej konvergencii sú zadné okraje diskov rozmiestnené širšie ako predné a naopak. Nastavenie konvergencie predných kolies sa vykonáva nastavením dĺžky riadiacich tyčí zatiahnutím alebo naskrutkovaním vonkajších hrotov. Špička zadných kolies nie je nastaviteľná.
Bočný uhol náklonu osi kolesa je uhol medzi vertikálou a imaginárnou čiarou vedenou cez držiaky pružín pri pohľade na auto spredu alebo zozadu. Opäť tu nie je žiadna úprava.
Vyšetrenie
Vzhľadom na potrebu použitia presného zariadenia na meranie geometrie odpruženia by overovanie a nastavovanie parametrov malo byť zverené odborníkovi v dielni.
Nastavenie konvergencie predných kolies
1. Kontrola konvergencie sa vykonáva meraním vzdialenosti medzi predným a zadným okrajom vnútorných ráfikov diskov kolies. Nastavenie sa vykonáva nastavením dĺžky riadiacich tyčí.
2. Pre čistotu vykonaných meraní musí mať auto čistú hmotnosť, t.j. vyložiť s plnou palivovou nádržou.
3. Pred nastavovaním skontrolujte, či je vozidlo vybavené kolesami správnej veľkosti, pneumatiky sú nahustené na správny tlak, ráfiky nie sú ohnuté, ložiská kolies nie sú opotrebované a prevod riadenia nie je uvoľnený. Odstráňte všetky zistené problémy a porušenia.
4. Zaparkujte vozidlo na rovnom, tvrdom povrchu. Narovnajte predné kolesá, potom zakývajte karosériou auta vpredu a vzadu, aby ste zmenšili komponenty zavesenia. Uvoľnite parkovaciu brzdu a posuňte vozidlo späť o 1 m, potom ho vráťte do pôvodnej polohy – tým by sa malo odstrániť akékoľvek zvyškové napätie z komponentov zavesenia kolies a riadenia.
5. Odmerajte vzdialenosť medzi prednými okrajmi vnútorných strán ráfikov predných kolies vo výške náboja, potom meranie zopakujte, tentokrát zmerajte vzdialenosť medzi zadnými okrajmi ráfikov. Výsledky merania sa musia navzájom líšiť o hodnotu uvedenú v špecifikáciách (zadné okraje kolies by mali byť od seba širšie ako predné).
6. Ak je potrebné nastavenie špičky, zatiahnite parkovaciu brzdu, potom zdvihnite prednú časť vozidla a umiestnite ju na podpery, otočte volant úplne doľava a spočítajte počet odkrytých závitov od vonkajšieho konca ľavá spojovacia tyč. Otočte volantom doprava a zopakujte meranie pre správnu trakciu. Ak sú výsledky merania pre obe tyče rovnaké, zbiehavosť sa koriguje zapnutím/vypnutím vonkajších koncov tyčí o rovnaký počet otáčok. V opačnom prípade musí byť existujúci rozdiel kompenzovaný v procese úpravy.
7. Najprv očistite závity na koncoch spojovacích tyčí. V prítomnosti korózie navlhčite tyče špeciálnou zmäkčujúcou zmesou. Uvoľnite vonkajšie pásy zaisťujúce ochranné kryty kormidlového zariadenia, potiahnite ich späť a naplňte mazivom dovnútra, aby sa kryty nekrútili pri otáčaní tyčí.
8. Vyzbrojte sa mierkou rovinnosti a ryskou, aby ste označili polohu spojovacích tyčí vzhľadom na vaše vonkajšie hroty, potom tyče pripevnite a úplne uvoľnite poistné matice.
9. Upravte celkovú dĺžku tyčí. Otočte tyče otvoreným kľúčom, ktorý sa nosí na špeciálne poskytnutých plochách. Zníženie dĺžky tyčí (ich zaskrutkovanie do hrotov) bude mať za následok zníženú geometriu kolies.
10. Po dokončení nastavovania zaistite ojnice a utiahnite poistné matice koncových uzáverov na správny krútiaci moment. Skontrolujte, či sú čapy hrotu správne osadené vo svojich objímkach a spočítajte počet odkrytých závitov na tyčiach oboch tyčí. Ak sa výsledky počítania pre jeden výložník líšia od výsledkov druhého, nastavenie bolo vykonané nerovnomerne a jedno z kolies sa pri otáčaní môže prilepiť na podbeh kolesa. Okrem toho sa poruší symetria pristátia volantu na hriadeli stĺpika.
11. Ak je dĺžka oboch tyčí rovnaká, spustite vozidlo na zem a zopakujte skúšku zbiehavosti. V prípade potreby nastavenie zopakujte. Po dosiahnutí uspokojivého výsledku nakoniec utiahnite kontramatice koncov tyčí potrebnou silou a skontrolujte správne nasadenie ochranných krytov a zaistite ich obväzovými páskami.
Kontrola rovnobežnosti montáže zadnej nápravy
A - Stred montážnej konzoly zadnej nápravy; B - Vodiace otvory v prednom pomocnom ráme
1. Možnosť nastavenia geometrie zadného zavesenia na autách tejto značky nie je k dispozícii, je však dôležité dbať na to, aby bola zadná náprava rovnobežná s predným pomocným rámom. Na vykonanie tejto kontroly je najlepšie použiť špeciálny značkový prípravok značky Škoda.
2. Podložte predné kolesá klinmi, potom zdvihnite zadnú časť vozidla a umiestnite ju na podpery.
3. Odmerajte vzdialenosť od zadného okraja predného pomocného rámu k čiare vedenej cez stredy montážnych konzol zadnej nápravy. Táto vzdialenosť musí byť rovnaká na oboch stranách vozidla. v opačnom prípade sa poruší rovnobežnosť montáže zadnej nápravy a je potrebné nastavenie.
4. Ak chcete vykonať úpravy, uvoľnite upevňovacie skrutky konzoly na upevnenie nápravy a zodpovedajúcim spôsobom presuňte konzoly. Po dosiahnutí uspokojivého výsledku utiahnite upevňovacie prvky potrebnou silou.
5. Uistite sa, že nastavenie je správne, potom spustite vozidlo na zem.