Первинний та вторинний вали, диференціал та вилки перемикання передач
1 – стопорне кільце (кільце щоразу замінити); 2 - шестерня для 4-ої передачі (становище для збирання); 3 - стопорне кільце (для шестірні 3-ї передачі, товщину знову визначити); 4 - шестерня для 3-ї передачі; 5 - шестерня для другої передачі; 6 - голчастий підшипник (для другої передачі); 7 – ковзна муфта з кареткою (ступицею) синхронізатора для 1-ої та 2-ої передач; 8 - шестерня для першої передачі; 9 – регулювальна шайба; 10 – гвинт із шестигранною головкою, 25 Нм + повернути ще на 90°; 11 – кріплення підшипника (із зовнішнім кільцем/ конічним роликопідшипниками, великим, та упором для шестерні заднього ходу); 12 - вторинний (відомий) вал; 13 – диференціал; 14 – ущільнення (у разі його наявності замінити, інакше змастити площу стикання ущільнюючим засобом); 15 – кільце ущільнювача (для валу з фланцем на лівій стороні; замінити); 16 – стопорне кільце (змонтоване в поєднанні з пружинами стиснення позаду валів з фланцем; при витягнутому валі з фланцем воно тримає конічне кільце, упорний підшипник і пружину стиснення в їх положенні; 17 – конічне кільце; валу з фланцем, 20 - вал з фланцем, 21 - конічний гвинт, 25 Нм; 22 - штанга натискного диска зчеплення; 23 - картер зчеплення; ведучий) вал (перш ніж приступити до збірки, потрібно випресувати радіальний шарикопідшипник (стрілка);
Необхідні спеціальні інструменти, контрольно-вимірювальні прилади та пристрої: ущільнюючий засіб "AMV18820003".
Регулювання первинного (провідного) валу необов'язково. Після ремонту, однак, необхідно знову змонтувати передбачену шайбу, виготовлену на заводі-виробнику. Також можливо, що жодна регулювальна шайба не встановлена. У такому разі здійснити складання без регулювальної шайби. При заміні підшипника або картера зчеплення або картера коробки передач застосування шайби більше не потрібно.