Входни и изходящи валове, диференциал и вилици за превключване
1 - задържащ пръстен (сменяйте пръстена всеки път); 2 - предавка за 4-та предавка (монтажна позиция); 3 - задържащ пръстен (за 3-та предавка, определете дебелината отново); 4 - предавка за 3-та предавка; 5 - предавка за 2-ра предавка; 6 - иглен лагер (за 2-ра предавка); 7 - плъзгащ съединител с шейна на синхронизатора (главина) за 1-ва и 2-ра предавки; 8 - предавка за 1-ва предавка; 9 - регулираща шайба; 10 – винт с шестостенна глава, 25 Nm + завъртане на още 90°; 11 - лагерна опора (с външен пръстен / конусен ролков лагер, голям и ограничител за задна предавка); 12 - вторичен (задвижван) вал; 13 - диференциал; 14 - уплътнение (ако има, сменете, в противен случай смажете контактната зона с уплътнител); 15 - уплътнителен пръстен (за вал с фланец от лявата страна; замени); 16 - задържащ пръстен (монтиран в комбинация с пружини за натискане зад фланцовите валове; когато фланцовият вал е свален, той задържа коничния пръстен, опорния лагер и притискащата пружина в тяхното положение; 17 - коничен пръстен; 18 - регулираща шайба; 19 - притискаща пружина за вал с фланец; 20 - вал с фланец; 21 - коничен винт, 25 Nm; 22 - прът на притискащата пластина на съединителя; 23 - корпус на съединителя; 24 - зъбно колело за задна предавка; 25 - вал на зъбно колело за задна предавка 26 - първичен (задвижващ) вал (преди да продължите с монтажа, е необходимо да натиснете сачмен лагер с дълбок канал (стрелка)
Необходими специални инструменти, измервателни уреди и приспособления: Уплътнител "AMV18820003".
Регулиране на първичния (водещ) вал не е необходимо. След ремонт обаче е необходимо да се монтира отново предоставената подложка, която е произведена в завода. Възможно е също така да не е монтирана подложка. В този случай извършете монтажа без регулиращата шайба. При смяна на лагер или корпус на съединителя или корпус на скоростната кутия, използването на шайба вече не е необходимо.