Особенности эксплуатации автомобилей, оборудованных каталитическим преобразователем и сажевым фильтром

Каталитический преобразователь является высокоэффективным элементом системы снижения токсичности отработавших газов (ОГ) и включён в состав системы выпуска ОГ. Внутри рабочего элемента преобразователя происходит дожигание ОГ при высокой температуре с целью снижения уровня содержания в них токсичных составляющих.

Сажевый фильтр (DPF) используется в выпускном тракте некоторых дизельных моделей для удаления сажи из выпускных газов. Модели с сажевым фильтром имеют PR-номер 7GG, 7МВ или 7MG на наклейке с данными автомобиля. Периодически происходит очистка фильтра путём сжигания накопленной в нём сажи (процесс регенерации), что сопровождается значительным разогревом фильтра. Процесс регенерации происходит автоматически. Однако, в некоторых случаях, возможно, будет необходимо обеспечить условия, при которых происходит регенерация фильтра. Для индикации необходимости очистки фильтра предназначена соответствующая К/Л в комбинации приборов (см. Раздел 13). Подробное описание сажевого фильтра приведено в Части В Главы 4.

При работе двигателя компоненты системы выпуска ОГ могут разогреваться до очень высоких температур, - старайтесь не прикасаться к разогретым элементам и не ставить автомобиль на стоянку на площадках, покрытых легко воспламеняющимися предметами (опавшие листья, сухая трава, мусор и т.п.).

Следите за правильностью настроек и регулировок двигателя. Отклонения при установке рабочих параметров систем зажигания, впрыска топлива и управления двигателем могут привести к опасному переобогащению воздушно-топливной смеси и перегреву каталитического преобразователя. При возникновении пропусков зажигания эксплуатацию автомобиля следует приостановить до момента устранения причин неисправности.

Несгоревшее при пропусках зажигания топливо из камеры сгорания попадает в преобразователь, где может легко воспламениться. По той же причине следует избегать запусков двигателя методом буксировки или толкания, правильнее воспользоваться вспомогательной батареей. Не проворачивайте двигатель в течение долгого времени, не пытайтесь запустить двигатель при отсоединённом питании свечей зажигания.

Следите за расходом топлива, старайтесь не допускать полной его выработки, обычно сопряжённой с возникновением пропусков зажигания (см. предыдущий параграф).