Схема ўмацавання кантакту ў корпусе раздыма
Кантакт умацаваны ў корпусе раздыма без другаснай фіксацыі дадатковым патронам.
Кантакт
1- фіксуючая частка (нержавеючая сталь);
2 - корпус кантакту (луджаная бронза)
Матэрыял даступны на вэб-сайце [SKODABOOK.RU]
Схема падлучэння контуру
1 - выключальнік запальвання; 2 - выключальнік фар; 3 – дзвярны выключальнік; 4 - унутранае асвятленне; I - альтэрнатыва; II - альтэрнатыва
Электраправодка спраектавана на намінальную напругу 12 У (працоўная напруга 14 У) аднаправоднай сістэмай. Гэта азначае, што адзін провад - полюс мінус - замяшчаецца металічным каркасам і металічнымі дэталямі аўтамабіля. Праводка выканана медным плеценым провадам тыпу FLRY. Перасек провада ад 0,35 да 35 мм. Ізаляцыя правадоў з отвержденной пластмасы розных колераў. Колер вызначаецца паводле функцыі провада і задаецца стандартам (DIN).
Правады сабраны ў пучкі і абгорнутыя клейкай стужкай. У кабіне аўтамабіля пучкі абмотваюцца выключна тэкстыльнай стужкай, у рухальным адсеку ў некаторых частках тэкстыльнай стужкай, у іншых месцах стужкай з ПВХ. Адзін пучок праходзіць праз увесь аўтамабіль ад рухальнага адсека да задніх ліхтароў. Наступныя два пучкі знаходзяцца ў рухальным адсеку, чатыры пучкі вядуць да бакавых дзвярэй і два ці нават тры (у залежнасці ад спецыфікацыі аўтамабіля) да задняга адкіднога вечка. Па шляху пучкі прымацаваныя пластмасавымі хамуцікамі, якія альбо ўстаўляюцца шыпамі ў прабітыя адтуліны ў лістах, альбо накінуты на ніты, прывараныя да кузава. У двух месцах - маторным адсеку і ўздоўж цэнтральнай трубкі пад прыборнай дошкай - пучкі праведзены праз расчлянёныя фігурныя пластмасавыя каналы. Цікава, што кампанентам кабельных пучкоў з'яўляюцца таксама і трубкі абмывальнікаў. Трасы праводкі зададзены вытворцам і іх нельга дадаткова змяніць. Дадзенае палажэнне задавальняе ўсім інструкцыям і яго выкананне падтрымліваецца.
Дадзеная канцэпцыя кампаноўкі, па-першае, падвышае надзейнасць, а па-другое, дазваляе складаць праводку з асобных простых пучкоў пры розных варыянтах (пры мантажы адмысловага абсталявання ці іншага выканання аўтамабіля – LХ, GLХ, SLХ), а таксама ў выпадку далейшага пашырэння ці новых функцый, каб не трэба было праектаваць па новай усю сістэму праводкі ці мяняць яе на готаў. Да кабельнай электраправодкі ставяцца як мантажныя адзінкі ўсе раздымы, клемнікі, панэль засцерагальнікаў з малымі і вялікімі засцерагальнікамі, рэлейная панэль і бокс перамыкачоў.
Раздымы маюць надзейны кантакт з правадамі, затым фіксацыя кантакту ў корпусе клемніка і ў дадатак далейшая механічная другасная фіксацыя дадатковым патронам. Кантакт фіксуецца двума пругкімі язычкамі. Пасля ўстаўкі клемнікаў корпуса механічна фіксуюцца ад выпадзення. Матэрыял кантактаў бінарны. Кантактная частка выканана з луджанай бронзы, якая фіксуе частка з нержавеючай сталі. Раздымы выключна важных злучэнняў і злучэнняў у маторным адсеку пазалочаныя. На мал. Схема ўмацавання кантакту ў корпусе раздыма, мал. Кантакт схематычна намалявана фіксацыя кантакту ў целе раздыма і сам кантакт. Указанае рашэнне мае высокую якасць як з канструктыўнага пункта гледжання, так і з вытворчага і гарантуе бездэфектную працу электрычнай сістэмы. Укамплектаваныя пучкі правадоў пасля выраба цалкам правяраюцца і кантралююцца тэстарам на працаздольнасць.
Існуе мноства тыпаў і камбінацый кабельнай электраправодкі. Яны адрозніваюцца паводле тыпу аўтамабіля, яго версіі, мадыфікацыі, абсталяванасці і да т.п. Схемы злучэнняў маюцца ў службе сэрвісу ШКОДА, у якую неабходна звярнуцца ў выпадку няспраўнасці электрасістэмы.
Ва ўсіх аўтамабілях, у якіх адсутнічае абсталяванне SPDP (абрэвіятура для аўтамабіляў, прызначаных для краіны, у якой загадваецца язда з стала ўключанымі фарамі - фары для дзённай эксплуатацыі), панэль з прыборамі забяспечаная контурам AKIN - сігналізатарам уключаных фар. Контур AKIN паказвае акустычным сігналам уключэнне фар у выпадку, калі ў кіроўцы адчыненыя дзверы і адначасова выключана запальванне. Схема падлучэння контуру AKIN паказана на мал. Схема падлучэння контуру. Падлучэнне па першым варыянце ставіцца да аўтамабіляў у выкананні LХ, г.зн. без цэнтральнага замка.
Падлучэнне па другім варыянце выкарыстоўваецца ў аўтамабілях з цэнтральным замкам.
Провад N 86 падлучаны да вузла кіравання цэнтральнага замка (серыйнае ў выкананні GLХ і SLХ).
Аўтамабіль таксама абсталяваны Х-кантактам ці разгрузным рэле. Яно размяшчаецца на панэлі рэле (пазіцыя 2). Рэле з функцыяй X забяспечвае аўтаматычнае адключэнне ўсіх спажыўцоў акрамя габарытных агнёў падчас запуску рухавіка. Гэта для таго, каб пры вялікім адборы току стартарам разгрузіць акумулятар.
Далейшым падвышэннем камфорту для спажыўца з'яўляецца аўтаматычнае падлучэнне sleeper, якое кіруе асвятленнем салона. Пры пакіданні адчыненых дзвярэй выключае асвятленне інтэр'еру па сканчэнні 30 хвілін. Калі асвятленне ўключана пры зачыненых дзвярах і не выключаецца на працягу 60 хвілін, тое яно выключаецца аўтаматычна. Дзякуючы гэтаму акумулятар не разраджаецца з-за нявыключанага асвятлення.