Provjere prilikom pokretanja motora (Skoda Rapid NH1)

Motor je upalio i radi ispravno

1. Prije pokretanja motora potrebno je ručicu mjenjača (automatski mjenjač) postaviti u položaj "P", odnosno u položaj "N" ako je mjenjač ručni.

2. Potrebno je provjeriti funkcionalnost vakuumskog pojačivača kočnog sustava. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice i pokrenite motor, dok se papučica kočnice treba lagano pomicati zbog sile stopala, u ovom slučaju vakuumski pojačivač radi normalno. Ako se papučica kočnice ne pomiče prilikom pokretanja, preporučljivo je kontaktirati servis za detaljniju dijagnostiku automobila.

3. Moderni automobili opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU), tako da nema potrebe držati pritisnutu papučicu gasa prilikom pokretanja. Elektronika će automatski povećati brzinu motora radi bržeg zagrijavanja, a zatim je smanjiti na normalnu brzinu u praznom hodu.

4. Prilikom pokretanja neki od indikatora pojedinih sustava vozila svijetle, u ovom trenutku se vrši samodijagnostika tih sustava, nakon nekoliko sekundi indikatori bi se trebali ugasiti. Ako se bilo koja od lampica upozorenja ne ugasi, obratite se odjeljku "Upravljanje vozilom" u ovom priručniku ili se obratite servisu.

5. Zimi, za automobile s ručnim mjenjačem, radi lakšeg pokretanja motora, prije pokretanja morate pritisnuti papučicu spojke. Ako je ugrađen dizelski motor, automobil može biti opremljen sustavom predgrijanja, koji se automatski uključuje prije pokretanja, a zasvijetli poseban indikator, nakon čega možete pokrenuti motor.



6. Preporučljivo je otvoriti poklopac motora nakon što se motor uspješno pokrene i pregledati sve glavne komponente motora kako biste bili sigurni da nema curenja (na glavnim spojnim točkama: glava cilindra na blok cilindra, uljno korito na blok cilindra, mjenjač na motor). Također provjerite razinu rashladne i kočione tekućine u ekspanzionim posudama. Ako je potrebno, dopunite do potrebne razine.

7. Provjerite funkcioniranje svih elemenata sustava rasvjete. Ako uočite bilo kakvu grešku, pogledajte poglavlje "Električna oprema" ili kontaktirajte servis. Trebali biste provjeriti:

• a) Prednja svjetla (kratka/duga svjetla/svjetla za maglu).
• b) Pokazivači smjera i pokazivači smjera (sprijeda i straga).
• c) Stražnja kočiona svjetla, stražnje svjetlo za maglu i svjetlo za vožnju unatrag vozila.

Motor se ne pali, radilica se ne okreće

1. Provjerite razinu napunjenosti baterije.

2. Provjerite i osigurajte da su terminali električnog ožičenja pravilno spojeni na bateriju (pogledajte poglavlje "Rad vozila"). Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno).

3. Provjerite jesu li visokonaponske žice svjećice pravilno spojene. Također provjerite indukcijski svitak/žice zavojnice.

4. Provjerite osigurače sustava pokretanja (pogledajte dolje "Radnje u hitnim slučajevima").

5. Provjerite je li električno ožičenje pravilno spojeno na starter sustava za pokretanje.

6. Provjerite tehničko stanje svjećica (pogledajte sliku ispod).

7. Provjerite osigurače sustava paljenja (pogledajte dolje "Radnje u hitnim slučajevima").



8. Pomoću hidrometra izmjerite gustoću elektrolita u svakoj ćeliji baterije (pogledajte poglavlje "Električna oprema motora").

Informacije objavljene na web stranici SkodaBook

9. Pomoću voltmetra izmjerite napon na stezaljkama baterije.

10. Provjerite tehničko stanje startera (vidi poglavlje "Električna oprema motora").

Motor se ne pali, radilica se okreće

1. Provjerite razinu goriva u spremniku goriva. U tom slučaju budite pažljivi i pažljivi, budući da su neki modeli opremljeni električnim pumpama za gorivo koje se podmazuju samim gorivom, dakle. Kada se gorivo potpuno potroši, pumpa će raditi "na suho", što može dovesti do njenog kvara. Također treba uzeti u obzir da se indikator niske razine goriva pali ako je u spremniku ostalo 5-8 litara goriva.

2. Provjerite i uvjerite se da su priključci električnog ožičenja pravilno spojeni na akumulator (pogledajte poglavlje "Upravljanje vozilom"). Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno). Ako su terminali korodirani, radilica se može okretati vrlo sporo i zastati.

3. Alternativno, može doći do situacije da se motor "pokupi" (krene, okrene par okretaja i zastane), ali neće krenuti. Uzrok može biti propuštanje zraka u jednom od elemenata usisnog sustava (vidi poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka spajanja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto gdje je kućište leptira za gas pričvršćeno na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal spojen na usisnu granu.
• c) Spajanje usisne grane na glavu motora.
• d) Također, na nekim vozilima može doći do curenja zbog labavog senzora temperature usisnog zraka.

4. Provjerite senzore sustava upravljanja motorom. Moderni sustavi upravljanja motorom koriste mnoge senzore koji čitaju informacije o određenim parametrima mehanizma ili sustava i šalju signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU/ESM/RSM), sve je to učinjeno kako bi se optimizirali i poboljšali radni procesi motora. No, postoje senzori koji će, ako zakažu, neizravno utjecati na rad, a motor će nastaviti raditi (promijenit će se potrošnja goriva i/ili snaga će se smanjiti, mogući su neki prekidi u radu), a indikator na ploči s instrumentima će zasvijetliti "CHECK ENGINE". Postoji i nekoliko glavnih senzora, ako ne uspiju, motor se neće pokrenuti, naime:

• a) Senzor viška kisika (lambda sonda). Na modernim automobilima ugrađuje se prije i iza katalizatora (vidi poglavlje "Sustav upravljanja motorom").
• b) Senzor položaja radilice (vidi poglavlje "Mehanički dio motora"). Postavlja se ili iznad zamašnjaka sa stražnje strane motora ili s prednje strane motora.
• c) Senzor masenog protoka zraka. Ugrađuje se u zračni kanal usisnog sustava, ispred prigušnog ventila (vidi poglavlje "Sustav upravljanja motorom").

5. Zimi (na prvom jutarnjem startu nakon noći provedene u garaži ili na parkiralištu) radilica se može okretati vrlo sporo, što nije dovoljno za pokretanje motora. Razlog bi mogao biti (pod uvjetom da su svi ostali sustavi i komponente u dobrom radnom stanju) smrzavanje baterije. Da biste zagrijali bateriju, morate uključiti duga svjetla na 1-2 minute. Zatim pokušajte ponovno pokrenuti motor, ako se motor ne pokrene, pogledajte gore navedene moguće razloge. Ako je vozilo opremljeno dizelskim motorom, mogući uzrok može biti stvaranje parafinskih čepova u cijevima za gorivo i kanalima za gorivo (ovaj je prekršaj tipičan za automobile koji dugo stoje na negrijanom parkiralištu).

6. Ako je automobil zimi bio parkiran preko noći na otvorenom, pokretanje može biti otežano zbog zgušnjavanja ulja motora i mjenjača.

Motor se pali, ali radi s prekidima

1. Kvarovi u sustavu goriva (vidi poglavlje "Sustav napajanja"). Uzrok kvarova može biti kvar pumpe za gorivo (Pumpa za ubrizgavanje goriva za diesel motore), zrak u cijevima za gorivo, onečišćenje mlaznica mlaznica za gorivo, teške naslage ugljika na mlaznicama (dizel motori). Svi radovi povezani s komponentama sustava goriva preporuča se obavljati na specijaliziranim servisima.



2. Uzrok može biti propuštanje zraka u jednom od elemenata usisnog sustava (vidi poglavlje "Usisni i ispušni sustav").

• a) Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka spajanja elemenata usisnog sustava.
• b) Mjesto pričvršćivanja kućišta leptira za gas na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• c) Mjesto gdje je zračni kanal spojen na usisnu granu. Spajanje usisne grane na glavu motora.

Kvarovi u sustavu paljenja (samo benzin). Prilikom izvođenja radova povezanih s elementima sustava paljenja, preporuča se obavljanje na specijaliziranim servisima. Sami možete provjeriti sljedeće:

• a) Ispravno spajanje visokonaponskih žica. Žice bi trebale dobro pristajati na vrhove svjećica i na zavojnice paljenja.
• b) Tehničko stanje svjećica i usklađenost ugrađenih svjećica s tehničkim zahtjevima proizvođača vozila. Također, po naslagama ugljika ili naslagama na elektrodama svjećica moguće je utvrditi do kojih je kvarova došlo u radu motora (vidi sliku).

Bilješka. Postoje dvije glavne vrste svijeća: tople i hladne.

• c) Provjerite kvalitetu goriva koje se toči.

3a. Neispravnost pumpe za ubrizgavanje goriva (pumpa za gorivo visokog pritiska), povezan s pomakom u početku ubrizgavanja i vremenu ubrizgavanja goriva. Razlog može biti pomak pogonskih zupčanika pumpe za ubrizgavanje goriva (pod uvjetom da je pumpa uklonjena i instalirana) u odnosu na pogonski lanac ili remen.

4. Povreda instalacije ventila. U tom slučaju motor može nastaviti raditi, ali uz povećanu potrošnju goriva i veliki gubitak snage. Mnogo je razloga koji mogu dovesti do takvog kršenja, ali dva su glavna:

• a) Provjerite kvalitetu goriva koje se toči.
• b) Prilikom zamjene pogonskog lanca / zupčastog remena (mehanizam distribucije plina) dogodio se fazni pomak. Kvarovi elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU).

5. Kršenje postavke kuta vremena paljenja. Ako se vrijeme paljenja pomaknulo na kasniju vrijednost, tada prekidi u radu motora mogu biti popraćeni pucanjem u ispušnom sustavu vozila, kao i prisutnošću crnog dima iz ispušne cijevi. U tom slučaju potrebno je zaustaviti motor što je brže moguće, jer će neizgorjelo gorivo u cilindrima izgorjeti u katalizatoru, što može dovesti do njegovog kvara. Ako se, kada motor radi nepravilno u praznom hodu, čuju pucketanje u usisnom razvodniku, to znači da se kut pomaknuo u zonu prethodnog paljenja. Kršenje postavke kuta vremena paljenja povlači za sobom ozbiljne posljedice koje mogu nastati kao rezultat preopterećenja pojedinih elemenata, jedinica i sustava motora.

6. Kvarovi u sustavu punjenja. U tom slučaju, indikator na ploči s instrumentima u putničkom prostoru, nakon pokretanja motora, zasvijetlit će što znači da se baterija ne puni. U tom slučaju potrebno je provjeriti mjesta gdje je električna instalacija spojena na generator. Ako je ožičenje pravilno spojeno, trebate kontaktirati servis.

7. Ako plavi dim izlazi iz ispušne cijevi dok motor radi, uzrok može biti ulazak motornog ulja u cilindre (kroz čahure ventila ili kroz klipne prstenove, vidi poglavlje "Mehanički dio motora"), što uzrokuje stvaranje naslaga ugljika na klipovima, svjećicama i brizgaljkama, što uzrokuje povremeni rad motora. U tom slučaju morate se obratiti servisu radi popravka.



Za dizelske motore:

Ako iz ispušne cijevi izlazi crni dim, a motor radi grubo, uzrok može biti labav ventil u mlaznici mlaznice, što dovodi do curenja goriva u cilindar.

8. Također, performanse motora mogu biti oslabljene zbog smanjene kompresije u jednom ili više cilindara motora (pogledajte poglavlje "Mehanički dio motora").