Verificări la pornirea motorului (Skoda Rapid NH1)

Motorul a pornit si functioneaza corect

1. Înainte de a porni motorul, este necesar să setați maneta selectorului de viteze (transmisia automată) în poziția "P", sau în poziția "N" dacă transmisia este manuală.

2. Este necesar să se verifice funcționalitatea amplificatorului de vid al sistemului de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână și porniți motorul, în timp ce pedala de frână ar trebui să se miște ușor din cauza forței piciorului, în acest caz amplificatorul de vid funcționând normal. Dacă pedala de frână nu se mișcă la pornire, se recomandă să contactați o stație de service pentru o diagnoză mai detaliată a mașinii.

3. Mașinile moderne sunt echipate cu unități de control electronice (ECU), deci nu este nevoie să țineți apăsată pedala de accelerație la pornire. Sistemul electronic va crește automat turația motorului pentru o încălzire mai rapidă, apoi o va reduce la turația normală de ralanti.

4. La pornire se aprind unele dintre indicatoarele sistemelor individuale ale vehiculului, în acest moment se efectuează o autodiagnosticare a acestor sisteme, după câteva secunde indicatoarele ar trebui să se stingă. Dacă vreunul dintre luminile de avertizare nu se stinge, ar trebui să consultați secțiunea "Utilizarea vehiculului" din acest manual sau la o stație de service.

5. Iarna, la mașinile cu transmisie manuală, pentru a facilita pornirea motorului, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni. Dacă este instalat un motor diesel, mașina poate fi echipată cu un sistem de preîncălzire, care se pornește automat înainte de pornire și se aprinde un indicator special, după care puteți porni motorul.



6. Este recomandabil să deschideți capota după ce motorul a pornit cu succes și să inspectați toate componentele principale ale motorului pentru a vă asigura că nu există scurgeri (la principalele puncte de îmbinare: chiulasa cu blocul cilindrilor, baia de ulei cu blocul cilindrilor, cutia de viteze cu motor). Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și al lichidului de frână din rezervoarele de expansiune. Dacă este necesar, completați până la nivelul necesar.

7. Verificați funcționarea tuturor elementelor sistemului de iluminat. Dacă detectați orice defecțiuni, consultați capitolul "Echipamente electrice" sau contactați o stație de service. Ar trebui să verificați:

• a) faruri (faruri de fază scurtă/ lungă/ faruri de ceață).
• b) Indicatoare de direcție și repetoare de indicatoare (fata si spate).
• c) lumini de frână spate, lumini de ceață spate și lumini de marșarier ale vehiculului.

Motorul nu pornește, arborele cotit nu se rotește

1. Verificați nivelul de încărcare a bateriei.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablurilor electrice sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul "Funcționarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, bornele de cablare pentru oxidare (curățați terminalele dacă este necesar).

3. Asigurați-vă că firele bujiilor de înaltă tensiune sunt conectate corect. Verificați și firele bobinei de aprindere/bobinei.

4. Verificați siguranțele sistemului de pornire (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

5. Verificați dacă cablurile electrice sunt conectate corect la demarorul sistemului de pornire.



6. Verificați starea tehnică a bujiilor (vezi poza de mai jos).

7. Verificați siguranțele sistemului de aprindere (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

8. Cu ajutorul unui hidrometru, măsurați densitatea electrolitului din fiecare celulă a bateriei (vezi capitolul "Echipamente electrice ale motorului").

9. Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea la bornele bateriei.

10. Verificați starea tehnică a demarorului (vezi capitolul "Echipamente electrice ale motorului").

Motorul nu pornește, arborele cotit se întoarce

1. Verificați nivelul combustibilului din rezervorul de combustibil. În acest caz, fiți atenți și precauți, deoarece unele modele sunt echipate cu pompe electrice de combustibil care sunt lubrifiate de combustibilul în sine. Când combustibilul este consumat complet, pompa va funcționa "uscat", ceea ce poate duce la defectarea acesteia. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că indicatorul de nivel scăzut al combustibilului se aprinde dacă în rezervor au mai rămas 5-8 litri de combustibil.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablurilor electrice sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul "Utilizarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați terminalele dacă este necesar). Dacă bornele sunt corodate, arborele cotit se poate întoarce foarte încet și se poate bloca.

3. Alternativ, poate apărea o situație în care motorul "se ridică" (pornește, întoarce câteva revoluții și blochează), dar nu va începe. Cauza poate fi o scurgere de aer într-unul dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie si evacuare"). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de conectare a elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul în care corpul clapetei este atașat la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locul în care conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Racordarea galeriei de admisie la chiulasa.
• d) De asemenea, la unele vehicule, poate exista o scurgere din cauza unui senzor de temperatură a aerului de admisie slăbit.

4. Verificați senzorii sistemului de management al motorului. Sistemele moderne de management al motorului folosesc mulți senzori care citesc informații despre anumiți parametri ai unui mecanism sau sistem și trimit semnale către unitatea electronică de control (ECU/ESM/RSM), toate acestea sunt făcute pentru a optimiza și îmbunătăți procesele de operare ale motorului. Dar, există senzori care, dacă se defectează, vor afecta indirect funcționarea, în timp ce motorul va continua să funcționeze (consumul de combustibil se va modifica și/sau puterea va scădea, sunt posibile unele întreruperi în funcționare), iar indicatorul de pe tabloul de bord se va aprinde "CHECK ENGINE". Există, de asemenea, mai mulți senzori principali, dacă nu se defectează, motorul nu va porni, și anume:

• a) Senzor de exces de oxigen (sonda lambda). La mașinile moderne se instalează înainte și după catalizatorul (vezi capitolul "Sistem de management al motorului").
• b) Senzor de poziție arbore cotit (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului"). Este instalat fie deasupra volantului din spatele motorului, fie din partea din față a motorului.
• c) Senzorul debitului masei de aer. Este instalat în conducta de aer a sistemului de admisie, în fața supapei de accelerație (vezi capitolul "Sistem de management al motorului").

5. Iarna (la prima dimineata incepe dupa o noapte in garaj sau in parcare) arborele cotit se poate roti foarte lent, ceea ce este insuficient pentru a porni motorul. Motivul ar putea fi (cu condiția ca toate celelalte sisteme și componente să fie în stare bună de funcționare) înghețarea bateriei. Pentru a încălzi bateria, trebuie să aprindeți farurile pentru faza lungă timp de 1-2 minute. Apoi încercați să porniți din nou motorul, dacă motorul nu pornește, vedeți mai sus posibilele motive. Dacă vehiculul este echipat cu un motor diesel, cauza posibilă poate fi formarea de dopuri de parafină în conductele de combustibil și canalele de combustibil (această încălcare este tipică pentru mașinile care sunt lăsate în picioare mult timp într-o parcare neîncălzită).



6. Dacă mașina a fost parcată peste noapte într-o zonă deschisă iarna, atunci pornirea poate fi dificilă din cauza îngroșării uleiului de motor și de transmisie.

Motorul porneste dar functioneaza intermitent

1. Defecțiuni la sistemul de alimentare (vezi capitolul "Sistem de alimentare cu energie"). Cauza defecțiunilor poate fi o defecțiune a pompei de combustibil (Pompa de injectie pentru motoare diesel), aer în conductele de combustibil, contaminarea duzelor injectoarelor de combustibil, depozite grele de carbon pe duzele injectoarelor (motoare diesel). Se recomandă ca toate lucrările legate de componentele sistemului de alimentare să fie efectuate la stațiile de service specializate.

2. Cauza poate fi o scurgere de aer într-unul dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie si evacuare").

• a) Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de conectare a elementelor sistemului de admisie.
• b) Locația atașării corpului clapetei la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• c) Locul în care conducta de aer este atașată la galeria de admisie. Conectarea galeriei de admisie la chiulasa.

Defecțiuni la sistemul de aprindere (numai benzina). La efectuarea lucrărilor legate de elementele sistemului de aprindere se recomandă efectuarea acestora la stațiile de service specializate. Puteți verifica singur următoarele:

• a) Conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune. Firele trebuie să se potrivească perfect pe vârfurile bujiilor și pe bobinele de aprindere.
• b) Starea tehnică a bujiilor și conformitatea bujiilor instalate cu cerințele tehnice ale producătorului vehiculului. De asemenea, prin depunerile de carbon sau depunerile de pe electrozii bujiilor, este posibil să se determine ce defecțiuni au apărut în funcționarea motorului (vezi poza).

Nota. Există două tipuri principale de lumânări: calde și reci.

• c) Verificați calitatea combustibilului turnat.

3a. Funcționare defectuoasă a pompei de injecție (pompa de combustibil de inalta presiune), asociat cu schimbarea începutului injecției și a momentului injecției de combustibil. Motivul poate fi deplasarea pinioanelor de antrenare a pompei de injecție de combustibil (cu condiția ca pompa să fie demontată și instalată) în raport cu lanțul de transmisie sau curea.

4. Încălcarea instalației de sincronizare a supapelor. În acest caz, motorul poate continua să funcționeze, dar cu un consum crescut de combustibil și o pierdere mare de putere. Există multe motive care pot duce la o astfel de încălcare, dar există două principale:

• a) Verificați calitatea combustibilului turnat.
• b) La înlocuirea lanțului de transmisie / curelei de distribuție (mecanism de distribuție a gazelor) a avut loc o schimbare de fază. Defecțiuni ale unității electronice de control a motorului (ECU).

5. Încălcarea setării unghiului de sincronizare a aprinderii. Dacă momentul aprinderii s-a schimbat la o valoare ulterioară, atunci întreruperile în funcționarea motorului pot fi însoțite de explozii în sistemul de evacuare al vehiculului, precum și de prezența fumului negru din țeava de eșapament. În acest caz, este necesar să opriți motorul cât mai repede posibil, deoarece combustibilul nears din cilindri se va arde în convertizorul catalitic, ceea ce poate duce la defecțiunea acestuia. Dacă, când motorul funcționează neregulat la ralanti, se aud zgomote în galeria de admisie, aceasta indică faptul că unghiul s-a mutat în zona de aprindere anterioară. Încălcările setării unghiului de sincronizare a aprinderii implică consecințe grave care pot apărea ca urmare a supraîncărcării elementelor, unităților și sistemelor individuale ale motorului.



6. Defecțiuni la sistemul de încărcare. În acest caz, indicatorul de pe tabloul de bord din habitaclu, după pornirea motorului, se va aprinde indicând că bateria nu se încarcă. În acest caz, este necesar să verificați locurile în care cablurile electrice sunt conectate la generator. Dacă cablajul este conectat corect, trebuie să contactați o stație de service.

7. Dacă pe țeava de eșapament iese fum albastru când motorul este în funcțiune, cauza poate fi pătrunderea uleiului de motor în cilindri (prin bucșele supapei sau prin segmentele pistonului, vezi capitolul "Partea mecanică a motorului"), care determină formarea depunerilor de carbon pe pistoane, bujii și injectoare, determinând funcționarea intermitentă a motorului. În acest caz, trebuie să contactați o stație de service pentru a efectua reparații.

Pentru motoarele diesel:

Dacă din țeava de eșapament iese fum negru și motorul funcționează brusc, cauza poate fi o supapă slăbită în duza injectorului, ceea ce duce la scurgeri de combustibil în cilindru.

8. De asemenea, performanța motorului poate fi afectată din cauza scăderii compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului (vezi capitolul "Partea mecanică a motorului").