Kontroly pri štartovaní motora (Skoda Rapid NH1)

Motor sa naštartoval a funguje správne

1. Pred naštartovaním motora je potrebné nastaviť voliacu páku prevodovky (automatická prevodovka) do polohy "P", alebo do polohy "N", ak je prevodovka manuálna.

2. Je potrebné skontrolovať funkčnosť podtlakového posilňovača brzdového systému. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál a naštartujte motor, zatiaľ čo brzdový pedál by sa mal mierne pohnúť v dôsledku sily chodidla, v tomto prípade podtlakový posilňovač funguje normálne. Ak sa brzdový pedál pri štartovaní nepohybuje, odporúča sa obrátiť sa na servis pre podrobnejšiu diagnostiku vozidla.

3. Moderné autá sú vybavené elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU), takže pri štartovaní nie je potrebné držať plynový pedál. Elektronika automaticky zvýši otáčky motora pre rýchlejšie zahriatie a potom ich zníži na normálne voľnobežné otáčky.

4. Pri štartovaní sa rozsvietia niektoré kontrolky jednotlivých systémov vozidla, v tomto momente sa vykoná autodiagnostika týchto systémov, po niekoľkých sekundách by mali kontrolky zhasnúť. Ak niektorá z kontroliek nezhasne, pozrite si časť "Obsluha vozidla" v tejto príručke alebo sa obráťte na servis.

5. V zime pri autách s manuálnou prevodovkou, aby ste si uľahčili štartovanie motora, musíte pred naštartovaním zošliapnuť pedál spojky. Ak je nainštalovaný dieselový motor, vozidlo môže byť vybavené systémom predhrievania, ktorý sa automaticky zapne pred naštartovaním a rozsvieti sa špeciálny indikátor, po ktorom môžete naštartovať motor.



6. Po úspešnom naštartovaní motora sa odporúča otvoriť kapotu a skontrolovať všetky hlavné komponenty motora, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku (v hlavných spojovacích bodoch: hlava valcov k bloku valcov, olejová vaňa k bloku valcov, prevodovka k motoru). Skontrolujte tiež hladinu chladiacej a brzdovej kvapaliny v expanzných nádržiach. V prípade potreby doplňte na požadovanú úroveň.

7. Skontrolujte funkčnosť všetkých prvkov osvetľovacej sústavy. Ak zistíte nejakú poruchu, pozrite si kapitolu "Elektrické vybavenie" alebo kontaktujte servis. Mali by ste skontrolovať:

• a) Svetlomety (stretávacie/diaľkové svetlomety/hmlové svetlá).
• b) Smerovky a smerovky (vpredu aj vzadu).
• c) Zadné brzdové svetlo, zadné hmlové svetlo a cúvacie svetlo vozidla.

Motor neštartuje, kľukový hriadeľ sa neotáča

1. Skontrolujte úroveň nabitia batérie.

2. Skontrolujte a uistite sa, že svorky elektrického vedenia sú správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Tiež skontrolujte zapojenie svoriek pre oxidácii (v prípade potreby vyčistite svorky).

3. Skontrolujte, či sú vodiče vysokonapäťovej sviečky správne pripojené. Skontrolujte tiež zapaľovaciu cievku/káble cievky.

4. Skontrolujte poistky štartovacieho systému (pozri nižšie "Akcie v prípade núdze").

5. Skontrolujte, či je elektrické vedenie správne pripojené k štartéru štartovacieho systému.

6. Skontrolujte technický stav zapaľovacích sviečok (pozri obrázok nižšie).

7. Skontrolujte poistky zapaľovacieho systému (pozri nižšie "Akcie v prípade núdze").



8. Hustomerom zmerajte hustotu elektrolytu v každom článku batérie (pozri kapitolu "Elektrické vybavenie motora").

9. Pomocou voltmetra zmerajte napätie na svorkách batérie.

10. Skontrolujte technický stav štartéra (pozri kapitolu "Elektrické vybavenie motora").

Motor neštartuje, kľukový hriadeľ sa otáča

1. Skontrolujte hladinu paliva v palivovej nádrži. V tomto prípade buďte opatrní a opatrní, pretože niektoré modely sú vybavené elektrickými palivovými čerpadlami, ktoré sú preto mazané samotným palivom. Po úplnom spotrebovaní paliva bude čerpadlo bežať "na sucho", čo môže viesť k jeho poruche. Treba tiež brať do úvahy, že kontrolka nízkej hladiny paliva sa rozsvieti, ak v nádrži zostáva 5-8 litrov paliva.

2. Skontrolujte a presvedčte sa, či sú svorky elektrického vedenia správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú oxidované (v prípade potreby vyčistite svorky). Ak sú svorky skorodované, kľukový hriadeľ sa môže veľmi pomaly otáčať a zablokovať.

3. Prípadne môže nastať situácia, že motor "naberie" (naštartuje, pretočí niekoľko otáčok a zastaví sa), ale nezačne. Príčinou môže byť únik vzduchu v jednom z prvkov sacieho systému (pozri kapitolu "Nasávací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich miest pripojenia prvkov sacieho systému:

• a) Miesto, kde je teleso škrtiacej klapky pripevnené k vzduchovému potrubiu (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripevnené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.
• d) Na niektorých vozidlách môže dôjsť k netesnosti v dôsledku uvoľneného snímača teploty nasávaného vzduchu.

4. Skontrolujte snímače systému riadenia motora. Moderné systémy riadenia motora používajú veľa senzorov, ktoré čítajú informácie o určitých parametroch mechanizmu alebo systému a posielajú signály do elektronickej riadiacej jednotky (ECU/ESM/RSM), to všetko sa robí s cieľom optimalizovať a zlepšiť prevádzkové procesy motora. Existujú však snímače, ktoré, ak zlyhajú, nepriamo ovplyvnia prevádzku, zatiaľ čo motor bude pokračovať v činnosti (spotreba paliva sa zmení a/alebo výkon sa zníži, sú možné určité prerušenia prevádzky), a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka "CHECK ENGINE". Existuje aj niekoľko hlavných snímačov, ak zlyhajú, motor sa nenaštartuje, a to:

• a) Senzor prebytku kyslíka (lambda sonda). Na moderných autách sa inštaluje pred a za katalyzátor (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").
• b) Snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri kapitolu "Mechanická časť motora"). To je nainštalovaný buď cez zotrvačník zo zadnej časti motora, alebo z prednej časti motora.
• c) Snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Inštaluje sa do vzduchového potrubia sacieho systému pred škrtiacim ventilom (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").

5. V zime (pri prvom rannom štarte po noci v garáži alebo na parkovisku) kľukový hriadeľ sa môže otáčať veľmi pomaly, čo nestačí na naštartovanie motora. Dôvodom môže byť (za predpokladu, že všetky ostatné systémy a komponenty sú v dobrom prevádzkovom stave) zamrznutie batérie. Na zahriatie batérie je potrebné zapnúť diaľkové svetlá na 1-2 minúty. Potom skúste motor znova naštartovať, ak motor nenaštartuje, pozrite si možné príčiny vyššie. Ak je vozidlo vybavené naftovým motorom, možnou príčinou môže byť tvorba parafínových zátok v palivovom potrubí a palivových kanáloch (toto porušenie je typické pre autá, ktoré dlho stoja na nevykurovanom parkovisku).

6. Ak bolo auto v zime zaparkované cez noc na otvorenom priestranstve, štartovanie môže byť ťažké kvôli zahusteniu motorového a prevodového oleja.

Motor štartuje, ale beží prerušovane

1. Poruchy v palivovom systéme (pozri kapitolu "Systém napájania"). Príčinou porúch môže byť porucha palivového čerpadla (Vstrekovacie čerpadlo paliva pre dieselové motory), vzduch v palivovom potrubí, znečistenie trysiek vstrekovačov paliva, silné usadeniny uhlíka na tryskách vstrekovačov (dieselové motory). Všetky práce súvisiace s komponentmi palivového systému sa odporúča vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach.



2. Príčinou môže byť únik vzduchu v jednom z prvkov sacieho systému (pozri kapitolu "Nasávací a výfukový systém").

• a) Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov pripojenia prvkov sacieho systému.
• b) Umiestnenie upevnenia telesa škrtiacej klapky na vzduchovom potrubí (smerom k saciemu potrubiu).
• c) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripevnené k saciemu potrubiu. Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.

Poruchy v systéme zapaľovania (len benzín). Pri vykonávaní prác súvisiacich s prvkami zapaľovacieho systému sa odporúča vykonať ich na špecializovaných čerpacích staniciach. Sami si môžete skontrolovať nasledovné:

• a) Správne pripojenie vysokonapäťových vodičov. Drôty by mali tesne priliehať na špičky zapaľovacích sviečok a na cievky zapaľovania.
• b) Technický stav sviečok a súlad inštalovaných sviečok s technickými požiadavkami výrobcu vozidla. Tiež pomocou karbónových usadenín alebo usadenín na elektródach zapaľovacích sviečok je možné určiť, aké poruchy sa vyskytli pri prevádzke motora (pozri obrázok).

Poznámka. Existujú dva hlavné typy sviečok: horúce a studené.

• c) Skontrolujte kvalitu nalievaného paliva.

3a. Porucha vstrekovacieho čerpadla paliva (vysokotlakové palivové čerpadlo), spojené s posunom začiatku vstrekovania a načasovaním vstreku paliva. Dôvodom môže byť posunutie hnacích ozubených kolies vstrekovacieho čerpadla paliva (za predpokladu, že čerpadlo bolo odstránené a nainštalované) vzhľadom na hnaciu reťaz alebo remeň.

Informácie prevzaté z tohto zdroja (Skodabook.ru)

4. Porušenie inštalácie časovania ventilov. V tomto prípade môže motor pokračovať v prevádzke, ale so zvýšenou spotrebou paliva a veľkou stratou výkonu. Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k takémuto porušeniu, ale existujú dva hlavné:

• a) Skontrolujte kvalitu nalievaného paliva.
• b) Pri výmene hnacej reťaze / ozubeného remeňa (mechanizmus distribúcie plynu) došlo k fázovému posunu. Poruchy elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU).

5. Porušenie nastavenia uhla časovania zapaľovania. Ak sa časovanie zapaľovania posunulo na neskoršiu hodnotu, môžu byť prerušenia chodu motora sprevádzané praskaním vo výfukovom systéme vozidla, ako aj prítomnosťou čierneho dymu z výfukového potrubia. V tomto prípade je potrebné čo najrýchlejšie zastaviť motor, pretože nespálené palivo vo valcoch vyhorí v katalyzátore, čo môže viesť k jeho poruche. Ak sa pri nepravidelnom chode motora pri voľnobežných otáčkach ozve praskanie v sacom potrubí, znamená to, že uhol sa posunul do zóny skoršieho zapaľovania. Porušenie nastavenia uhla časovania zapaľovania má za následok vážne následky, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku preťaženia jednotlivých prvkov, jednotiek a systémov motora.

6. Poruchy v systéme nabíjania. V tomto prípade sa na prístrojovej doske v priestore pre cestujúcich po naštartovaní motora rozsvieti kontrolka, ktorá signalizuje, že sa batéria nenabíja. V tomto prípade je potrebné skontrolovať miesta, kde je elektrické vedenie pripojené k generátoru. Ak je vedenie správne pripojené, musíte sa obrátiť na servis.

7. Ak pri bežiacom motore vychádza z výfukového potrubia modrý dym, príčinou môže byť prenikanie motorového oleja do valcov (cez ventilové puzdrá alebo cez piestne krúžky, pozri kapitolu "Mechanická časť motora"), čo spôsobuje tvorbu karbónových usadenín na piestoch, sviečkach a vstrekovačoch, čo spôsobuje prerušovaný chod motora. V takom prípade sa musíte obrátiť na servis a nechať vykonať opravu.



Pre dieselové motory:

Ak z výfukového potrubia vychádza čierny dym a motor ide drsne, príčinou môže byť uvoľnený ventil v tryske vstrekovača, čo vedie k úniku paliva do valca.

8. Výkon motora môže byť tiež znížený v dôsledku zníženej kompresie v jednom alebo viacerých valcoch motora (pozri kapitolu "Mechanická časť motora").