Проверки при стартиране на двигателя (Skoda Rapid NH1)

Двигателя запали и работи правилно

1. Преди да стартирате двигателя, е необходимо да поставите скоростния лост (автоматична скоростна кутия) в положение "P" или в положение "N", ако скоростната кутия е ръчна.

2. Необходимо е да се провери функционалността на вакуумния усилвател на спирачната система. За да направите това, натиснете педала на спирачката и стартирайте двигателя, докато педалът на спирачката трябва да се движи леко поради силата на крака, в този случай вакуумният усилвател работи нормално. Ако педалът на спирачката не се движи при потегляне, препоръчително е да се свържете със сервиз за по-подробна диагностика на автомобила.

3. Съвременните автомобили са оборудвани с електронни блокове за управление (ECU), така че не е необходимо да държите натиснат педала на газта при потегляне. Електрониката автоматично ще увеличи скоростта на двигателя за по-бързо загряване, след което ще я намали до нормална скорост на празен ход.

4. При стартиране някои от индикаторите на отделните системи на автомобила светват, в този момент се извършва самодиагностика на тези системи, след няколко секунди индикаторите трябва да изгаснат. Ако някоя от предупредителните лампи не изгасне, трябва да се обърнете към раздела "Работа с автомобила" на това ръководство или към сервиз.

5. През зимата, за автомобили с ръчна скоростна кутия, за да улесните стартирането на двигателя, трябва да натиснете педала на съединителя преди да потеглите. Ако има монтиран дизелов двигател, автомобилът може да бъде оборудван със система за предварително загряване, която се включва автоматично преди стартиране и светва специален индикатор, след което можете да стартирате двигателя.



6. Препоръчително е да отворите капака, след като двигателят стартира успешно и да проверите всички основни компоненти на двигателя, за да се уверите, че няма течове (в основните точки на свързване: цилиндрова глава към цилиндров блок, маслен съд към цилиндров блок, скоростна кутия към двигател). Проверете и нивото на охлаждащата и спирачната течност в разширителните съдове. При необходимост допълнете до необходимото ниво.

7. Проверете функционирането на всички елементи на осветителната система. Ако установите някаква повреда, вижте глава "Електрическо оборудване" или се свържете със сервиз. Трябва да проверите:

• а) Светлини на главния осветление (къси/дълги светлини/фарове за мъгла).
• б) Пътепоказатели и ретранслатори на мигачи (отпред и отзад).
• c) Задни спирачни светлини, задна светлина за мъгла и светлина за заден ход на автомобила.

Двигателят не пали, коляновият вал не се върти

1. Проверете нивото на зареждане на батерията.

2. Проверете и се уверете, че клемите на електрическото окабеляване са свързани правилно към батерията (вижте глава "Експлоатация на автомобила"). Проверете и клемите на окабеляването за окисление (почистете клемите, ако е необходимо).

3. Уверете се, че проводниците на високоволтовите свещи са свързани правилно. Също така проверете запалителната бобина/проводниците на бобината.

4. Проверете предпазителите на стартовата система (вижте по-долу "Действия при аварии").

5. Проверете дали електрическото окабеляване е свързано правилно към стартера на стартовата система.

6. Проверете техническото състояние на запалителните свещи (вижте снимката по-долу).



7. Проверете предпазителите на системата за запалване (вижте по-долу "Действия при авария").

8. С помощта на ареометър измерете плътността на електролита във всяка клетка на батерията (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

9. С помощта на волтметър измерете напрежението на клемите на акумулатора.

10. Проверете техническото състояние на стартера (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

Двигателят не пали, коляновият вал се върти

1. Проверете нивото на горивото в резервоара. В този случай бъдете внимателни и предпазливи, тъй като някои модели са оборудвани с електрически горивни помпи, които се смазват от самото гориво, следователно. Когато горивото е напълно изразходвано, помпата ще работи "на сухо", което може да доведе до повреда. Трябва също така да се има предвид, че индикаторът за ниско гориво светва, ако в резервоара има останало 5-8 литра гориво.

2. Проверете и се уверете, че клемите на електрическото окабеляване са свързани правилно към акумулатора (вижте глава "Управление на автомобила"). Също така проверете кабелните клеми за окисление (почистете клемите, ако е необходимо). Ако клемите са корозирали, коляновият вал може да се върти много бавно и да блокира.

3. Като алтернатива може да възникне ситуация, при която двигателят "вдига" (тръгва, върти няколко оборота и спира), но не започва. Причината може да е изтичане на въздух в един от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Възможно е изтичане на въздух от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• а) Мястото, където тялото на дросела е прикрепено към въздуховода (към всмукателния колектор).
• б) Мястото, където въздуховодът е прикрепен към всмукателния колектор.
• c) Свързване на всмукателния колектор към главата на цилиндъра.
• d) Освен това при някои превозни средства може да има теч поради разхлабен сензор за температура на входящия въздух.

4. Проверете сензорите на системата за управление на двигателя. Съвременните системи за управление на двигателя използват много сензори, които четат информация за определени параметри на механизъм или система и изпращат сигнали към електронния блок за управление (ECU/ESM/RSM), всичко това се прави с цел оптимизиране и подобряване на работните процеси на двигателя. Но има сензори, които, ако се повредят, косвено ще повлияят на работата, докато двигателят ще продължи да работи (разходът на гориво ще се промени и/или мощността ще намалее, възможни са някои прекъсвания в работата), и индикаторът на арматурното табло ще светне "CHECK ENGINE". Има и няколко основни сензора, ако те се повредят, двигателят няма да стартира, а именно:

• а) Сензор за излишък на кислород (ламбда сонда). При съвременните автомобили се монтира преди и след катализатора (вижте глава "Система за управление на двигателя").
• b) Сензор за положение на коляновия вал (вижте глава "Механична част на двигателя"). Инсталира се или над маховика от задната страна на двигателя, или от предната част на двигателя.
• c) Сензор за масов въздушен поток. Монтира се във въздуховода на всмукателната система, пред дроселовата клапа (вижте глава "Система за управление на двигателя").

5. През зимата (при първото сутрешно стартиране след нощувка в гаража или на паркинга) коляновият вал може да се върти много бавно, което е недостатъчно за стартиране на двигателя. Причината може да е (при условие, че всички други системи и компоненти са в добро работно състояние) замръзване на батерията. За да загреете батерията, трябва да включите дългите светлини за 1-2 минути. След това опитайте да стартирате двигателя отново, ако двигателят не стартира, вижте възможните причини по-горе. Ако автомобилът е оборудван с дизелов двигател, възможната причина може да е образуването на парафинови тапи в горивните тръбопроводи и горивните канали (това нарушение е характерно за автомобили, които стоят дълго време на неотопляем паркинг).



6. Ако колата е била паркирана за една нощ на открито през зимата, стартирането може да е трудно поради сгъстяване на маслото на двигателя и трансмисията.

Двигателят стартира, но работи на прекъсвания

1. Неизправности в горивната система (вижте глава "Горивна система"). Причината за неизправностите може да е повредена горивна помпа (Горивонагнетателна помпа за дизелови двигатели), въздух в горивните тръбопроводи, замърсяване на дюзите на горивния инжектор, тежки въглеродни отлагания върху дюзите на инжектора (дизелови двигатели). Всички работи, свързани с компонентите на горивната система, се препоръчват да се извършват в специализирани сервизи.

2. Причината може да е изтичане на въздух в един от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система").

• а) Възможно е изтичане на въздух от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система.
• b) Местоположението на закрепването на тялото на дросела към въздуховода (към всмукателния колектор).
• в) Мястото, където въздуховодът е прикрепен към всмукателния колектор. Свързване на всмукателния колектор към главата на цилиндъра.

Неизправности в системата за запалване (само бензин). При извършване на работа, свързана с елементи на системата за запалване, се препоръчва да се извършва в специализирани сервизи. Можете сами да проверите следното:

• а) Правилно свързване на проводници с високо напрежение. Проводниците трябва да прилягат плътно към върховете на запалителните свещи и към бобините на запалването.
• б) Техническо състояние на запалителните свещи и съответствие на монтираните свещи с техническите изисквания на производителя на автомобила. Също така, чрез въглеродните отлагания или отлаганията върху електродите на запалителната свещ е възможно да се определи какви неизправности са възникнали в работата на двигателя (виж снимката).

Забележка. Има два основни вида свещи: топли и студени.

• в) Проверете качеството на наливаното гориво.

3а. Неизправност на горивната помпа (горивна помпа за високо налягане), свързано с промяната в началото на впръскването и времето на впръскване на гориво. Причината може да е изместването на задвижващите зъбни колела на горивната помпа (при условие, че помпата е свалена и монтирана) спрямо задвижващата верига или ремъка.

4. Нарушаване на монтажа на вентила. В този случай двигателят може да продължи да работи, но с повишен разход на гориво и голяма загуба на мощност. Има много причини, които могат да доведат до такова нарушение, но има две основни:

• а) Проверете качеството на наливаното гориво.
• b) При смяна на задвижващата верига / ангренажния ремък (газоразпределителен механизъм) настъпи фазово изместване. Неизправности в електронния блок за управление на двигателя (ECU).

5. Нарушаване на настройката на ъгъла на запалване. Ако моментът на запалване се е изместил към по-късна стойност, тогава прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат придружени от изскачане на изпускателната система на автомобила, както и наличието на черен дим от изпускателната тръба. В този случай е необходимо да спрете двигателя възможно най-бързо, тъй като неизгорялото гориво в цилиндрите ще изгори в каталитичния конвертор, което може да доведе до неговата повреда. Ако, когато двигателят работи неравномерно на празен ход, се чуват пукания във всмукателния колектор, това показва, че ъгълът се е изместил към зоната на по-ранно запалване. Нарушенията на настройката на ъгъла на запалване водят до сериозни последствия, които могат да възникнат в резултат на претоварване на отделни елементи, агрегати и системи на двигателя.



6. Неизправности в системата за зареждане. В този случай индикаторът на арматурното табло в купето, след стартиране на двигателя, ще светне, което показва, че батерията не се зарежда. В този случай е необходимо да проверите местата, където електрическото окабеляване е свързано към генератора. Ако кабелите са свързани правилно, трябва да се свържете със сервиз.

7. Ако син дим излиза от изпускателната тръба, когато двигателят работи, причината може да е попадане на двигателно масло в цилиндрите (през втулките на клапаните или през буталните пръстени, вижте глава "Механична част на двигателя"), което води до образуване на въглеродни отлагания върху буталата, запалителните свещи и инжекторите, което води до прекъсване на работата на двигателя. В този случай трябва да се свържете със сервиз за извършване на ремонт.

За дизелови двигатели:

Ако от изпускателната тръба излиза черен дим и двигателят работи грубо, причината може да е разхлабен клапан в дюзата на инжектора, което води до изтичане на гориво в цилиндъра.

8. Също така, работата на двигателя може да бъде нарушена поради намалена компресия в един или повече цилиндри на двигателя (вижте глава "Механична част на двигателя").