Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa (Skoda Rapid NH1)

Bardzo często właściciel samochodu musi zmagać się ze zwiększonym zużyciem paliwa, utratą mocy, a czasem nawet z całkowitym unieruchomieniem pojazdu. Najczęściej przyczyną jest uszkodzony wtryskiwacz paliwa, co wynika z użycia paliwa złej jakości. I nie ma znaczenia, czy przyczyną jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy na tańszym paliwie przez kierowcę, czy nieuczciwość pracowników stacji benzynowych. Tak czy inaczej pojawia się problem konieczności wymiany wtryskiwaczy. Najprostszy (i bez wątpienia najbardziej poprawne) rozwiązaniem w tym przypadku jest skontaktowanie się z najbliższą specjalistyczną stacją serwisową. Jeśli jednak właściciel samochodu uważa, że jest w stanie samodzielnie uporać się z problemem, na pewno oszczędzając przy tym trochę pieniędzy, poniżej zamieszczamy porady, które pomogą mu uniknąć błędów w trakcie prac lub przekonają go do porzucenia bezsensownego przedsięwzięcia w odpowiednim czasie.

Przede wszystkim należy jasno zrozumieć, że sam proces wymiany (opisano w odpowiednim rozdziale niniejszego Podręcznika) powinno być wykonywane tylko przy zachowaniu pewnych umiejętności, gdyż może nieść ze sobą pewne zagrożenia zarówno dla zdrowia, jak i życia ludzkiego - ciśnienie paliwa w niektórych układach wtryskowych nowoczesnych silników może sięgać 250 atm, dlatego jakakolwiek nieostrożność może mieć fatalne skutki.



Drugim, nie mniej ważnym punktem jest to, że nawet w przypadku udanej wymiany wtryskiwacza paliwa. Istnieje ryzyko, że jakość strumienia dyszy będzie znacznie gorsza niż przed wymianą, nawet jeśli części zamienne są najwyższej jakości. Co możemy powiedzieć o przypadkach stosowania wtryskiwaczy niskiej jakości lub wadliwych? Właśnie w celu uniknięcia takich sytuacji należy korzystać ze specjalistycznych stanowisk diagnostycznych dostępnych na stacjach benzynowych. przynajmniej najprostsze urządzenie, o którym będzie mowa poniżej.

Najpierw musisz zrozumieć budowę wtryskiwacza oleju napędowego i procesy w nim zachodzące. Wszystkie wtryskiwacze, z nielicznymi wyjątkami. są zasadniczo podobne, a zachodzące w nich procesy są analogiczne. Na rysunku pokazano urządzenie wtryskujące paliwo.



Zasada działania wtryskiwacza paliwa jest następująca: paliwo z pompy wysokiego ciśnienia (HPFP) trafia do dyszy wtryskowej, a stamtąd poprzez układ kanałów (12) do komory rozpylacza (7). Dalszy ruch paliwa blokowany jest przez igłę atomizera (6) dociskaną sprężyną (13). W międzyczasie pompa paliwa wysokiego ciśnienia kontynuuje pompowanie paliwa, zwiększając jego ciśnienie do wartości zdolnej pokonać siłę sprężyny i unieść iglicę dyszy ponad gniazdo. Jednocześnie do cylindra wtryskiwane jest paliwo, w wyniku czego ciśnienie ponownie spada, a igła osiada na gnieździe, odcinając dopływ paliwa i blokując układ. W miarę kontynuowania wtrysku paliwa proces się powtarza. Głównym warunkiem działania w tym przypadku jest to, że po zakończeniu wtrysku układ musi się zamknąć, w przeciwnym razie w kolejnym suwie podawanie paliwa będzie realizowane nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do określonej wartości, lecz w chwili, gdy pompa zacznie podawać paliwo. Skutkiem będzie nierówna praca silnika, utrata mocy i awaria wtryskiwacza paliwa spowodowana przedostawaniem się produktów spalania do nieszczelnego układu.



Znając zasadę działania wtryskiwacza, można ustalić, co może zakłócać normalne blokowanie układu za pomocą części serwisowanych zewnętrznie. Najczęściej przyczyną tego zjawiska jest występowanie sił bocznych. dociskając igłę do korpusu opryskiwacza. Do przeciwdziałania tym siłom zastosowano sworzeń dociskowy (14) umieszczony w dystansie (4). Kołek zwalnia igłę od ewentualnego uderzenia zdeformowanej sprężyny, jednak jeśli kołek jest zużyty, może sam powodować siłę boczną. Dlatego wymieniając wtryskiwacze paliwa, należy przygotować się na to, że nowa dysza zacznie "lać", co będzie wiązało się z koniecznością ponownego remontu dyszy poprzez obrócenie sprężyny lub wymianę jej bądź popychacza. W niektórych przypadkach może być nawet konieczna wymiana obudowy wtryskiwacza paliwa.



Ponieważ igła w rozpylaczu nie jest niczym uszczelniona, część paliwa przedostaje się pomiędzy igłę a korpus wtryskiwacza i dostaje się do wnęki, w której znajduje się sprężyna (13). Jeżeli paliwo nie zostanie usunięte z tej wnęki, igła dyszy może utracić zdolność poruszania się, a wtryskiwacz może zostać "zablokowany". Do usuwania wyciekającego paliwa stosuje się układ drenażowy (10).



Ciśnienie otwarcia igły reguluje się poprzez regulację okładzin (11), a całą konstrukcję dokręca się nakrętką zaciskową (4).

W dyszy nie ma żadnych elementów uszczelniających, a szczelność zapewniona jest wyłącznie poprzez precyzyjną obróbkę powierzchni współpracujących. Dlatego też najważniejszym wymogiem przy pracy z wtryskiwaczami paliwa jest sterylna czystość. Bezpośrednio po odkręceniu przewodu wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza, konieczne jest zamknięcie końcówki wtryskiwacza czystą i szczelną nasadką, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia, które dostaną się do końcówki wtryskiwacza podczas testowania na stole warsztatowym, zostaną wtłoczone do środka przez paliwo i mogą zablokować iglicę dyszy. Komora wtryskiwacza musi być zawsze, przed kontrolą i regulacją, jak i po niej, bezwzględnie zabezpieczona przed pyłem, nie wspominając o większych cząsteczkach. Ponadto wszelkie zanieczyszczenia, które zetkną się z dyszą podczas jej wyjmowania, mogą przedostać się do kanału i uszkodzić gwinty lub naruszyć uszczelnienie.

Zaleca się demontaż rurociągów wysokociśnieniowych w opakowaniu wraz z opaskami (jeśli konstrukcja silnika na to pozwala), w ten sposób nie będzie już powodu do zastanawiania się, jak to wszystko się stało. Jeżeli nie ma możliwości wyjęcia rurociągów w całości, konieczne jest oznaczenie pierwszego króćca cylindra na pompie, a także oznaczenie samych rurociągów w tej kolejności. w którym stali.

Po wyjęciu wtryskiwaczy należy sprawdzić ich działanie, aby mieć pewność, że podejrzewana przyczyna usterki silnika jest prawdziwa. Kryteria testowania są następujące:

• Po podaniu paliwa wtryskiwacz musi otworzyć się pod określonym ciśnieniem.
• Wyciek paliwa z dyszy rozpylającej jest niemożliwy do momentu otwarcia wtryskiwacza.
• Przy rozpylaniu paliwa nie dopuszcza się kropli ani strumieni.
• Strumień natrysku musi być gładki, bez odchyleń i zgodny z kierunkiem otworu (lub dziury) w butelce ze spryskiwaczem.

• Po zatrzymaniu dopływu paliwa ciśnienie we wtryskiwaczu powinno utrzymywać się jeszcze przez jakiś czas (ściśle mówiąc, szybkość spadku tego ciśnienia musi być kontrolowana).
• Ilość paliwa rozpylana przez wtryskiwacze różnych cylindrów silnika musi być taka sama.

Często mówi się także o charakterystycznym dźwięku pracy wtryskiwaczy, jednak dźwięk ten nie jest obiektywnym parametrem oceny wtryskiwaczy. Nie można zignorować tego parametru, ale nie należy też ustawiać go jako parametru głównego.



Oczywiście najlepszym sposobem sprawdzenia działania wtryskiwaczy jest skorzystanie ze specjalnego stanowiska. Projekt (i odpowiednio koszt) konstrukcja takiego stanowiska może być bardzo różnorodna, co niewątpliwie wpłynie na dokładność diagnostyki oraz wygodę użytkowania. Stacje serwisowe mogą korzystać ze stanowisk sterowanych elektronicznie, których koszt wynosi kilka tysięcy dolarów, ale jeśli właściciel samochodu jest zdeterminowany, aby samodzielnie diagnozować wtryskiwacze, zaleca się samodzielne wykonanie prostego stanowiska.

W tym celu należy wykonać trójnik, którego jeden koniec należy podłączyć do jednego z przyłączy wysokociśnieniowych pompy paliwa wysokociśnieniowego, drugi do wtryskiwacza paliwa, a do trzeciego końca należy przymocować manometr o skali 200-300 atm.



Pod dyszą rozpylacza należy umieścić naczynie pomiarowe (szkło sufitowe).

Obracając silnikiem rozrusznikiem należy spowodować "strzelanie" wtryskiwacza, a następnie, pozostawiając zapłon włączony, ręcznie obrócić wał korbowy silnika, odczytując ciśnienie na manometrze (proces jest żmudny, ale całkiem akceptowalny w przypadku braku innych opcji).



[Tekst skopiowany z tego zasobu: SkodaBook.ru]

W zdecydowanej większości nowoczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez dobór grubości podkładki dystansowej pomiędzy sprężyną a korpusem. Specjalistyczne warsztaty dysponują kompletami takich podkładek, co pozwoli na rozwiązanie wszelkich problemów regulacyjnych. Miłośnicy motoryzacji powinni wiedzieć, że podkładki występują w różnych średnicach (do różnych korpusów wtryskiwaczy), i są dostępne z otworem lub bez. Podkładki z otworem można zawsze stosować zamiast podkładek bez otworu, jednak odwrotna zamiana nie jest dozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o niewłaściwej średnicy.

Z reguły wtryskiwacze są tak zaprojektowane, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm powoduje wzrost ciśnienia wtrysku o 10 atmosfer (10 kg/cm³ lub 980 kPa). Bardzo często przy naprawie wtryskiwaczy można zauważyć, że podczas poprzednich interwencji ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek umieszczonych pod sprężyną. Taka metoda regulacji jest całkowicie niedopuszczalna. Po pierwsze, niekontrolowany kształt wyściółki powoduje niepewność w podparciu sprężyny i tym samym jej nierównomierny rozwój, co prowokuje występowanie sił bocznych. Dodatkowo istnieje ryzyko odprysku fragmentu ostrza, co może skutkować całkowitym uszkodzeniem dyszy. Niedopuszczalne jest również stosowanie folii metalowej, gdyż uszczelki wykonane z miękkiego materiału są zupełnie nietrwałe. Dlatego za jedyne jakościowe rozwiązanie problemu należy uznać zastosowanie nowych podkładek regulacyjnych o obliczonej grubości.



Płukanie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa w domu jest stanowczo odradzane ze względu na brak efektów.