A - Sprawdzenie zużycia paliwa w przewodach powrotnych dla wszystkich wtryskiwaczy
Zdejmij górną osłonę silnika. Odłącz przewód elastyczny -2- od przewodu powrotnego paliwa. Zamknąć otwarty koniec przewodu powrotnego paliwa korkiem -1-. Przewód powrotny paliwa -2- (wydłużyć w razie potrzeby) zanurzyć w pojemniku pomiarowym, aby zmierzyć całkowite zużycie paliwa w przewodzie powrotnym. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 2 minuty. Wartość nominalna po 2 minutach: 0 ml do 50 ml. Po osiągnięciu wartości nominalnej zwiększyć obroty do 2000-2500 obr./min na 2 minuty i ponownie sprawdzić przepływ paliwa w przewodzie powrotnym paliwa. Wartość nominalna po 2 minutach: mniej niż 250 ml. Jeśli wartość nominalna zostanie przekroczona, oznacza to awarię jednego (albo więcej) dysze. Sprawdź przepływ paliwa w przewodzie powrotnym paliwa każdego wtryskiwacza.
B - Sprawdzenie przepływu paliwa w powrotnym przewodzie paliwowym każdej dyszy
Uwaga: Przepływ powrotny paliwa jest mały dla każdego pojedynczego wtryskiwacza. Jeśli ta wartość jest większa dla jednego z wtryskiwaczy niż dla pozostałych, to prawdopodobnie ten wtryskiwacz jest uszkodzony.
Przed odłączeniem wszystkich złączy należy je wyczyścić (np. sprzątaczka «Kaltreiniger»). Wysuszyć wszystkie oczyszczone części. Zacisnąć wąż powrotny paliwa -strzałka- za pomocą opasek zaciskowych do 25 mm -MP7-602 (3094) -. Usuń izolację akustyczną.
Wyciągnąć króciec powrotu paliwa z wtryskiwacza pociągając zaczepy do góry -strzałki-.
Uwaga: Utrzymuj czystość i upewnij się, że zdemontowane przewody powrotne paliwa i złącza wtryskiwaczy nie uległy zanieczyszczeniu.
Mocno założyć adapter C6 na złącza przewodów powrotnych paliwa wszystkich 4 wtryskiwaczy. Podłącz węże przepływomierza powrotnego paliwa -VAS 6684- do adaptera. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez kilka minut.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia wtryskiwaczy po wyjęciu przewodów powrotnych paliwa. Podczas testu nie naciskaj pedału gazu, silnik powinien pracować tylko na biegu jałowym.
Objętości paliwa podawane przewodami powrotnymi wszystkich 4 wtryskiwaczy, mierzone na ciepłym silniku na biegu jałowym, praktycznie nie powinny się różnić (Przykład 1-). Jeśli zużycie paliwa w przewodzie powrotnym jednego z wtryskiwaczy jest wyraźnie większe niż pozostałych (przykład -2-), wtedy trzeba go wymienić.