Диагностика и почистване на горивни инжектори (Skoda Rapid NH1)

Много често собственикът на автомобила трябва да се сблъска с повишен разход на гориво, загуба на мощност и понякога дори пълен отказ на автомобила да се движи. Най-често това се дължи на дефектен горивен инжектор поради използването на гориво с неподходящо качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на шофьора да спести пари за по-евтино гориво или от нечестността на служителите на бензиностанцията. По един или друг начин възниква проблемът с необходимостта от подмяна на инжекторите. Най-простият (и несъмнено най-правилното) решението в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Ако обаче собственикът на автомобила вярва, че може сам да се справи с проблема, като със сигурност ще спести малко пари, в негова помощ са дадени следните съвети, които или ще помогнат на автомобилния ентусиаст да избегне грешки в процеса на работа, или ще го убедят да се откаже от безполезното начинание своевременно.

На първо място, е необходимо ясно да се разбере, че самият процес на подмяна (описани в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да съдържа определени опасности както за здравето, така и за човешкия живот - налягането на горивото в някои системи за впръскване на съвременните двигатели може да достигне 250 атм, следователно всяка небрежност може да има фатални последици.


Вторият, не по-малко важен момент е, че дори и в случай на успешна подмяна на горивния инжектор. Има риск да се окажете с дюза с много по-лошо качество, отколкото преди смяната, дори ако резервните части са с най-високо качество. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни инжектори? Именно за да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или. поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.

Първо, трябва да разберете структурата на дизеловия инжектор и да разберете процесите, протичащи в него. Всички инжектори, с редки изключения. са фундаментално сходни и протичащите в тях процеси са аналогични. Устройството на горивния инжектор е показано на фигурата.




Принципът на работа на горивния инжектор е следният: горивото от помпата за високо налягане (HPFP) навлиза в нипела на дюзата, а оттам през системата от канали (12) в кухината на пулверизатора (7). По-нататъшното движение на горивото се блокира от иглата на пулверизатора (6), притисната от пружината (13). Междувременно горивната помпа за високо налягане продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, способна да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на дюзата над седалката. В същото време в цилиндъра се впръсква гориво, в резултат на което налягането отново пада и иглата сяда на седлото, прекъсвайки подаването на гориво и блокирайки системата. Докато впръскването на гориво продължава, процесът се повтаря. Основното условие за работа в този случай е, че след края на впръскването системата трябва да се затвори, в противен случай при следващия такт подаването на гориво ще се извърши не когато налягането в системата се повиши до определената стойност, а в момента, в който помпата започне да подава гориво. Резултатът ще бъде груба работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на горивния инжектор поради навлизане на продукти от горенето в незапечатаната система.

Познавайки принципа на работа на инжектора, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата с външно обслужващи части. Най-често причината за това е възникването на странични сили. притискане на иглата към тялото на пръскачката. За борба с такива сили има притискащ щифт (14), разположен в разделителя (4). Щифтът освобождава иглата от възможния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване по нея, самият щифт може да причини странична сила. Ето защо, когато сменяте горивни инжектори, трябва да сте подготвени, че новата дюза ще започне да "излива", което ще изисква повторен основен ремонт на дюзата чрез обръщане на пружината или смяна на нея или тласкача. В някои случаи дори може да се наложи подмяна на корпуса на горивния инжектор.




Тъй като иглата в пръскачката не е уплътнена с нищо, малко гориво изтича между иглата и тялото на инжектора и навлиза в кухината, където се намира пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на дюзата може да загуби способността си да се движи и инжекторът ще се "заключи". За отстраняване на изтеклото гориво се използва дренажна система (10).

Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи накладки (11), а цялата конструкция се затяга с холендра (4).

В дюзата няма уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява изключително чрез прецизна обработка на свързващите повърхности. В резултат на това основното изискване при работа с горивни инжектори е стерилната чистота. Веднага след отвиване на тръбопровода за високо налягане от инжектора е необходимо да затворите нипела на инжектора с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките остатъци, които попаднат в нипела на инжектора по време на тестване на стенда, ще бъдат задвижвани вътре от горивото и могат да задръстят иглата на дюзата. Кухината на инжектора трябва винаги, преди проверка и настройка или след това, да бъде абсолютно защитена от прах, да не говорим за по-големи частици. В допълнение, всякаква мръсотия, която влезе в контакт с дюзата, когато се отстрани, може да попадне в канала и след това да повреди резбите или да наруши уплътнението.


Препоръчително е тръбопроводите за високо налягане да се извадят в пакет заедно с връзки (ако конструкцията на двигателя го позволява), по този начин ще има по-малко причина да се озадачавате как се е случило всичко. Ако не е възможно да се премахнат тръбопроводите като пакет, е необходимо да се маркира първият нипел на цилиндъра на помпата, както и да се маркират самите тръбопроводи в този ред. в която стояха.

След отстраняване на инжекторите е необходимо да проверите тяхната функционалност, за да се уверите, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за тестване са както следва:

• Когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори при дадено налягане.
• Не се допуска изтичане на гориво от разпръскващата дюза, докато инжекторът не се отвори.
• При пръскане на гориво не се допускат капки и струи.
• Пръскачката трябва да е гладка, без отклонения и да съответства на посоката на отвора (или дупки) в спрей бутилка.

• След спиране на подаването на гориво налягането в инжектора трябва да се поддържа известно време (строго погледнато, скоростта на спад на това налягане трябва да се контролира).
• Количеството гориво, изпръскано от инжекторите на различните цилиндри на двигателя, трябва да бъде еднакво.

Също така е обичайно да се говори за характерния звук на работещите инжектори, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Този параметър не може да бъде пренебрегнат, но не трябва да се прави и основен.

Разбира се, най-добрият начин да проверите работата на инжекторите е на специален стенд. Дизайн (и съответно разхода) дизайнът на такава стойка може да бъде много разнообразен, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Сервизите могат да използват електронно управлявани щандове, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен да диагностицира инжекторите сам, се препоръчва сам да направи проста стойка.

За да направите това, ще трябва да направите тройник, единият край на който ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на горивната помпа за високо налягане, другият към горивния инжектор, а към третия край трябва да бъде прикрепен манометър със скала от 200-300 atm.



Под разпръсквача с дюзи трябва да се постави мерителен съд (таванно стъкло).

Като завъртите двигателя със стартера, трябва да накарате инжектора да започне да "стреля", след което, оставяйки запалването включено, завъртете коляновия вал на двигателя ръчно, като прочетете манометъра (процесът е досаден, но съвсем приемлив при липса на други възможности).

В преобладаващата част от съвременните инжектори налягането на отваряне се регулира чрез избор на дебелината на дистанционната шайба между пружината и тялото. Специализираните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всякакви проблеми с настройката. За автомобилните ентусиасти трябва да се отбележи, че шайбите се предлагат в различни диаметри (за различни инжекторни тела), и се предлагат с или без отвор. Винаги могат да се използват шайби с дупка вместо шайби без дупка, но обратната замяна не е разрешена. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.

Обикновено инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 kg/см³ или 980 kPa). Много често при ремонт на инжектори виждате, че при предишни интервенции налягането на впръскване е регулирано с помощта на парчета бръснарски ножчета, поставени под пружината. Този метод на регулиране е напълно неприемлив. Първо, наличието на облицовка с неконтролирана форма създава несигурност в опората на пружината и по този начин нейното неравномерно развитие, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е неприемливо, тъй като уплътненията от мек материал са напълно краткотрайни. Следователно единственото висококачествено решение на проблема трябва да се признае като използването на нови регулиращи шайби с изчислената дебелина.

Промиването и почистването на горивни инжектори в домашни условия категорично не се препоръчва поради безполезността на начинанието.



(Информация, публикувана на уебсайта: Skodabook.ru)