Montažni razvrtač kvačila (poluga se vodi kroz vratilo mjenjača)
1 – vijak za pričvršćivanje zamašnjaka; 2 - zamašnjak; 3 - tarni disk (tanjur); 4 - odspajanje kvačila; 5 - stezni prsten; 6 - ploča za odvajanje; 7 – vijak za pričvršćivanje tlačnog diska na koljenasto vratilo; 8 - preklapanje; 9 - potisna ploča kvačila
Mehanizam za otpuštanje kvačila koji se koristi u mjenjačima 02K (AEE motori 1,6–55 kW)
1 – poluga spojke; 2 - onesposobljavanje potisnog ležaja; 3 - isključivanje kvačila potisne šipke; 4 - zamašnjak; 5 - potisna ploča kvačila; 6 - radilica; 7 - kućište mjenjača
Montažni razvrtač hidrauličkog otpuštanja spojke (kvačilo s prekidnom polugom provučeno kroz osovinu mjenjača)
1 - spremnik rezervne kočione tekućine; 2 - crijevo; 3 - cilindar za otpuštanje hidrauličke spojke; 4 - podrška; 5 - papučica spojke; 6 - samosigurnosna matica (M = 25 Nm); 7 - nosač; 8 – poluga spojke; 9 - tlačni hidraulički cilindar; 10 – vijak za pričvršćivanje tlačnog cilindra; 11 - nosač; 12 - tlačni cjevovod; 13 - vrh cjevovoda; 14 - kapa; 15 - ventil za odzračivanje; 16 - brtvena podloška; 17 - sigurnosni nosač; 18 - mjenjač
Dijagram mehanizma za otpuštanje kvačila koji se koristi u mjenjaču 02J u kombinaciji s motorima AGN 1,8-92 kW (CZM mjenjač) i AGR 1.9 TDI - 66 kW (CZL mjenjač)
1 – radni cilindar hidraulične spojke; 2 – poluga spojke za isključivanje; 3 - kvačilo; 4 - ležaj kvačila za onesposobljavanje
Hidraulički pokretani mehanizam za otpuštanje spojke s klasičnim rasporedom otpuštanja poluge i ležaja
1 - držač crijeva; 2 - vijak; 3 – radni hidraulički cilindar; 4 - cjevovod; 5 - crijevo; 6 - nosač; 7 - poluga
U automobilima Škoda tipa Octavia s ručnim mjenjačem ugrađena je suha spojka, jednodiskna s tanjiračem (membrana) Proljeće.
Za diskove kvačila (ploče) tarne površine bez azbesta, imaju aksijalni ovjes u prostoru između tarnih površina. Svi umetci također imaju prigušivač zahvata (četiri spiralne opruge u metalnom dijelu diska) i predprigušivač koji eliminira vibracije uzrokovane strukturnim prazninama u prijenosu (razmaci između zuba u mjenjaču) u praznom hodu. Na temelju ugrađenog motora odabire se spojka s različitim promjerom tarne pločice, a na temelju tipa mjenjača razlikuju se i njihovi mehanizmi za isključivanje.
Motor 1,6-55 kW, na koji je pričvršćen mjenjač tipa 02K (CZE), ima kvačilo s tarnim slojem vanjski/unutarnji promjer = 200/143 mm i polugu koja prolazi kroz pogonsko vratilo mjenjača.
Motor od 1,8 - 92 kW spojen s mehanički upravljanim mjenjačem tipa 02J (CZM), ima kvačilo s vanjskim / unutarnjim promjerom tarnog sloja 216 / 155 mm i klasičnim prekidom.
Motor 1.9 TDI - 66 kW na koji je pričvršćen mjenjač tipa 02J (CZL), ima sličan zahvat kao klasični cut-off tip. Vanjski i unutarnji promjer tarnog sloja ove spojke je 228/150 mm.
Prijenos sile i kretanja između papučice spojke i mehanizma za isključivanje kod obje vrste spojke vrši se hidrauličkim prijenosom, koji se naravno razlikuju po dizajnu.
Spojka, dizajnirana za spajanje na 02K mjenjač, ima raspored koji se prvi put koristi na automobilima Škoda. Prednost mu je mogućnost redukcije pogonske jedinice i korištenja okidačkog mehanizma bez potisnog okidačkog ležaja. Put isključivanja 5,5±1 mm.
Pritisna ploča je postavljena na prirubnicu radilice i na njezinu zvonastu oprugu (sa skraćenim elementima slijetanja) pritišće pritisnu ploču, stegnutu prstenom osigurača od elastične žice. tarni disk (tanjur) je položen između tarne površine tlačne ploče i tarne površine zamašnjaka. Zamašnjak je pričvršćen duž vanjske konture u prirubnicu tlačne ploče. Frikcijski disk svojom užljebljenom glavčinom naliježe na užljebljenu osovinu mjenjača. Kroz tu istu osovinu, na temelju tlačnog elementa, duž osi prolazi upravljačka šipka za isključivanje kvačila. Komplet kvačila prikazan je na sl. Montažni razvrtač kvačila (poluga se vodi kroz vratilo mjenjača), presjek - na sl.
Mehanizam za otpuštanje kvačila koji se koristi u mjenjačima 02K (AEE motori 1,6–55 kW).
Mehanizam za otpuštanje kvačila (vidi sl. Montažni razvrtač hidrauličkog otpuštanja spojke (kvačilo s prekidnom polugom provučeno kroz osovinu mjenjača)) prenosi silu i kretanje s papučice spojke na već spomenutu polugu za otpuštanje pomoću dva hidraulička cilindra. Jedan od njih je postavljen na konzolu pedale, drugi - na mjenjač.
Radna tekućina je kočiona tekućina koja dolazi iz rezervnog spremnika glavnog kočnog tandem cilindra. Nakon izmjene kočione tekućine, sustav mora biti odzračen. Hidraulički cilindar na mjenjaču pritišće polugu za otpuštanje pomoću poluge.
Kvačilo dizajnirano za spajanje na mjenjač tipa 02J za motore 1.8-92kW i 1.9 TDI-66kW. Spojka za oba tipa motora ima isti koncept i slično konstrukcijsko rješenje, razlika je samo u promjerima tarnog sloja ploče. Klasičan dizajn kvačila. Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice, a na njega je pričvršćena tlačna ploča. Između tarnih površina oba spomenuta dijela postavljen je tarni disk (tanjur). Popeti (membrana) Opruga tlačne ploče podupire potisni ležaj u plastičnoj čahuri podmazanoj mašću.
Kada je kvačilo isključeno, ležaj je pritisnut polugom fiksiranom tako da se može okretati unutar kućišta kvačila. Polugom upravlja klipnjača radnog hidrauličkog cilindra koji se nalazi izvan kućišta kvačila. Kada se tarni sloj istroši, mehanizam kvačila se automatski prilagođava. Putni hod 8±1 mm (vidi sl. Dijagram mehanizma za otpuštanje kvačila koji se koristi u mjenjaču 02J u kombinaciji s motorima AGN 1,8-92 kW (CZM mjenjač) i AGR 1.9 TDI - 66 kW (CZL mjenjač)).
Mehanizmom za isključivanje upravlja se s papučice spojke pomoću hidrauličkog prijenosa - dva hidraulička cilindra povezana cjevovodom. Tekućina za kočnice dolazi iz rezervnog spremnika kočionog sustava. Nakon izmjene kočione tekućine potrebno je i odzračiti sustav. Hidraulički pogonski sustav prikazan je na sl. Hidraulički pokretani mehanizam za otpuštanje spojke s klasičnim rasporedom otpuštanja poluge i ležaja.