Мантажная разгортка счаплення (адключальная цяга праведзена праз вал каробкі перадач)
1 - ніт мацавання махавік; 2 - махавік; 3 – фрыкцыйная кружэлка (пласціна); 4 – якая адключае цяга счаплення; 5 - заціскное кольца; 6 – якая адключае пласціна; 7 - ніт мацавання прижимного дыска да каленчатага вала; 8 – накладка; 9 – прыціскны дыск счаплення
Адключальны механізм счаплення, які выкарыстоўваецца ў каробках перадач 02К (рухавікі АЕЕ 1,6–55 кВт)
1 - рычаг счаплення; 2 - які адключае націскны падшыпнік; 3 – якая адключае націскная цяга счаплення; 4 - махавік; 5 – прыціскны дыск счаплення; 6 - каленчаты вал; 7 – картэр скрынкі перадач
Мантажная разгортка гідраўлічнага адключэння счаплення (счапленне з адключальнай цягай праведзенай праз вал каробкі перадач)
1 - рэзервуар запасны тармазной вадкасці; 2 - шланг; 3 - працоўны цыліндр гідраўлічнага адключэння счаплення; 4 - апора; 5 – педаль счаплення; 6 – самакантрываючая гайка (М = 25 Нм); 7 - клямар; 8 - рычаг счаплення; 9 – націскной гідраўлічны цыліндр; 10 - ніт мацавання націскнога цыліндру; 11 – кранштэйны; 12 - напорны трубаправод; 13 - наканечнік трубаправода; 14 - каўпачок; 15 - клапан дэаэрацыі; 16 - ушчыльняльная шайба; 17 - ахоўная клямар; 18 - каробка перадач
Схема які адключае механізму счаплення, выкарыстоўванага ў скрынцы перадач 02J у злучэнні з рухавікамі AGN 1,8–92 квт (каробка перадач CZM) і AGR 1,9 TDI-66 квт (каробка перадач CZL)
1 - працоўны гідраўлічны цыліндр счаплення; 2 - рычаг счаплення які адключае; 3 - счапленне; 4 - які адключае падшыпнік счаплення
Гідраўлічны прывад які адключае механізму счаплення з класічным размяшчэннем адключэння рычагом і падшыпнікам
1 - трымальнік шланга; 2 - ніт; 3 – працоўны гідраўлічны цыліндр; 4 - трубаправод; 5 - шланг; 6 - клямар; 7 – ланжэрон
У аўтамабілі Шкода тыпавога шэрагу Актавія з ручным кіраваннем каробкай перадач усталёўваюць счапленне сухое, аднадыскавае з талерчатай (мембраннай) спружынай.
У дыскаў счаплення (пласцін) паверхня трэння без азбесту, яны маюць восевае подрессоривание ў прасторы паміж паверхнямі трэння. Ва ўсіх пласцін ёсць таксама гасільнік зачаплення (чатыры шрубавыя спружыны ў металічнай частцы дыска) і папярэдні гасільнік, які выключае вібрацыю, якая ўзнікае з-за канструктыўных зазораў у трансмісіі (зазоры паміж зуб'ямі ў скрынцы перадач) на халастым ходу. Зыходзячы з усталяванага рухавіка, выбіраецца счапленне з розным дыяметрам фрыкцыйнай кружэлкі, а зыходзячы з тыпу скрынкі перадач, адрозніваюцца і іх механізмы адключэння.
Рухавік 1,6-55 кВт, да якога далучана каробка перадач тыпу 02К (CZE), мае счапленне з дыяметрам фрыкцыйнага пласта знешні / унутраны = 200 / 143 мм і адключалай цягай, якая праходзіць праз вядучы вал каробкі перадач.
Рухавік 1,8-92 кВт, да якога далучана механічна кіраваная каробка перадач тыпу 02J (CZM), мае счапленне з вонкавым / унутраным дыяметрам фрыкцыйнага пласта 216 / 155 мм і класічным адключэннем.
Рухавік 1,9 TDI-66 квт, да якога далучаная каробка перадач тыпу 02J (CZL), мае аналагічнае счапленне з класічным тыпам адключэння. Вонкавы і ўнутраны дыяметр фрыкцыйнага пласта гэтага счаплення 228/ 150 мм.
Перадача сілы і рухі паміж педаллю счаплення і адключальным механізмам у абодвух тыпах счаплення ажыццяўляецца гідраўлічнай перадачай, натуральна адрозніваецца канструктыўна.
Счапленне, прызначанае для падлучэння да скрынкі перадач 02К мае размяшчэнне, ужытае на аўтамабілях Шкода ўпершыню. Яго перавагай з'яўляецца магчымасць скарачэння агрэгата прывада і ўжыванне адключальнага механізму без упартага які адключае падшыпніка. Ход адключэння 5,5±1 мм.
Прыціскны дыск усталяваны на фланец каленчатага вала і на яго талерчатую спружыну (з скарочанымі пасадачнымі элементамі) душыць націскны дыск, заціснуты пругкім драцяным кольцам-засцерагальнікам. Фрыкцыйны дыск (пласціна) выкладзены паміж паверхняй трэння прижимного дыска і паверхняй трэння махавік. Махавік прышрубаваны па вонкавым контуры ў фланцы прыціскной кружэлкі. Фрыкцыйны дыск пасаджаны сваёй шлицевой ступіцай на шлицевой вал каробкі перадач. Праз гэты самы вал праходзіць па восі кіравальная цяга адключэння счаплення, якая абапіраецца на націскны элемент. Камплект счаплення паказаны на мал. Мантажная разгортка счаплення (адключальная цяга праведзена праз вал каробкі перадач), выгляд у перасеку -на мал.
Які адключае механізм счаплення, выкарыстоўваны ў скрынках перадач 02К (рухавікі АЕЕ 1,6–55 квт).
Які адключае механізм счаплення (гл. мал. Мантажная разгортка гідраўлічнага адключэння счаплення (счапленне з адключальнай цягай праведзенай праз вал каробкі перадач)) перадае сілу і рух ад педалі счаплення на ўжо упоминавшуюся цягу кіравання адключэннем з дапамогай двух гідраўлічных цыліндраў. Адзін з іх замацаваны на педальной кансолі, другі – на скрынцы перадач.
Працоўнай вадкасцю з'яўляецца тармазная вадкасць якая паступае з запаснога рэзервуара галоўнага тармазнога тандэмавага цыліндру. Пасля змены тармазной вадкасці з сістэмы неабходна выдаліць паветра. Гідраўлічны цыліндр на скрынцы перадач націскае на адключальную цягу з дапамогай рычажной перадачы.
Счапленне, прызначанае для падлучэння да скрынкі перадач тыпу 02J, ужываецца з рухавікамі 1,8-92 квт і 1,9 TDI-66 квт. Счапленне для абодвух тыпаў рухавікоў мае аднолькавую канцэпцыю і падобнае канструктыўнае рашэнне, адрозненне толькі ў дыяметрах фрыкцыйнага пласта пласціны. Канструкцыя счаплення класічнага тыпу. На фланец каленчатага вала прышрубаваны махавік, а да яго прымацаваны прыціскны дыск. Паміж паверхнямі трэння абедзвюх згаданых дэталяў выкладзены фрыкцыйная кружэлка (пласціна). Да талерчатай (мембраннай) спружыне прижимного дыска прылягае ўпарты падшыпнік у пластмасавай утулцы з кансістэнтнай змазкай.
Пры адключэнні счаплення падшыпнік прыціскаецца рычагом, замацаваным так, што ён можа паварочвацца ўнутр картэра счаплення. Рычаг кіруецца поршневым стрыжнем працоўнага гідраўлічнага цыліндру, размешчанага па-за картарам счаплення. Пры зносе фрыкцыйнага пласта механізм счаплення рэгулюецца аўтаматычна. Ход адключэння 8±1 мм (гл. мал. Схема які адключае механізму счаплення, выкарыстоўванага ў скрынцы перадач 02J у злучэнні з рухавікамі AGN 1,8–92 квт (каробка перадач CZM) і AGR 1,9 TDI-66 квт (каробка перадач CZL)).
Які адключае механізм кіруецца ад педалі счаплення гідраўлічнай перадачай – двума гідраўлічнымі цыліндрамі, злучанымі трубаправодам. Тармазная вадкасць паступае з запаснога рэзервуара тармазной сістэмы. Пасля змены тармазной вадкасці сістэму таксама трэба дэаэравацца. Гідраўлічная сістэма прывада паказана на мал. Гідраўлічны прывад які адключае механізму счаплення з класічным размяшчэннем адключэння рычагом і падшыпнікам.