Монтажна розгортка зчеплення (тяга, що відключає, проведена через вал коробки передач)
1 – болт кріплення маховика; 2 – маховик; 3 – фрикційний диск (пластина); 4 – тяга зчеплення, що відключає; 5 – затискне кільце; 6 - пластина, що відключає; 7 – болт кріплення притискного диска до колінчастого валу; 8 – накладка; 9 – притискний диск зчеплення
Вимикаючий механізм зчеплення, який використовується в коробках передач 02К (двигуни АЕЕ 1,6-55 кВт)
1 – важіль зчеплення; 2 - підшипник, що відключає натискний; 3 – натискна тяга зчеплення, що відключає; 4 – маховик; 5 – притискний диск зчеплення; 6 – колінчастий вал; 7 – картер коробки передач
Монтажна розгортка гідравлічного відключення зчеплення (зчеплення з відключаючою тягою проведеної через вал коробки передач)
1 – резервуар запасний гальмівної рідини; 2 – шланг; 3 – робочий циліндр гідравлічного відключення зчеплення; 4 – опора; 5 – педаль зчеплення; 6 - гайка, що самоконтряться (М = 25 Нм); 7 – скоба; 8 – важіль зчеплення; 9 – натискний гідравлічний циліндр; 10 - болт кріплення натискного циліндра; 11 – кронштейн; 12 - напірний трубопровід; 13 – наконечник трубопроводу; 14 – ковпачок; 15 – клапан деаерації; 16 – ущільнювальна шайба; 17 - запобіжна скоба; 18 – коробка передач
Схема механізму зчеплення, що відключає, використовується в коробці передач 02J в з'єднанні з двигунами AGN 1,8-92 кВт (коробка передач CZM) та AGR 1,9 TDI–66 кВт (коробка передач CZL)
1 – робочий гідравлічний циліндр зчеплення; 2 – важіль зчеплення, що відключає; 3 – зчеплення; 4 - підшипник зчеплення, що відключає
Гідравлічний привід відключаючого механізму зчеплення з класичним розташуванням відключення важелем та підшипником
1 – тримач шлангу; 2 – болт; 3 – робочий гідравлічний циліндр; 4 – трубопровід; 5 – шланг; 6 – скоба; 7 – лонжерон
В автомобілі Шкода типового ряду Октавія з ручним керуванням коробкою передач встановлюють зчеплення сухе, однодискове з тарілчастою (мембранної) пружиною.
У дисків зчеплення (пластин) поверхня тертя без азбесту, вони мають осьове підресор в просторі між поверхнями тертя. Усі пластини мають також гасник зачеплення (чотири гвинтові пружини в металевій частині диска) і попередній гасій, що виключає вібрацію, що виникає із-за конструктивних зазорів в трансмісії (зазори між зубами в коробці передач) на неодруженому ходу. Виходячи із встановленого двигуна, вибирається зчеплення з різним діаметром фрикційного диска, а виходячи з типу коробки передач, відрізняються їх механізми відключення.
Двигун 1,6-55 кВт, до якого приєднана коробка передач типу 02К (CZE), має зчеплення з діаметром фрикційного шару зовнішній/внутрішній = 200/143 мм і тягою, що відключає, що проходить через провідний вал коробки передач.
Двигун 1,8–92 кВт, до якого приєднана механічно керована коробка передач типу 02J (CZM), має зчеплення із зовнішнім/внутрішнім діаметром фрикційного шару 216/155 мм та класичним вимкненням.
Двигун 1,9 TDI–66 кВт, до якого приєднано коробку передач типу 02J (CZL), має аналогічне зчеплення з класичним типом відключення. Зовнішній та внутрішній діаметр фрикційного шару цього зчеплення 228/150 мм.
(Оригінал статті доступний на: «SKODABOOK.RU»)
Передача сили і руху між педаллю зчеплення і механізмом, що відключає, в обох типах зчеплення здійснюється гідравлічною передачею, що природно відрізняється конструктивно.
Зчеплення, призначене для приєднання до коробки передач 02К, має розташування, застосоване на автомобілях Шкода вперше. Його перевагою є можливість скорочення агрегату приводу і застосування відключаючого механізму без завзятого підшипника, що відключає. Хід вимикання 5,5±1 мм.
Притискний диск встановлений на фланець колінчастого валу та на його тарілчасту пружину (з укороченими посадковими елементами) тисне натискний диск, затиснутий пружним дротяним кільцем-запобіжником. Фрикційний диск (пластина) укладений між поверхнею тертя притискного диска та поверхнею тертя маховика. Маховик пригвинчений за зовнішнім контуром у фланці притискного диска. Фрикційний диск посаджений своєю шліцевою маточкою на шліцевий вал коробки передач. Через цей самий вал проходить по осі тяга, що управляє відключення зчеплення, що спирається на натискний елемент. Комплект зчеплення показано на рис. Монтажна розгортка зчеплення (тяга, що відключає, проведена через вал коробки передач), вид у перетині – на рис.
Вимикаючий механізм зчеплення, який використовується в коробках передач 02К (двигуни АЕЕ 1,6-55 кВт).
Відключаючий механізм зчеплення (див. рис. Монтажна розгортка гідравлічного відключення зчеплення (зчеплення з відключаючою тягою проведеної через вал коробки передач)) передає силу та рух від педалі зчеплення на вже згадувану тягу управління відключенням за допомогою двох гідравлічних циліндрів. Один із них укріплений на педальній консолі, другий – на коробці передач.
Робочою рідиною є гальмівна рідина, що надходить із запасного резервуара головного гальмівного тандемового циліндра. Після зміни гальмівної рідини із системи необхідно видалити повітря. Гідравлічний циліндр на коробці передач натискає на відключаючу тягу за допомогою важеля.
Зчеплення, призначене для приєднання до коробки передач типу 02J, застосовується з двигунами 1,8-92 кВт та 1,9 TDI-66 кВт. Зчеплення для обох типів двигунів має однакову концепцію і схоже конструктивне рішення, відмінність лише в діаметрах фрикційного шару пластини. Конструкція зчеплення класичного типу. На фланець колінчастого валу пригвинчено маховик, а до нього прикріплений притискний диск. Між поверхнями тертя обох згаданих деталей укладено фрикційний диск (пластина). До тарілчастої (мембранної) пружині притискного диска прилягає завзятий підшипник у пластмасовій втулці з консистентним мастилом.
При відключенні зчеплення підшипник притискається важелем, закріпленим так, що він може повертатись усередину картера зчеплення. Важель управляється поршневим стрижнем робочого гідравлічного циліндра, розміщеного поза картером зчеплення. При зношуванні фрикційного шару механізм зчеплення регулюється автоматично. Хід відключення 8±1 мм (див. рис. Схема відключаючого механізму зчеплення, що використовується в коробці передач 02J у з'єднанні з двигунами AGN 1,8-92 кВт (коробка передач CZM) та AGR 1,9 TDI–66 кВт (коробка передач CZL)).
Вимикаючий механізм управляється від педалі зчеплення гідравлічною передачею – двома гідравлічними циліндрами, з'єднаними трубопроводом. Гальмівна рідина надходить із запасного резервуара гальмівної системи. Після зміни гальмівної рідини систему також треба деаерувати. Гідравлічна система приводу показано на рис. Гідравлічний привід вимикаючого механізму зчеплення з класичним розташуванням відключення важелем та підшипником.