Tengelykapcsoló szerelvény dörzsára (a leválasztó rudat a sebességváltó tengelyén keresztül vezetik)
1 – lendkerék rögzítőcsavar; 2 – lendkerék; 3 – súrlódó tárcsa (lemez); 4 – tengelykapcsoló kioldó rúd; 5 – szorítógyűrű; 6 – leválasztó lemez; 7 – csavar a nyomólapnak a főtengelyhez való rögzítéséhez; 8 – átfedés; 9 – tengelykapcsoló nyomólap
02K sebességváltókban használt tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus (1,6–55 kW-os AEE motorok)
1 – tengelykapcsoló kar; 2 – a nyomócsapágy kioldása; 3 – tengelykapcsoló kioldó rúd; 4 – lendkerék; 5 – tengelykapcsoló nyomólap; 6 – főtengely; 7 – sebességváltó ház
Hidraulikus tengelykapcsoló kioldó szerelvény dörzsára (tengelykapcsoló a sebességváltó tengelyén keresztül vezetett kioldó rúddal)
1 – tartalék fékfolyadék tartály; 2 – tömlő; 3 – hidraulikus tengelykapcsoló kioldó munkahenger; 4 – támogatás; 5 – tengelykapcsoló pedál; 6 – önzáró csavar (M = 25 Nm); 7 – konzol; 8 – tengelykapcsoló kar; 9 – hidraulikus nyomáshenger; 10 – nyomóhenger rögzítőcsavar; 11 – zárójel; 12 – nyomóvezeték; 13 – csővezeték csúcsa; 14 – sapk; 15 – légtelenítő szelep; 16 – tömítő alátét; 17 – biztonsági konzol; 18 – sebességváltó
A 02J sebességváltóban 1,8–92 kW teljesítményű AGN motorokkal együtt használt tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus vázlata (cZM sebességváltó) és AGR 1,9 TDI–66 kW (cZL sebességváltó)
1 – tengelykapcsoló működő hidraulikus henger; 2 – tengelykapcsoló kioldó kar; 3 – tengelykapcsoló; 4 – tengelykapcsoló kioldó csapágy
Az anyag elérhető a weboldalon [www.skodabook.ru]
A tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus hidraulikus hajtása a kar és a csapágy kioldásának klasszikus elrendezésével
1 – tömlőtartó; 2 – csavar; 3 – működő hidraulikus henger; 4 – csővezeték; 5 – tömlő; 6 – konzol; 7 – spar
Az Octavia típusú, kézi sebességváltóval rendelkező Skoda autókban száraz, egytárcsás tárcsás tengelykapcsoló van felszerelve (membrán) tavaszi.
A tengelykapcsoló tárcsák (lemezek) azbesztmentes súrlódó felülettel rendelkeznek, és a súrlódó felületek közötti térben axiális csillapítással rendelkeznek. Minden lemeznek van egy csapódáscsillapítója is (négy tekercsrugó a tárcsa fém részében) és egy előcsillapító, amely kiküszöböli a sebességváltó szerkezeti hézagából adódó vibrációt (hézagok a fogaskerekek fogai között a sebességváltóban) alapjáraton. A beépített motortól függően eltérő súrlódótárcsa-átmérőjű tengelykapcsolót választanak, és a sebességváltó típusától függően ezek kioldó mechanizmusai is eltérőek.
Az 1,6–55 kW-os motor, amelyre a 02K (CZE) váltó csatlakozik, külső/belső = 200/143 mm súrlódási réteg átmérőjű tengelykapcsolóval és a hajtómű hajtótengelyén áthaladó kioldórúddal rendelkezik.
Az 1,8-92 kW-os motor, amelyre a 02J (CZM) típusú mechanikus vezérlésű sebességváltót erősítik, 216/155 mm-es külső/belső súrlódóréteg-átmérőjű, klasszikus leválasztású tengelykapcsolóval rendelkezik.
Az 1,9 TDI–66 kW-os motor, amelyre a 02J (CZL) sebességváltót erősítik, hasonló tengelykapcsolóval rendelkezik, klasszikus kioldással. Ennek a tengelykapcsolónak a súrlódó rétegének külső és belső átmérője 228/150 mm.
A tengelykapcsoló pedál és a kioldó mechanizmus közötti erő- és mozgásátvitelt mindkét tengelykapcsoló típusnál hidraulikus hajtómű végzi, amely természetesen eltérő kialakítású.
A 02K sebességváltóhoz való csatlakoztatásra tervezett tengelykapcsoló olyan elrendezéssel rendelkezik, amelyet először a Skoda autókon alkalmaztak. Előnye a meghajtó egység csökkentése és a kioldó mechanizmus használata nyomócsapágy nélkül. A leállítási löket 5,5±1 mm.
A nyomólemez a főtengely karimájára és annak tárcsarugójára van felszerelve (rövidített leszállóelemekkel) a nyomólemez préselődik, rugalmas huzal biztonsági gyűrűvel leszorítva. A súrlódó tárcsa (lemez) a nyomótárcsa súrlódó felülete és a lendkerék súrlódó felülete közé kerül. A lendkerék a külső kontúr mentén be van csavarva a nyomólemez karimájába. A súrlódó tárcsa bordás agyával a sebességváltó bordás tengelyére van felszerelve. A tengelykapcsoló-kioldó vezérlőrúd ugyanezen a tengelyen halad át a tengely mentén, és a nyomóelemen nyugszik. A tengelykapcsoló készlet a Tengelykapcsoló szerelvény dörzsára ábrán látható (a leválasztó rudat a sebességváltó tengelyén keresztül vezetik), metszeti nézet - az ábrán
02K sebességváltókban használt tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus (1,6–55 kW-os AEE motorok).
Tengelykapcsoló kioldó mechanizmus (lásd az ábrát Hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó szerelvény-dörzsára (tengelykapcsoló a sebességváltó tengelyén keresztül vezetett kioldó rúddal)) két hidraulikus hengeren keresztül továbbítja az erőt és a mozgást a tengelykapcsoló pedálról a már említett kioldó vezérlőrúdra. Az egyik a pedálkonzolra, a második a sebességváltóra van felszerelve.
A munkafolyadék a fő féktandem henger tartaléktartályából származó fékfolyadék. A fékfolyadék cseréje után el kell távolítani a levegőt a rendszerből. A sebességváltón található hidraulikus henger egy karos sebességváltón keresztül nyomja a kioldórudat.
A 02J sebességváltóhoz való csatlakoztatásra tervezett tengelykapcsolót 1,8–92 kW és 1,9 TDI–66 kW teljesítményű motorokhoz használják. A tengelykapcsoló mindkét motortípushoz azonos koncepcióval és hasonló tervezési megoldással rendelkezik, az egyetlen különbség a lemez súrlódó rétegének átmérőiben van. Klasszikus típusú kuplung kialakítás. A lendkereket a forgattyús tengely karimájára csavarják fel, és egy nyomólemezt rögzítenek rá. Mindkét említett rész súrlódó felületei közé súrlódó tárcsa (lemez) kerül. A tányérhoz (membrán) a nyomólap rugóra van rögzítve a nyomócsapágy egy műanyag hüvelyben, egyenletes zsírral.
A tengelykapcsoló kioldásakor a csapágyat egy kar szorítja, amely úgy van rögzítve, hogy az el tud forogni a tengelykapcsoló házában. A kart a működő hidraulikus henger dugattyúrúdja vezérli, amely a tengelykapcsoló házán kívül található. Amikor a súrlódó réteg elhasználódik, a tengelykapcsoló mechanizmus automatikusan beáll. Kioldási löket 8±1 mm (lásd az ábrát A 02J sebességváltóban az AGN 1,8–92 kW-os motorokhoz használt tengelykapcsoló kioldó mechanizmusának vázlata (cZM sebességváltó) és AGR 1,9 TDI–66 kW (cZL sebességváltó)).
A kioldó mechanizmust a tengelykapcsoló pedálról egy hidraulikus hajtómű vezérli – két hidraulikus henger, amelyeket egy csővezeték köt össze. A fékfolyadék a fékrendszer tartalék tartályából származik. A fékfolyadék cseréje után a rendszert is légteleníteni kell. A hidraulikus hajtásrendszer az ábrán látható. A tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus hidraulikus hajtása a kar és a csapágy kioldásának klasszikus elrendezésével.