A tengelykapcsoló dörzsára rögzítése (a kioldórudat a sebességváltó tengelyén vezetik át)
1 – a lendkerék rögzítőcsavarja; 2 - lendkerék; 3 - súrlódó tárcsa (lemez); 4 - a tengelykapcsoló leválasztása; 5 - szorítógyűrű; 6 - leválasztó lemez; 7 – nyomótárcsa forgattyús tengelyhez való rögzítőcsavarja; 8 - átfedés; 9 - tengelykapcsoló nyomólap
02K sebességváltókban használt tengelykapcsoló kioldó mechanizmus (AEE motorok 1,6-55 kW)
1 – tengelykapcsoló kar; 2 - a nyomócsapágy letiltása; 3 - tolórúd tengelykapcsoló kikapcsolása; 4 - lendkerék; 5 - tengelykapcsoló nyomólemez; 6 - főtengely; 7 - sebességváltó ház
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó dörzsára rögzítése (tengelykapcsoló a sebességváltó tengelyén átvezetett törőrúddal)
1 - tartalék fékfolyadék tartály; 2 - tömlő; 3 - hidraulikus tengelykapcsoló kioldó henger; 4 - támogatás; 5 - tengelykapcsoló pedál; 6 - önzáró anya (M = 25 Nm); 7 - konzol; 8 – tengelykapcsoló kar; 9 - nyomású hidraulikus henger; 10 – a nyomóhenger rögzítőcsavarja; 11 - konzol; 12 - nyomóvezeték; 13 - a csővezeték csúcsa; 14 - sapka; 15 - légtelenítő szelep; 16 - tömítő alátét; 17 - biztonsági tartó; 18 - sebességváltó
A 02J sebességváltóban az AGN 1,8-92 kW-os motorokhoz használt tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus diagramja (CZM sebességváltó) és AGR 1.9 TDI - 66 kW (CZL sebességváltó)
1 – működő hidraulikus tengelykapcsoló henger; 2 – leválasztó tengelykapcsoló kar; 3 - tengelykapcsoló; 4 - tengelykapcsoló csapágy kikapcsolása
Hidraulikus működtetésű tengelykapcsoló kioldó mechanizmus klasszikus kar és csapágykioldó elrendezéssel
1 - tömlőtartó; 2 - csavar; 3 – működő hidraulikus henger; 4 - csővezeték; 5 - tömlő; 6 - konzol; 7 - spar
Az Octavia típusú kézi sebességváltóval rendelkező Skoda autókba száraz tengelykapcsoló van felszerelve, egytárcsás hajtóművel (membrán) tavaszi.
Kuplungtárcsákhoz (tányérok) azbeszt nélküli súrlódó felületek, a súrlódó felületek közötti térben axiális felfüggesztéssel rendelkeznek. Minden betétnek van csapódáscsillapítója is (négy csavarrugó a tárcsa fém részében) és egy előcsillapító, amely kiküszöböli a sebességváltó szerkezeti hézagai miatti vibrációt (rések a fogak között a sebességváltóban) alapjáraton. A beépített motor alapján a súrlódó tárcsa eltérő átmérőjű tengelykapcsolóját választják ki, és a sebességváltó típusától függően ezek kioldó mechanizmusai is különböznek.
Motor 1,6-55 kW, amelyhez 02K típusú sebességváltó van csatlakoztatva (CZE), 200/143 mm külső/belső átmérőjű súrlódórétegű tengelykapcsolóval és a sebességváltó hajtótengelyén áthaladó kioldórúddal rendelkezik.
1,8-92 kW-os motor 02J típusú mechanikus vezérlésű sebességváltóval (CZM), 216 / 155 mm-es súrlódóréteg külső / belső átmérőjű tengelykapcsolóval és klasszikus levágással rendelkezik.
1,9 TDI motor - 66 kW, amelyhez 02J típusú sebességváltó van csatlakoztatva (CZL), a klasszikus cut-off típushoz hasonló markolattal rendelkezik. Ennek a tengelykapcsolónak a súrlódó rétegének külső és belső átmérője 228/150 mm.
A tengelykapcsoló pedál és a kioldó mechanizmus közötti erőátvitelt és mozgást mindkét tengelykapcsoló típusnál hidraulikus hajtómű végzi, természetesen eltérő kialakítású.
A 02K sebességváltóhoz csatlakoztatható tengelykapcsoló olyan elrendezést kapott, amelyet először Skoda autókon alkalmaznak. Előnye a meghajtó egység csökkentésének lehetősége és a kioldó mechanizmus használata nyomó-kioldócsapágy nélkül. Kikapcsolási út 5,5±1 mm.
A nyomólemez a főtengely karimájára és annak belleville rugóra van felszerelve (rövidített leszállóelemekkel) megnyomja a nyomólapot, amelyet egy rugalmas huzalbiztosítógyűrű szorít. súrlódó tárcsa (lemez) a nyomólemez súrlódó felülete és a lendkerék súrlódó felülete közé fektetik. A lendkerék a külső kontúr mentén be van csavarva a nyomólemez karimájába. A súrlódó tárcsa bordás agyával a sebességváltó bordás tengelyén helyezkedik el. Ugyanezen a tengelyen keresztül halad át a tengely mentén a tengelykapcsoló kioldására szolgáló vezérlőrúd, a nyomóelem alapján. A tengelykapcsoló készlet az ábrán látható. A tengelykapcsoló dörzsára rögzítése (a kioldórudat a sebességváltó tengelyén vezetik át), metszeti nézet - az ábrán.
02K sebességváltókban használt tengelykapcsoló kioldó mechanizmus (AEE motorok 1,6-55 kW).
Tengelykapcsoló kioldó mechanizmus (lásd az ábrát. A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó dörzsára rögzítése (tengelykapcsoló a sebességváltó tengelyén átvezetett törőrúddal)) két hidraulikus henger segítségével adja át az erőt és a mozgást a tengelykapcsoló pedálról a már említett kioldó vezérlőrúdra. Az egyik a pedálkonzolra, a második a sebességváltóra van felszerelve.
A munkafolyadék a féktandem főfékhenger tartaléktartályából származó fékfolyadék. A fékfolyadék cseréje után a rendszert légteleníteni kell. A sebességváltón található hidraulikus henger egy rudazat segítségével nyomja meg a kioldó rudat.
Tengelykapcsoló 02J típusú sebességváltóhoz csatlakoztatható 1,8-92 kW-os és 1,9 TDI-66 kW-os motorokhoz. A tengelykapcsoló mindkét motortípushoz azonos koncepcióval és hasonló tervezési megoldással rendelkezik, a különbség csak a lemez súrlódó rétegének átmérőiben van. Klasszikus kuplung kialakítás. A forgattyús tengely karimájára lendkereket csavarnak, és nyomólemezt rögzítenek hozzá. Mindkét említett rész súrlódó felületei közé súrlódó tárcsa kerül (lemez). Poppetre (membrán) A nyomólap rugóját egy zsírkenésű műanyag perselyben lévő nyomócsapágy tartja.
A tengelykapcsoló kioldásakor a csapágyat egy kar szorítja, amely úgy van rögzítve, hogy az el tud forogni a tengelykapcsoló házában. A kart a tengelykapcsoló házán kívül elhelyezkedő működő hidraulikus henger dugattyúrúdja működteti. Amikor a súrlódó réteg elhasználódik, a tengelykapcsoló mechanizmus automatikusan beáll. Kifutási út 8±1 mm (lásd az ábrát. A 02J sebességváltóban az AGN 1,8-92 kW-os motorokhoz használt tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus diagramja (CZM sebességváltó) és AGR 1.9 TDI - 66 kW (CZL sebességváltó)).
A kioldó mechanizmust a tengelykapcsoló pedálról egy hidraulikus sebességváltó vezérli - két hidraulikus henger, amelyeket egy csővezeték köt össze. A fékfolyadék a fékrendszer tartaléktartályából származik. A fékfolyadék cseréje után a rendszert is légteleníteni kell. A hidraulikus hajtásrendszer az ábrán látható. Hidraulikus működtetésű tengelykapcsoló kioldó mechanizmus klasszikus kar és csapágykioldó elrendezéssel.