Alez de montaj al ambreiajului (tija de declanșare este condusă prin arborele cutiei de viteze)
1 – un șurub de fixare a unui volant; 2 - volanta; 3 - disc de frecare (farfurie); 4 - decuplarea ambreiajului; 5 - inel de prindere; 6 - placa de deconectare; 7 – un șurub de fixare a unui disc de presiune pe un arbore cotit; 8 - suprapunere; 9 - placa de presiune ambreiaj
Mecanismul de eliberare a ambreiajului utilizat la cutiile de viteze 02K (Motoare AEE 1,6–55 kW)
1 – maneta ambreiajului; 2 - dezactivarea rulmentului axial; 3 - dezactivarea ambreiajului tijei de împingere; 4 - volanta; 5 - placa de presiune ambreiaj; 6 - arbore cotit; 7 - carcasa cutiei de viteze
Alezarea de montare a eliberarii ambreiajului hidraulic (ambreiaj cu tija de rupere trecut prin arborele cutiei de viteze)
1 - rezervor lichid de frână de rezervă; 2 - furtun; 3 - cilindru de deblocare hidraulic ambreiaj; 4 - suport; 5 - pedala de ambreiaj; 6 - piuliță cu autoblocare (M = 25 Nm); 7 - suport; 8 – maneta ambreiajului; 9 - cilindru hidraulic sub presiune; 10 – un șurub de fixare a cilindrului de presiune; 11 - suport; 12 - conducta de presiune; 13 - vârful conductei; 14 - capac; 15 - supapă de dezaerare; 16 - saiba de etansare; 17 - suport de siguranta; 18 - cutie de viteze
Diagrama mecanismului de eliberare a ambreiajului utilizat în cutia de viteze 02J împreună cu motoarele AGN 1,8-92 kW (cutie de viteze CZM) și AGR 1.9 TDI - 66 kW (cutie de viteze CZL)
1 – cilindru ambreiaj hidraulic de lucru; 2 – maneta de decuplare a ambreiajului; 3 - ambreiaj; 4 - dezactivarea rulmentului ambreiajului
Mecanism de eliberare a ambreiajului actionat hidraulic cu maneta clasica si aranjament de deblocare a rulmentului
1 - suport pentru furtun; 2 - șurub; 3 – cilindru hidraulic de lucru; 4 - conductă; 5 - furtun; 6 - suport; 7 - spar
La mașinile Skoda din gama de tip Octavia cu o cutie de viteze manuală, este instalat un ambreiaj uscat, cu un singur disc cu un poppet (membrană) arc.
Pentru discuri de ambreiaj (farfurii) suprafata de frecare fara azbest, au suspensie axiala in spatiul dintre suprafetele de frecare. Toate inserțiile au, de asemenea, un amortizor de agățare (patru arcuri elicoidale în partea metalică a discului) și un pre-amortizor care elimină vibrațiile din cauza golurilor structurale din transmisie (goluri dintre dinții din cutia de viteze) la ralanti. Pe baza motorului instalat, este selectat un ambreiaj cu un diametru diferit al discului de frecare și, în funcție de tipul de cutie de viteze, mecanismele de decuplare ale acestora diferă și ele.
Motor 1,6-55 kW, la care este atașată o cutie de viteze tip 02K (CZE), are un ambreiaj cu un strat de frecare cu diametrul exterior/interior = 200/143 mm și o tijă de declanșare care trece prin arborele de transmisie.
Motor de 1,8 - 92 kW cuplat cu cutie de viteze tip 02J comandata mecanic (CZM), are un ambreiaj cu diametrul exterior / interior al stratului de frecare 216 / 155 mm și o tăietură clasică.
Motor 1.9 TDI - 66 kW la care este atașată cutia de viteze tip 02J (CZL), are o prindere similară cu tipul clasic de tăiere. Diametrul exterior și interior al stratului de frecare al acestui ambreiaj este de 228/150 mm.
Transmiterea forței și a mișcării între pedala de ambreiaj și mecanismul de decuplare la ambele tipuri de ambreiaj se realizează printr-o transmisie hidraulică, care diferă în mod natural ca design.
Ambreiajul, conceput pentru a fi conectat la cutia de viteze 02K, are un aranjament folosit pentru prima dată la mașinile Skoda. Avantajul său este posibilitatea reducerii unității de antrenare și utilizarea unui mecanism de declanșare fără rulment de declanșare. Cursă de oprire 5,5±1 mm.
Placa de presiune este montată pe flanșa arborelui cotit și pe arcul lui Belleville (cu elemente de aterizare scurtate) apasă placa de presiune, prinsă de un inel de siguranță din sârmă elastică. disc de frecare (farfurie) este așezată între suprafața de frecare a plăcii de presiune și suprafața de frecare a volantului. Volanul este înșurubat de-a lungul conturului exterior în flanșa plăcii de presiune. Discul de frecare este așezat cu butucul său canelat pe arborele canelat al cutiei de viteze. Prin același arbore, tija de comandă pentru decuplarea ambreiajului trece de-a lungul axei, pe baza elementului de presiune. Setul de ambreiaj este prezentat în fig. Alez de montaj al ambreiajului (tija de declanșare este condusă prin arborele cutiei de viteze), vedere în secțiune - în fig.
Mecanismul de eliberare a ambreiajului utilizat la cutiile de viteze 02K (Motoare AEE 1,6–55 kW).
Mecanismul de eliberare a ambreiajului (vezi fig. Alezarea de montare a eliberarii ambreiajului hidraulic (ambreiaj cu tija de rupere trecut prin arborele cutiei de viteze)) transferă forța și mișcarea de la pedala de ambreiaj la tija de comandă a eliberării deja menționată prin intermediul a doi cilindri hidraulici. Unul dintre ele este montat pe consola pedalei, al doilea - pe cutia de viteze.
Lichidul de lucru este lichidul de frână care provine din rezervorul de rezervă al cilindrului principal tandem de frână. După schimbarea lichidului de frână, sistemul trebuie să fie evacuat de aer. Un cilindru hidraulic de pe cutia de viteze presează tija de deblocare prin intermediul unei legături.
Ambreiaj conceput pentru a fi conectat la cutia de viteze tip 02J pentru motoarele 1.8-92kW și 1.9 TDI-66kW. Ambreiajul pentru ambele tipuri de motoare are același concept și o soluție de design similară, diferența fiind doar în diametrele stratului de frecare al plăcii. Design clasic de ambreiaj. Un volant este înșurubat pe flanșa arborelui cotit și o placă de presiune este atașată la acesta. Un disc de frecare este plasat între suprafețele de frecare ale ambelor părți menționate (farfurie). Pentru a popa (membrană) Arcul plăcii de presiune este susținut de un rulment axial într-o bucșă din plastic lubrifiată cu grăsime.
Când ambreiajul este decuplat, rulmentul este apăsat de o pârghie fixată astfel încât să se poată roti în interiorul carcasei ambreiajului. Pârghia este acţionată de o tijă de piston a unui cilindru hidraulic aflat în funcţiune în afara carcasei ambreiajului. Când stratul de frecare se uzează, mecanismul de ambreiaj se reglează automat. Cursă de deplasare 8±1 mm (vezi fig. Diagrama mecanismului de eliberare a ambreiajului utilizat în cutia de viteze 02J împreună cu motoarele AGN 1,8-92 kW (cutie de viteze CZM) și AGR 1.9 TDI - 66 kW (cutie de viteze CZL)).
Mecanismul de decuplare este controlat de la pedala de ambreiaj printr-o transmisie hidraulică - doi cilindri hidraulici legați printr-o conductă. Lichidul de frână provine din rezervorul de rezervă al sistemului de frânare. După schimbarea lichidului de frână, sistemul trebuie și dezaerat. Sistemul de antrenare hidraulic este prezentat în fig. Mecanism de eliberare a ambreiajului actionat hidraulic cu maneta clasica si aranjament de deblocare a rulmentului.