Развртање склопа квачила (шип за отпуштање се води кроз вратило мењача)
1 – вијак за монтажу замајца; 2 – замајац; 3 – фрикциони диск (плоча); 4 – шипка за отпуштање квачила; 5 – стезни прстен; 6 – раставна плоча; 7 – вијак за причвршћивање потисне плоче на радилицу; 8 – преклапање; 9 – потисна плоча квачила
Механизам за отпуштање квачила који се користи у 02К мењачима (АЕЕ мотори 1,6–55 кВ)
1 – полуга квачила; 2 – деактивирајући потисни лежај; 3 – шипка за отпуштање квачила; 4 – замајац; 5 – потисна плоча квачила; 6 – радилица; 7 – кућиште мењача
Монтажно развртање хидрауличног отпуштања квачила (квачило са шипком за отпуштање која се води кроз вратило мењача)
1 – резервни резервоар кочионе течности; 2 – црево; 3 – помоћни цилиндар за ослобађање хидрауличног квачила; 4 – ослонац; 5 – педала квачила; 6 – самоконструирајућа навртка (М = 25 Нм); 7 – заграда; 8 – полуга квачила; 9 – цилиндар хидрауличног притиска; 10 – вијак за причвршћивање цилиндра притиска; 11 – заграда; 12 – потисни цевовод; 13 – врх цевовода; 14 – кап; 15 – вентил за одзрачивање; 16 – заптивна подлошка; 17 – сигурносни држач; 18 – мењач
Шематски дијаграм механизма за отпуштање квачила који се користи у мењачу 02J у спрези са моторима AGN 1,8–92 кВ (мењач CZM) и AGR 1,9 TDI–66 кВ (мењач CZL)
1 – радни хидраулични цилиндар квачила; 2 – полуга за отпуштање квачила; 3 – квачило; 4 – ослобађајући лежај квачила
Хидраулички погон механизма за отпуштање квачила са класичним распоредом отпуштања полугом и лежајем
1 – држач црева; 2 – вијак; 3 – радни хидраулични цилиндар; 4 – цевовод; 5 – црево; 6 – заграда; 7 – спар
У аутомобилима Шкода серије Оцтавиа са ручним управљањем мењачем, уграђено је суво једнодиско квачило са диск (мембранском) опругом.
Дискови квачила (плоче) имају фрикциону површину без азбеста и имају аксијално амортизовање у простору између тарних површина. Све плоче такође имају пригушивач квачила (четири завојне опруге у металном делу диска) и предпригушивач, који елиминише вибрације изазване структурним зазорима у мењачу (зазори између зубаца у мењачу) у празном ходу. У зависности од уграђеног мотора, бира се квачило са различитим пречником фрикционог диска, а у зависности од типа мењача, разликују се и њихови механизми за отпуштање.
Мотор 1,6-55 кВ, на који је причвршћен мењач типа 02К (CZE), има захват са пречником слоја трења спољашњи/унутрашњи = 200/ 143 мм и шипком за ослобађање која пролази кроз улазно вратило мењача.
Мотор од 1,8-92 кВ повезан је са механички контролисаним мењачем овог типа 02J (CZM), има пријањање за спољашњи/унутрашњи пречник фрикционог слоја 216/ 155 мм и класично гашење.
Мотор 1.9 TDI–66 кВ, на који је причвршћен мењач типа 02J (CZL), има слично квачило као код класичног типа гашења. Спољни и унутрашњи пречник фрикционог слоја овог квачила 228/ 150 мм.
Пренос силе и кретања између педале квачила и механизма за одвајање код оба типа квачила врши се хидрауличним преносом, који се природно разликује по дизајну.
Квачило, дизајнирано за повезивање са мењачем 02К, има изглед који је први пут коришћен на аутомобилима Шкода. Његова предност је могућност смањења погонске јединице и коришћења механизма за окидање без потисног окидајућег лежаја. Ход искључивања је 5,5±1 мм.
Притисна плоча је постављена на прирубницу радилице, а потисна плоча, стегнута еластичним жичаним сигурносним прстеном, притиска на своју диск опругу (са скраћеним елементима за седење). Фрикциони диск (плоча) се поставља између тарне површине потисног диска и тарне површине замајца. Замајац је уврнут дуж спољне контуре у прирубницу потисне плоче. Фрикциони диск је монтиран са својом назубљеном главчином на урезаном вратилу мењача. Контролна шипка за отпуштање квачила пролази кроз ову исту осовину дуж осе, ослањајући се на елемент притиска. Комплет квачила је приказан на Сл. Распоред склопа квачила (шип за ослобађање се води кроз осовину мењача), пресек - на Сл.
Механизам за отпуштање квачила који се користи у 02К мењачима (АЕЕ мотори 1,6–55 кВ).
Механизам за отпуштање квачила (видети сл. Шема склапања хидрауличног отпуштања квачила (квачило са полугом за отпуштање која се носи кроз вратило мењача)) преноси силу и кретање од педале квачила на већ поменуту управљачку шипку за отпуштање помоћу два хидраулична цилиндра. Један од њих је постављен на конзолу педала, други на мењачу.
Радна течност је кочиона течност која долази из резервног резервоара главног кочионог тандем цилиндра. Након промене кочионе течности, потребно је уклонити ваздух из система. Хидраулични цилиндар на мењачу притиска полугу за отпуштање преко полуге.
Квачило дизајнирано да се повеже са мењачем овог типа 02J, користи се са моторима од 1,8-92 кВ и 1,9 TDI–66 кВ. Квачило за оба типа мотора има исти концепт и слично дизајнерско решење, с разликом само у пречницима фрикционог слоја плоче. Дизајн квачила класичног типа. Замајац је причвршћен на прирубницу радилице, а на њега је причвршћена притисна плоча. Између тарних површина оба поменута дела постављен је тарни диск (плоча). Потисни лежај у пластичној чаури са конзистентном машћу је у близини диск (мембранске) опруге потисног диска.
Када је квачило искључено, лежај се притиска полугом која је причвршћена тако да може да се окреће унутар кућишта квачила. Полуга се контролише помоћу клипњаче радног хидрауличног цилиндра, који се налази изван кућишта квачила. Када се слој трења истроши, механизам квачила се аутоматски прилагођава. Ход одвајања 8±1 мм (види Сл. Дијаграм механизма за отпуштање квачила који се користи у мењачу 02J у спрези са моторима AGN 1,8–92 кВ (мењач CZM) и AGR 1,9 TDI–66 кВ (мењач CZL)).
Механизмом за отпуштање се управља са педале квачила помоћу хидрауличног преноса – два хидраулична цилиндра повезана цевоводом. Кочиона течност долази из резервног резервоара кочионог система. Након промене кочионе течности, систем такође треба да се одзрачи. Систем хидрауличног погона је приказан на Сл. Хидраулички погон механизма за отпуштање квачила са класичним распоредом отпуштања помоћу полуге и лежаја.