Výstružník zostavy spojky (odpojovacia tyč je nesená cez hriadeľ prevodovky)
1 – upevňovacia skrutka zotrvačníka; 2 – zotrvačník; 3 – trecí kotúč (doska); 4 – vypínacia tyč spojky; 5 – upínací krúžok; 6 – odpájacia doska; 7 – skrutka na upevnenie prítlačného taniera na kľukový hriadeľ; 8 – prekrytie; 9 – prítlačný tanier spojky
Mechanizmus uvoľnenia spojky používaný v prevodovkách 02K (motory AEE 1,6–55 kW)
1 – páčka spojky; 2 – uvoľnenie tlakového ložiska; 3 – vypínacia tyč spojky; 4 – zotrvačník; 5 – prítlačný tanier spojky; 6 – kľukový hriadeľ; 7 – skriňa prevodovky
Výstružník zostavy uvoľnenia hydraulickej spojky (spojka s vypínacou tyčou vedenou cez hriadeľ prevodovky)
1 – nádržka náhradnej brzdovej kvapaliny; 2 – hadica; 3 – pomocný valec uvoľnenia hydraulickej spojky; 4 – podpora; 5 – pedál spojky; 6 – samosvorná matica (M = 25 Nm); 7 – zátvorka; 8 – páčka spojky; 9 – hydraulický tlakový valec; 10 – upevňovacia skrutka tlakového valca; 11 – zátvorka; 12 – tlakové potrubie; 13 – hrot potrubia; 14 – čiapka; 15 – odvzdušňovací ventil; 16 – tesniaca podložka; 17 – bezpečnostný držiak; 18 – prevodovka
Schematický diagram mechanizmu uvoľnenia spojky používaného v prevodovke 02J v spojení s motormi AGN 1,8–92 kW (prevodovka CZM) a AGR 1,9 TDI – 66 kW (prevodovka CZL)
1 – pracovný hydraulický valec spojky; 2 – páčka uvoľnenia spojky; 3 – spojka; 4 – vypínacie ložisko spojky
Hydraulický pohon vypínacieho mechanizmu spojky s klasickým usporiadaním vypínania pákou a ložiskom
1 – držiak hadice; 2 – skrutka; 3 – pracovný hydraulický valec; 4 – potrubie; 5 – hadica; 6 – držiak; 7 – spar
Materiál je dostupný na webovej stránke: SkodaBook
Vo vozidlách Škoda typového radu Octavia s manuálnym ovládaním prevodovky je namontovaná suchá jednokotúčová spojka s kotúčom (membrána) jar.
Spojkové kotúče (lamely) majú bezazbestovú treciu plochu a v priestore medzi trecími plochami majú axiálne odpruženie. Všetky platne majú aj tlmič proti prepadnutiu (štyri vinuté pružiny v kovovej časti kotúča) a predbežný tlmič, ktorý eliminuje vibrácie vznikajúce v dôsledku konštrukčných vôlí v prevodovke (medzery medzi zubami v prevodovke) na voľnobeh. V závislosti od inštalovaného motora sa volí spojka s iným priemerom trecích kotúčov a podľa typu prevodovky sa líšia aj ich vypínacie mechanizmy.
Motor 1,6–55 kW, ku ktorému je pripojená prevodovka 02K (CZE), má spojku s priemerom trecej vrstvy vonkajšia/vnútorná = 200/143 mm a vypínaciu tyč prechádzajúcu cez hnací hriadeľ prevodovky.
Motor 1,8-92 kW, ku ktorému je pripevnená mechanicky riadená prevodovka typu 02J (CZM), má spojku s priemerom vonkajšej/vnútornej trecej vrstvy 216/155 mm a klasickým rozpojovaním.
Podobnú spojku s klasickým typom vypínania má aj motor 1,9 TDI–66 kW, ku ktorému je pripojená prevodovka 02J (CZL). Vonkajší a vnútorný priemer trecej vrstvy tejto spojky je 228/150 mm.
Prenos sily a pohybu medzi pedálom spojky a vypínacím mechanizmom v oboch typoch spojky je realizovaný hydraulickým prevodom, ktorý sa prirodzene líši dizajnom.
Spojka určená na pripojenie k prevodovke 02K má usporiadanie, aké bolo na automobiloch Škoda použité po prvýkrát. Jeho výhodou je možnosť zmenšenia pohonnej jednotky a použitie vypínacieho mechanizmu bez axiálneho vypínacieho ložiska. Zdvih vypnutia je 5,5±1 mm.
Prítlačná doska je namontovaná na prírube kľukového hriadeľa a na jeho tanierovej pružine (so skrátenými pristávacími prvkami) lisy prítlačnej dosky, upnuté pružným drôteným poistným krúžkom. Trecí kotúč (doska) je umiestnený medzi trecou plochou prítlačného kotúča a trecou plochou zotrvačníka. Zotrvačník je naskrutkovaný pozdĺž vonkajšieho obrysu do príruby prítlačnej dosky. Trecí kotúč je namontovaný s drážkovaným nábojom na drážkovanom hriadeli prevodovky. Ovládacia tyč uvoľnenia spojky prechádza rovnakým hriadeľom pozdĺž osi a spočíva na prítlačnom prvku. Spojková súprava je znázornená na obr. Výstružník zostavy spojky (odpojovacia tyč je nesená cez hriadeľ prevodovky), pohľad v reze - na obr.
Mechanizmus uvoľnenia spojky používaný v prevodovkách 02K (motory AEE 1,6–55 kW).
Mechanizmus vypínania spojky (pozri obr. Montážna schéma hydraulického vypínania spojky (spojka s vypínacou tyčou vedenou cez hriadeľ prevodovky)) prenáša silu a pohyb zo spojkového pedálu na už spomínanú ovládaciu tyč vypínania prostredníctvom dvoch hydraulických valcov. Jeden z nich je namontovaný na pedálovej konzole, druhý na prevodovke.
Pracovnou kvapalinou je brzdová kvapalina vychádzajúca zo rezervnej nádržky hlavného brzdového tandemového valca. Po výmene brzdovej kvapaliny je potrebné odstrániť vzduch zo systému. Hydraulický valec na prevodovke stláča uvoľňovaciu tyč cez pákový prevod.
Spojka určená na spojenie s prevodovkou 02J sa používa pri motoroch 1,8–92 kW a 1,9 TDI–66 kW. Spojka pre oba typy motorov má rovnakú koncepciu a podobné konštrukčné riešenie, rozdiel je len v priemeroch trecej vrstvy lamely. Konštrukcia spojky klasického typu. Zotrvačník je naskrutkovaný na prírubu kľukového hriadeľa a je k nemu pripevnená prítlačná doska. Medzi trecími plochami oboch spomínaných častí je umiestnený trecí kotúč (doska). Na tanier (membrána) axiálne ložisko v plastovom puzdre s konzistentným mazivom je pripevnené k pružine prítlačného taniera.
Keď je spojka vypnutá, ložisko je stlačené pákou zaistenou tak, aby sa mohlo otáčať vo vnútri krytu spojky. Páka je ovládaná piestnicou pracovného hydraulického valca, umiestnenou mimo skrine spojky. Keď sa trecia vrstva opotrebuje, spojkový mechanizmus sa automaticky nastaví. Zdvih vypínania 8±1 mm (pozri obr. Schematický diagram mechanizmu vypínania spojky použitého v prevodovke 02J v spojení s motormi AGN 1,8–92 kW (prevodovka CZM) a AGR 1,9 TDI – 66 kW (prevodovka CZL)).
Vypínací mechanizmus je ovládaný zo spojkového pedálu pomocou hydraulického prevodu – dvoch hydraulických valcov spojených potrubím. Brzdová kvapalina pochádza z rezervnej nádržky brzdového systému. Po výmene brzdovej kvapaliny je potrebné odvzdušniť aj systém. Hydraulický pohonný systém je znázornený na obr. Hydraulický pohon vypínacieho mechanizmu spojky s klasickým usporiadaním vypínania pákou a ložiskom.