Montážny výstružník spojky (vypínacia tyč je vedená cez hriadeľ prevodovky)
1 – skrutka upevnenia zotrvačníka; 2 - zotrvačník; 3 - trecí kotúč (tanier); 4 - odpojenie spojky; 5 - upínací krúžok; 6 - odpájacia doska; 7 – skrutka upevnenia prítlačného kotúča na zalomený hriadeľ; 8 - prekrytie; 9 - prítlačný tanier spojky
Mechanizmus uvoľnenia spojky používaný v prevodovkách 02K (AEE motory 1,6–55 kW)
1 – páčka spojky; 2 - vyradenie axiálneho ložiska; 3 - vypnutie spojky tlačnej tyče; 4 - zotrvačník; 5 - prítlačný tanier spojky; 6 - kľukový hriadeľ; 7 - skriňa prevodovky
Montáž výstružníka hydraulického uvoľnenia spojky (spojka s lámacou tyčou prechádzala cez hriadeľ prevodovky)
1 - nádrž na rezervnú brzdovú kvapalinu; 2 - hadica; 3 - hydraulický vypínací valec spojky; 4 - podpora; 5 - pedál spojky; 6 - samosvorná matica (M = 25 Nm); 7 - držiak; 8 – páčka spojky; 9 - tlakový hydraulický valec; 10 – skrutka upevnenia tlakového valca; 11 - držiak; 12 - tlakové potrubie; 13 - hrot potrubia; 14 - uzáver; 15 - odvzdušňovací ventil; 16 - tesniaca podložka; 17 - bezpečnostná konzola; 18 - prevodovka
Schéma mechanizmu uvoľnenia spojky použitého v prevodovke 02J v spojení s motormi AGN 1,8-92 kW (prevodovka CZM) a AGR 1.9 TDI - 66 kW (prevodovka CZL)
1 – pracovný hydraulický spojkový valec; 2 – vypínacia páčka spojky; 3 - spojka; 4 - vyradenie spojkového ložiska
Hydraulicky ovládaný mechanizmus uvoľnenia spojky s klasickým usporiadaním páky a ložiska
1 - držiak hadice; 2 - skrutka; 3 – pracovný hydraulický valec; 4 - potrubie; 5 - hadica; 6 - držiak; 7 - nosník
Vo vozidlách Škoda typového Séria Octavia s manuálnou prevodovkou je namontovaná suchá spojka, jednokotúčová s tanierom (membrána) jar.
Pre spojkové kotúče (taniere) trecia plocha bez azbestu, majú axiálne zavesenie v priestore medzi trecími plochami. Všetky vložky majú tiež tlmič snag (štyri špirálové pružiny v kovovej časti kotúča) a predtlmič, ktorý eliminuje vibrácie spôsobené štrukturálnymi medzerami v prevodovke (medzery medzi zubami v prevodovke) na voľnobeh. Na základe inštalovaného motora sa volí spojka s iným priemerom trecieho kotúča a podľa typu prevodovky sa líšia aj ich vypínacie mechanizmy.
Motor 1,6-55 kW, ku ktorému je pripojená prevodovka typu 02K (CZE), má spojku s trecou vrstvou vonkajší/vnútorný priemer = 200/143 mm a vypínaciu tyč prechádzajúcu cez hnací hriadeľ prevodovky.
Motor 1,8 - 92 kW spojený s mechanicky ovládanou prevodovkou typu 02J (CZM), má spojku s vonkajším / vnútorným priemerom trecej vrstvy 216 / 155 mm a klasickým výbrusom.
Motor 1.9 TDI - 66 kW ku ktorému je pripojená prevodovka typu 02J (CZL), má podobný grip ako klasický cut-off typ. Vonkajší a vnútorný priemer trecej vrstvy tejto spojky je 228/150 mm.
Prenos sily a pohybu medzi pedálom spojky a vypínacím mechanizmom v oboch typoch spojky je realizovaný hydraulickým prevodom, prirodzene sa líšiacim dizajnom.
Spojka, určená na pripojenie k prevodovke 02K, má usporiadanie prvýkrát použité na automobiloch Škoda. Jeho výhodou je možnosť zmenšenia pohonnej jednotky a použitie vypínacieho mechanizmu bez axiálneho vypínacieho ložiska. Dráha vypínania 5,5±1 mm.
Prítlačná doska je namontovaná na prírube kľukového hriadeľa a na jeho zvonovej pružine (so skrátenými pristávacími prvkami) stláča prítlačnú dosku, upnutú pružným drôteným poistným krúžkom. trecí kotúč (tanier) je uložený medzi trecou plochou prítlačnej dosky a trecou plochou zotrvačníka. Zotrvačník je naskrutkovaný pozdĺž vonkajšieho obrysu do príruby prítlačnej dosky. Trecí kotúč je usadený svojim drážkovaným nábojom na drážkovanom hriadeli prevodovky. Tým istým hriadeľom prechádza pozdĺž osi riadiacej tyče na vypínanie spojky na základe prítlačného prvku. Spojková súprava je znázornená na obr. Montážny výstružník spojky (vypínacia tyč je vedená cez hriadeľ prevodovky), pohľad v reze - na obr.
Mechanizmus uvoľnenia spojky používaný v prevodovkách 02K (AEE motory 1,6–55 kW).
Mechanizmus uvoľnenia spojky (pozri obr. Montáž výstružníka hydraulického uvoľnenia spojky (spojka s lámacou tyčou prechádzala cez hriadeľ prevodovky)) pomocou dvoch hydraulických valcov prenáša silu a pohyb zo spojkového pedálu na už spomínanú tyč ovládania uvoľnenia. Jeden z nich je namontovaný na pedálovej konzole, druhý - na prevodovke.
Pracovná kvapalina je brzdová kvapalina prichádzajúca zo rezervnej nádržky hlavného brzdového tandemového valca. Po výmene brzdovej kvapaliny je potrebné systém odvzdušniť. Hydraulický valec na prevodovke stláča uvoľňovaciu tyč pomocou spojenia.
Spojka určená na pripojenie k prevodovke typu 02J pre motory 1,8-92kW a 1,9 TDI-66kW. Spojka pre oba typy motorov má rovnakú koncepciu a podobné konštrukčné riešenie, rozdiel je len v priemeroch trecej vrstvy lamely. Klasický dizajn spojky. Na prírubu kľukového hriadeľa je naskrutkovaný zotrvačník, na ktorý je pripevnená prítlačná doska. Medzi trecími plochami oboch spomínaných častí je umiestnený trecí kotúč (tanier). K poppet (membrána) Pružina prítlačnej dosky je podopretá axiálnym ložiskom v plastovom puzdre mazanom tukom.
Keď je spojka vypnutá, ložisko je stlačené pákou upevnenou tak, aby sa mohlo otáčať vo vnútri krytu spojky. Páka je ovládaná piestnicou pracovného hydraulického valca umiestnenou mimo skrine spojky. Keď sa trecia vrstva opotrebuje, spojkový mechanizmus sa automaticky nastaví. Zdvih zdvihu 8±1 mm (pozri obr. Schéma mechanizmu uvoľnenia spojky použitého v prevodovke 02J v spojení s motormi AGN 1,8-92 kW (prevodovka CZM) a AGR 1.9 TDI - 66 kW (prevodovka CZL)).
Vypínací mechanizmus je ovládaný zo spojkového pedálu pomocou hydraulického prevodu - dvoch hydraulických valcov spojených potrubím. Brzdová kvapalina pochádza z rezervnej nádržky brzdového systému. Po výmene brzdovej kvapaliny je potrebné odvzdušniť aj systém. Hydraulický pohonný systém je znázornený na obr. Hydraulicky ovládaný mechanizmus uvoľnenia spojky s klasickým usporiadaním páky a ložiska.