Райбер на съединителя (разединителният прът се пренася през вала на скоростната кутия)
1 – болт за закрепване на маховика; 2 – маховик; 3 – фрикционен диск (плоча); 4 – прът за освобождаване на съединителя; 5 – затягащ пръстен; 6 – разединителна плоча; 7 – болт за закрепване на притискащата плоча към коляновия вал; 8 – наслагване; 9 – притискателна плоча на съединителя
Механизъм за освобождаване на съединителя, използван в скоростни кутии 02K (двигатели AEE 1,6–55 kW)
1 – лост на съединителя; 2 – освобождаващ притискащ лагер; 3 – прът за освобождаване на съединителя; 4 – маховик; 5 – притискателен диск на съединителя; 6 – колянов вал; 7 – корпус на скоростната кутия
Сглобка за разглобяване на хидравличен съединител (съединител с освобождаващ прът, проведен през вала на скоростната кутия)
1 – резервоар за спирачна течност; 2 – маркуч; 3 – хидравличен цилиндър за освобождаване на съединителя; 4 – опора; 5 – педал на съединителя; 6 – самозаключваща се гайка (M = 25 Nm); 7 – скоба; 8 – лост на съединителя; 9 – цилиндър за хидравлично налягане; 10 – монтажен болт на цилиндър под налягане; 11 – скоба; 12 – напорен тръбопровод; 13 – накрайник на тръбопровода; 14 – капачка; 15 – вентил за обезвъздушаване; 16 – уплътнителна шайба; 17 – предпазна скоба; 18 – скоростна кутия
Схематична диаграма на механизма за освобождаване на съединителя, използван в скоростната кутия 02J във връзка с двигатели AGN 1,8–92 kW (cZM скоростна кутия) и AGR 1.9 TDI–66 kW (cZL скоростна кутия)
1 – работен хидравличен цилиндър на съединителя; 2 – лост за освобождаване на съединителя; 3 – съединител; 4 – освобождаващ лагер на съединителя
Хидравлично задвижване на механизма за освобождаване на съединителя с класическо разположение на освобождаване чрез лост и лагер
1 – държач за маркуч; 2 – болт; 3 – работен хидравличен цилиндър; 4 – тръбопровод; 5 – маркуч; 6 – скоба; 7 – лонжерон
В автомобили Skoda от серия тип Octavia с ръчно управление на скоростната кутия е монтиран сух, еднодисков съединител с диск (мембрана) пролет.
Дисковете (плочите) на съединителя са с безазбестова триеща повърхност и имат аксиално амортизиране в пространството между триещите се повърхности. Всички плочи имат и демпфер за захващане (четири винтови пружини в металната част на диска) и предварителен амортисьор, елиминиращ вибрациите, произтичащи от структурни хлабини в трансмисията (празнини между зъбите на зъбното колело в скоростната кутия) на празен ход. В зависимост от монтирания двигател се избира съединител с различен диаметър на фрикционния диск, а в зависимост от вида на скоростната кутия се различават и механизмите им за изключване.
Двигателят с мощност 1,6–55 kW, към който е свързана скоростната кутия 02K (CZE), има съединител с диаметър на фрикционния слой външен/вътрешен = 200/143 mm и освобождаващ прът, преминаващ през задвижващия вал на скоростната кутия.
Двигателят с мощност 1,8-92 kW, към който е прикрепена скоростната кутия с механично управление тип 02J (CZM), има съединител с диаметър на външния/вътрешния триещ слой 216/155 mm и класическо изключване.
Двигателят 1.9 TDI–66 kW, към който е прикрепена скоростната кутия 02J (CZL), има подобен съединител с класически тип изключване. Външният и вътрешен диаметър на фрикционния слой на този съединител е 228/150 mm.
Предаването на силата и движението между педала на съединителя и изключващия механизъм при двата типа съединител се осъществява от хидравлична трансмисия, която естествено се различава по конструкция.
Съединителят, предназначен за свързване към скоростна кутия 02K, има оформление, използвано за първи път при автомобили Skoda. Предимството му е възможността за намаляване на задвижващия блок и използване на механизъм за задействане без лагер за задействане на тягата. Ходът на изключване е 5,5±1 mm.
Притискащата плоча е монтирана на фланеца на коляновия вал и на неговата дискова пружина (със съкратени елементи за кацане) притискащата плоча се притиска, захваната с предпазен пръстен от еластична тел. Триещият диск (плоча) се поставя между триещата повърхност на притискащия диск и триещата повърхност на маховика. Маховикът се завинтва по външния контур във фланеца на притискащата плоча. Фрикционният диск е монтиран със своята шлицева главина върху шлицовия вал на скоростната кутия. Контролният прът за освобождаване на съединителя преминава през същия вал по протежение на оста, опрян върху притискащия елемент. Комплектът съединител е показан на фиг. Райбер на съединителя (разединителният прът се пренася през вала на скоростната кутия), разрез - на фиг.
Механизъм за освобождаване на съединителя, използван в скоростни кутии 02K (двигатели AEE 1,6–55 kW).
Механизъм за освобождаване на съединителя (вижте Фиг. Монтажна схема на хидравличното освобождаване на съединителя (съединител с освобождаващ прът, проведен през вала на скоростната кутия)) предава силата и движението от педала на съединителя към вече споменатия контролен прът за освобождаване чрез два хидравлични цилиндъра. Единият от тях е монтиран на конзолата на педала, а вторият на скоростната кутия.
Работната течност е спирачна течност, идваща от резервния резервоар на главния спирачен тандемен цилиндър. След смяна на спирачната течност е необходимо да отстраните въздуха от системата. Хидравличен цилиндър на скоростната кутия притиска освобождаващия прът чрез лостово предаване.
Съединителят, предназначен за свързване към скоростна кутия 02J, се използва с двигатели 1,8–92 kW и 1,9 TDI–66 kW. Съединителят и за двата типа двигатели има еднаква концепция и сходно конструктивно решение, като разликата е само в диаметрите на фрикционния слой на плочата. Класически дизайн на съединителя. Маховикът се завинтва към фланеца на коляновия вал и към него е прикрепена притискаща плоча. Между триещите се повърхности на двете посочени части е поставен фрикционен диск (плоча). Към чинията (мембрана) аксиалният лагер в пластмасова втулка с постоянна грес е прикрепен към пружината на притискащата плоча.
Когато съединителят е изключен, лагерът се притиска от лост, закрепен така, че да може да се върти вътре в корпуса на съединителя. Лостът се управлява от буталния прът на работния хидравличен цилиндър, разположен извън корпуса на съединителя. Когато фрикционният слой се износи, механизмът на съединителя се регулира автоматично. Ход на изключване 8±1 mm (вижте Фиг. Схематична диаграма на механизма за изключване на съединителя, използван в скоростна кутия 02J във връзка с двигатели AGN 1,8–92 kW (cZM скоростна кутия) и AGR 1.9 TDI–66 kW (cZL скоростна кутия)).
Механизмът за освобождаване се управлява от педала на съединителя чрез хидравлична трансмисия - два хидравлични цилиндъра, свързани с тръбопровод. Спирачната течност идва от резервоара на спирачната система. След смяна на спирачната течност е необходимо и обезвъздушаване на системата. Хидравличната задвижваща система е показана на фиг. Хидравлично задвижване на механизма за освобождаване на съединителя с класическо устройство за освобождаване чрез лост и лагер.