Монтажен райбер на съединителя (разединителен прът, прекаран през вала на скоростната кутия)
1 – болт за закрепване на маховика; 2 - маховик; 3 - фрикционен диск (плоча); 4 - изключване на съединителя; 5 - затягащ пръстен; 6 - разединителна плоча; 7 – болт за закрепване на притискателен диск към коляновия вал; 8 - наслагване; 9 - притискателен диск на съединителя
Механизъм за освобождаване на съединителя, използван в скоростни кутии 02K (двигатели AEE 1,6–55 kW)
1 – лост на съединителя; 2 - изключване на опорния лагер; 3 - деактивиране на съединителя на тласък прът; 4 - маховик; 5 - притискателна плоча на съединителя; 6 - колянов вал; 7 – корпус на скоростната кутия
Монтажен райбер за хидравлично освобождаване на съединителя (съединител с освобождаващ прът, прекаран през вала на скоростната кутия)
1 - резервен резервоар за спирачна течност; 2 - маркуч; 3 - хидравличен цилиндър за освобождаване на съединителя; 4 - опора; 5 - педал на съединителя; 6 - самозатягаща се гайка (M = 25 Nm); 7 - скоба; 8 – лост на съединителя; 9 - хидравличен цилиндър под налягане; 10 – болт за закрепване на цилиндъра под налягане; 11 - скоба; 12 - напорен тръбопровод; 13 - връх на тръбопровода; 14 - капачка; 15 - вентил за обезвъздушаване; 16 - уплътнителна шайба; 17 - предпазна скоба; 18 - скоростна кутия
Диаграма на механизма за освобождаване на съединителя, използван в скоростната кутия 02J във връзка с двигателите AGN 1,8-92kW (CZM скоростна кутия) и AGR 1,9 TDI-66kW (CZL скоростна кутия)
1 – работен хидравличен цилиндър на съединителя; 2 – лост за изключване на съединителя; 3 - съединител; 4 - лагер за изключване на съединителя
Хидравлично задействан механизъм за освобождаване на съединителя с класически лост и устройство за освобождаване на лагера
1 - държач на маркуча; 2 - болт; 3 – работен хидравличен цилиндър; 4 - тръбопровод; 5 - маркуч; 6 - скоба; 7 - лонжерон
В автомобилите Skoda от гамата Octavia с ръчно управление на скоростната кутия е инсталиран сух, еднопластов съединител с дискова (диафрагмена) пружина.
Дисковете на съединителя (плочите) имат триеща повърхност без азбест, имат аксиално окачване в пространството между триещите се повърхности. Всички плочи имат и демпфер за зацепване (четири спираловидни пружини в металната част на диска) и предварителен демпфер, който елиминира вибрациите, възникващи поради структурни пролуки в трансмисията (пролука между зъбите в скоростната кутия) на празен ход. Въз основа на инсталирания двигател се избира съединител с различен диаметър на фрикционния диск, а въз основа на вида на скоростната кутия механизмите им за изключване също се различават.
Двигателят с мощност 1,6–55 kW, към който е прикрепена скоростна кутия тип 02K (CZE), има съединител с диаметър на външен/вътрешен фрикционен слой 200/143 mm и спойка, преминаваща през входящия вал на скоростната кутия.
Двигателят 1,8-92 kW, към който е прикрепена механично управлявана скоростна кутия тип 02J (CZM), има съединител с външен/вътрешен диаметър на фрикционния слой 216/155 mm и класическо разцепване.
Двигателят 1.9 TDI - 66 kW, към който е прикрепена скоростната кутия тип 02J (CZL), има подобен съединител с класическо изключване. Външният и вътрешният диаметър на фрикционния слой на този съединител е 228/150 мм.
Предаването на сила и движение между педала на съединителя и механизма за изключване и при двата типа съединител се осъществява от хидравлична трансмисия, естествено различна по дизайн.
Съединителят, проектиран да бъде свързан към скоростната кутия 02K, има подредба, използвана за автомобили Skoda за първи път. Предимството му е възможността за намаляване на задвижващия агрегат и използването на изключващ механизъм без опорен лагер за изключване. Ход при изключване 5,5±1 mm.
Натискната плоча е монтирана на фланеца на коляновия вал и нейната колбана пружина (със съкратени елементи за приземяване) се притиска от притискащата плоча, захваната от еластичен тел предпазител. Триещият диск (плоча) се поставя между триещата повърхност на притискащата плоча и триещата повърхност на маховика. Маховикът се завинтва по външния контур във фланеца на притискащата пластина. Триещият диск е поставен със своята шлицова главина върху шлицовия вал на скоростната кутия. През същия този вал управляващият прът за изключване на съединителя минава по оста, въз основа на притискащия елемент. Комплектът съединител е показан на фиг. Монтажно сканиране на съединителя (разединителният прът се изтегля през вала на скоростната кутия), разрез - на фиг.
Механизъм за освобождаване на съединителя, използван в скоростни кутии 02K (двигатели AEE 1,6–55 kW).
Механизмът за изключване на съединителя (виж фиг. Монтажен райбер на хидравличното разцепване на съединителя (съединител с разединителен прът, прекаран през вала на скоростната кутия)) предава силата и движението от педала на съединителя към споменатия вече контролен прът за изключване посредством два хидравлични цилиндъра. Единият от тях е монтиран на конзолата на педала, а вторият - на скоростната кутия.
Работната течност е спирачната течност, идваща от резервния резервоар на главния спирачен тандемен цилиндър. След смяна на спирачната течност системата трябва да бъде обезвъздушена. Хидравличен цилиндър на скоростната кутия притиска освобождаващия прът чрез връзка.
Съединител, предназначен за свързване към скоростна кутия тип 02J за двигатели 1.8-92kW и 1.9 TDI-66kW. Съединителят и за двата типа двигатели има еднаква концепция и сходно конструктивно решение, като разликата е само в диаметрите на триещия слой на пластината. Класически дизайн на съединителя. Маховик се завинтва към фланеца на коляновия вал и към него е прикрепена притискателна плоча. Между триещите се повърхности на двете споменати части е поставен фрикционен диск (плоча). Упорен лагер в смазана с грес пластмасова втулка прилепва към дисковата (диафрагмената) пружина на притискащата плоча.
Когато съединителят е изключен, лагерът се притиска от лост, фиксиран така, че да може да се върти вътре в корпуса на съединителя. Лостът се задвижва от бутален прът на работещ хидравличен цилиндър, разположен извън корпуса на съединителя. Когато фрикционният слой се износи, механизмът на съединителя се регулира автоматично. Ход на разцепване 8 ± 1 mm (виж Фиг. Схема на механизма за изключване на съединителя, използван в скоростната кутия 02J във връзка с двигатели AGN 1,8–92 kW (CZM скоростна кутия) и AGR 1,9 TDI–66 kW (CZL скоростна кутия) )).
Механизмът за изключване се управлява от педала на съединителя чрез хидравлична трансмисия - два хидравлични цилиндъра, свързани с тръбопровод. Спирачната течност идва от резервния резервоар на спирачната система. След смяна на спирачната течност, системата също трябва да бъде обезвъздушена. Хидравличната задвижваща система е показана на фиг. Хидравлично задействан механизъм за освобождаване на съединителя с класически лост и устройство за освобождаване на лагера.