Бензонасос забезпечує безперервну подачу палива через фільтр картриджного типу до паливної магістралі під невеликим надлишковим тиском. Регулятор тиску палива забезпечує постійний тиск на інжекторах упорскування. Надлишок пального по зворотній лінії надходить назад у паливний бак. Така система безперервної подачі дозволяє знизити температуру палива та запобігти його випаруванню.
Відкривання і закриття інжекторів проводиться за командою електронного блоку управління (ECU), що обчислює момент і тривалість упорскування на підставі аналізу інформаційних сигналів, що надходять, про обороти двигуна, положення і швидкості переміщення дросельної заслінки, глибині розрідження у впускному трубопроводі, температурі всмоктуваного повітря. склад відпрацьованих газів і т.д.
Всмоктується в двигун повітря проходить через очищувач повітря, всередину якого встановлюється виготовлений з щільного паперу змінний фільтруючий елемент. Температура повітря, що всмоктується, регулюється за допомогою вакуумного клапана, встановленого в кожусі очищувача повітря і дозволяє змішувати зовнішнє повітря з надходить через кожух нагрівача, розміщений над випускним колектором.
Температура повітря, що надходить у корпус дроселя, вимірюється встановленим на впускному трубопроводі датчиком. Паралельно датчик відстежує абсолютний тиск у трубопроводі. Вся інформація надходить в ECU і використовується ним при визначенні оптимальної повітряно-паливної суміші відповідно до поточних експлуатаційних параметрів двигуна.
Управління оборотами холостого ходу двигуна здійснюється частково електронним модулем положення дросельної заслінки, встановленим зверху на корпусі дроселя, а частково - системою запалювання, за рахунок зміни установок кута випередження запалення. Зважаючи на сказане, необхідність у ручних коригуваннях оборотів відпадає і можливість її конструкцією системи не передбачена. Інформація про положення та швидкість переміщення дросельної заслінки поставляється в ECU спеціальним датчиком, який іноді називається також потенціометром дросельної заслінки. Датчик розташований на лівій стінці корпусу дроселя.
Зміст кисню в газах, що відпрацювали, безперервно відстежується ECU через λ-зонд, встановлений в передню секцію системи випуску (попереду каталітичного перетворювача). Аналізуючи інформацію, що надходить, ECU видає команди на коригування кута випередження запалення і тривалість упорскування, формуючи тим самим оптимальну за складом повітряно-паливну суміш. В результаті, необхідність у ручному коригуванні вмісту СО у газах, що відпрацювали, також відпадає. У стандартну комплектацію всіх моделей, що розглядаються в цьому Посібнику, входить каталітичний перетворювач.
Крім перелічених функцій, ECU здійснює управління функціонуванням системи уловлювання паливних випарів.
Слід зазначити, що діагностика відмов всіх систем керування двигуном можлива лише з допомогою спеціального електронного зчитувача. У разі будь-яких порушень функціонування системи слід без зволікання звертатися до фахівців фірмового сервіс-центру компанії Skoda, які зчитують і розшифрують записані в блок пам'яті ECU коди виявлені системою самодіагностики несправностей. Порядок заміни компонентів системи, що відмовили, описаний у нижченаведених Розділах Глави.