Pompa de combustibil asigură alimentarea continuă cu combustibil printr-un cartuș de filtru în conducta de combustibil sub o ușoară presiune în exces. Regulatorul de presiune a combustibilului asigură o presiune constantă asupra injectoarelor de injecție. Excesul de combustibil curge înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. Acest sistem de alimentare continuă permite reducerea temperaturii combustibilului și prevenirea evaporării acestuia.
Injectoarele sunt deschise și închise prin comandă de la unitatea electronică de control (ECU), care calculează momentul și durata injecției pe baza unei analize a semnalelor de informații primite despre turația motorului, poziția și viteza supapei de accelerație, adâncimea vidului în galeria de admisie, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire, compoziția gazelor de eșapament etc.
Aerul aspirat în motor trece prin filtrul de aer, în interiorul căruia este instalat un element de filtru înlocuibil din hârtie groasă. Temperatura aerului de admisie este controlată de o supapă de vid instalată în carcasa filtrului de aer, care permite amestecarea aerului exterior cu aerul care intră prin carcasa încălzitorului situat deasupra galeriei de evacuare.
Temperatura aerului care intră în corpul clapetei este măsurată de un senzor instalat pe galeria de admisie. În paralel, senzorul monitorizează presiunea absolută în conductă. Toate informațiile sunt trimise la ECU și utilizate de acesta pentru a determina amestecul optim aer-combustibil în conformitate cu parametrii actuali de funcționare ai motorului.
Turația de ralanti a motorului este controlată parțial de modulul electronic de poziție a clapetei de accelerație montat deasupra corpului clapetei și parțial de sistemul de aprindere, prin modificarea setărilor de sincronizare a aprinderii. Având în vedere cele de mai sus, necesitatea ajustărilor manuale a vitezei dispare, iar proiectarea sistemului nu prevede această posibilitate. Informațiile despre poziția și viteza supapei de accelerație sunt furnizate ECU de un senzor special, numit uneori și potențiometru de accelerație. Senzorul este situat pe peretele din stânga corpului clapetei.
Conținutul de oxigen din gazele de evacuare este monitorizat continuu de ECU prin intermediul unei sonde λ instalată în secțiunea frontală a sistemului de evacuare (înaintea convertizorului catalitic). Analizând informațiile primite, ECU emite comenzi pentru a regla timpul de aprindere și durata injecției, creând astfel un amestec optim aer-combustibil. Ca urmare, dispare și nevoia de reglare manuală a conținutului de CO din gazele de eșapament. Toate modelele tratate în acest manual sunt dotate standard cu un convertor catalitic.
Pe lângă funcțiile enumerate mai sus, ECU controlează funcționarea sistemului de emisie prin evaporare a combustibilului.
Trebuie remarcat faptul că diagnosticarea defecțiunilor tuturor sistemelor de control al motorului este posibilă numai cu ajutorul unui cititor electronic special. În cazul oricărei defecțiuni a sistemului, trebuie să contactați imediat specialiștii centrului de service marca Skoda, care vor citi și descifra codurile defecțiunilor detectate de sistemul de autodiagnosticare înregistrat în unitatea de memorie ECU. Procedura de înlocuire a componentelor sistemului defect este descrisă în următoarele secțiuni ale capitolului.
(Informații publicate pe site-ul web: «skodabook.ru»)