Pompa de combustibil asigură alimentarea continuă cu combustibil printr-un filtru de tip cartuş în conducta de combustibil sub o uşoară suprapresiune. Regulatorul de presiune a combustibilului asigură o presiune constantă injectoarelor de injecție. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. Acest sistem de alimentare continuă reduce temperatura combustibilului și previne evaporarea acestuia.
Deschiderea și închiderea injectoarelor se efectuează la comanda unității electronice de control (ECU), care calculează momentul și durata injecției pe baza analizei semnalelor de informații primite despre turația motorului, poziția și viteza de mișcare a supapei de accelerație, adâncimea vidului în conducta de admisie, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire, gazele de eșapament compoziție etc.
Aerul aspirat în motor trece prin filtrul de aer, în interiorul căruia este instalat un element de filtru înlocuibil din hârtie groasă. Temperatura aerului de admisie este controlată de o supapă de vid situată în carcasa filtrului de aer, care permite aerului exterior să se amestece cu aerul de intrare prin carcasa încălzitorului situat deasupra galeriei de evacuare.
Temperatura aerului care intră în corpul clapetei este măsurată de un senzor montat pe galeria de admisie. În paralel, senzorul monitorizează presiunea absolută în conductă. Toate informațiile intră în ECU și sunt utilizate de acesta pentru a determina amestecul optim aer-combustibil în conformitate cu parametrii actuali de funcționare ai motorului.
Turația de ralanti a motorului este controlată parțial de modulul electronic de poziție a clapetei de accelerație montat deasupra corpului clapetei și parțial de sistemul de aprindere, prin modificarea setărilor de sincronizare a aprinderii. Având în vedere cele de mai sus, necesitatea ajustărilor manuale a vitezei dispare și nu este prevăzută posibilitatea proiectării acestuia a sistemului. Poziția clapetei de accelerație și informațiile despre viteză sunt furnizate ECU de un senzor special, denumit uneori și potențiometru de accelerație. Senzorul este situat pe peretele din stânga corpului clapetei.
Conținutul de oxigen din gazele de evacuare este monitorizat continuu de ECU printr-o sondă λ instalată în secțiunea frontală a sistemului de evacuare (înaintea convertizorului catalitic). Analizând informațiile primite, ECU emite comenzi pentru a regla timpul de aprindere și durata injecției, formând astfel compoziția optimă a amestecului aer-combustibil. Ca rezultat, este eliminată și necesitatea ajustării manuale a conținutului de CO din gazele de eșapament. Toate modelele tratate în acest manual sunt dotate standard cu un convertor catalitic.
Pe lângă aceste funcții, ECU controlează funcționarea sistemului de control al emisiilor prin evaporare.
Trebuie remarcat faptul că diagnosticarea defecțiunilor tuturor sistemelor de control al motorului este posibilă numai cu ajutorul unui cititor electronic special. În cazul oricărei defecțiuni a sistemului, trebuie să contactați imediat specialiștii centrului de service marca Skoda, care vor citi și decripta codurile înregistrate în unitatea de memorie ECU, detectate de sistemul de autodiagnosticare. Procedura de înlocuire a componentelor sistemului defect este descrisă în următoarele secțiuni ale capitolului.