Пумпа за гориво обезбеђује континуирано снабдевање горивом кроз кертриџ филтер у цев за гориво под благим вишком притиска. Регулатор притиска горива обезбеђује константан притисак на ињекторе за убризгавање. Вишак горива тече назад у резервоар за гориво кроз повратни вод. Овај систем непрекидног снабдевања омогућава смањење температуре горива и спречавање његовог испаравања.
Отварање и затварање ињектора се врши командом електронске контролне јединице (ECU), који израчунава моменат и трајање убризгавања на основу анализе улазних информационих сигнала о броју обртаја мотора, положају и брзини пригушне клапне, дубини вакуума у усисној грани, температури усисног ваздуха, температури расхладне течности, саставу издувних гасова итд.
Ваздух усисан у мотор пролази кроз пречистач ваздуха, унутар којег је уграђен заменљиви филтерски елемент од дебелог папира. Температуру усисног ваздуха контролише вакуум вентил уграђен у кућиште пречистача ваздуха, који омогућава мешање спољашњег ваздуха са ваздухом који улази кроз кућиште грејача које се налази изнад издувне гране.
Температура ваздуха који улази у кућиште лептира за гас се мери сензором који је инсталиран на усисној грани. Паралелно, сензор прати апсолутни притисак у цевоводу. Све информације долазе ECU и користи га за одређивање оптималне смеше ваздух-гориво у складу са тренутним радним параметрима мотора.
Број обртаја мотора у празном ходу се контролише делом помоћу електронског модула положаја лептира за гас постављен на врху кућишта лептира за гас, а делом помоћу система паљења, променом подешавања времена паљења. С обзиром на горе наведено, нестаје потреба за ручним подешавањем брзине и дизајн система не предвиђа ову могућност. Информације о положају и брзини вентила за гас се достављају ECU посебан сензор, који се понекад назива и потенциометар гаса. Сензор се налази на левом зиду кућишта лептира за гас.
Континуирано се прати садржај кисеоника у издувним гасовима ECU кроз λ-сонду уграђену у предњи део издувног система (испред катализатора). Анализирајући пристигле информације, ECU издаје команде за подешавање времена паљења и трајања убризгавања, чиме се ствара оптимална мешавина ваздуха и горива. Као резултат, нестаје и потреба за ручним подешавањем садржаја ЦО у издувним гасовима. Сви модели обухваћени овим приручником стандардно долазе са катализатором.
Поред наведених функција, ECU контролише рад система за рекуперацију паре горива.
Треба напоменути да је дијагностика кварова свих система управљања мотором могућа само уз помоћ посебног електронског читача. У случају било каквог квара система, одмах се обратите стручњацима брендираног сервисног центра компаније Skoda, који ће читати и дешифровати податке уписане у меморијски блок ECU шифре кварова које детектује самодијагностички систем. Процедура за замену неисправних компоненти система описана је у следећим одељцима поглавља.