Palivové čerpadlo zabezpečuje nepretržitú dodávku paliva cez kazetový filter do palivového potrubia pod miernym pretlakom. Regulátor tlaku paliva zabezpečuje konštantný tlak na vstrekovacie trysky. Prebytočné palivo prúdi spätným potrubím späť do palivovej nádrže. Tento systém nepretržitého zásobovania umožňuje znížiť teplotu paliva a zabrániť jeho vyparovaniu.
Vstrekovače sa otvárajú a zatvárajú príkazom z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), ktorá na základe analýzy prichádzajúcich informačných signálov o otáčkach motora, polohe a rýchlosti škrtiacej klapky, hĺbke vákua v sacom potrubí, teplote nasávaného vzduchu, teplote chladiacej kvapaliny, zložení výfukových plynov atď.
Vzduch nasávaný do motora prechádza vzduchovým čističom, vo vnútri ktorého je inštalovaný vymeniteľný filtračný prvok vyrobený z hrubého papiera. Teplota nasávaného vzduchu je riadená vákuovým ventilom inštalovaným v kryte vzduchového filtra, ktorý umožňuje zmiešavanie vonkajšieho vzduchu so vzduchom vstupujúcim cez kryt ohrievača umiestnený nad výfukovým potrubím.
Teplota vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky sa meria snímačom inštalovaným na sacom potrubí. Paralelne snímač monitoruje absolútny tlak v potrubí. Všetky informácie sa posielajú do ECU a tá ich používa na určenie optimálnej zmesi vzduchu a paliva v súlade s aktuálnymi prevádzkovými parametrami motora.
Voľnobežné otáčky motora sú riadené čiastočne elektronickým modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na vrchu telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania zmenou nastavení časovania zapaľovania. Vzhľadom na vyššie uvedené odpadá potreba manuálneho nastavovania rýchlosti a konštrukcia systému s touto možnosťou nepočíta. Informácie o polohe a rýchlosti škrtiacej klapky dodáva ECU špeciálny snímač, niekedy nazývaný aj potenciometer škrtiacej klapky. Snímač je umiestnený na ľavej stene telesa škrtiacej klapky.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch nepretržite monitoruje ECU prostredníctvom λ-sondy inštalovanej v prednej časti výfukového systému (pred katalyzátorom). Analýzou prichádzajúcich informácií vydáva ECU príkazy na úpravu časovania zapaľovania a trvania vstrekovania, čím vytvára optimálnu zmes vzduchu a paliva. Tým odpadá aj potreba manuálneho nastavovania obsahu CO vo výfukových plynoch. Všetky modely uvedené v tomto návode sú štandardne vybavené katalyzátorom.
Okrem funkcií uvedených vyššie riadi ECU činnosť systému emisií z odparovania paliva.
Treba poznamenať, že diagnostika porúch všetkých riadiacich systémov motora je možná len pomocou špeciálnej elektronickej čítačky. V prípade akejkoľvek poruchy systému by ste mali okamžite kontaktovať špecialistov servisného strediska značky Škoda, ktorí prečítajú a dešifrujú kódy porúch zistených autodiagnostickým systémom zaznamenaným v pamäťovej jednotke ECU. Postup výmeny chybných systémových komponentov je popísaný v nasledujúcich častiach kapitoly.