Palivové čerpadlo zabezpečuje nepretržitú dodávku paliva cez kartušový filter do palivového potrubia pod miernym pretlakom. Regulátor tlaku paliva zabezpečuje konštantný tlak pre vstrekovacie trysky. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné potrubie. Tento systém nepretržitého zásobovania znižuje teplotu paliva a zabraňuje jeho vyparovaniu.
Otváranie a zatváranie vstrekovačov sa vykonáva na príkaz elektronickej riadiacej jednotky (ECU), ktorý vypočítava okamih a trvanie vstreku na základe analýzy prichádzajúcich informačných signálov o otáčkach motora, polohe a rýchlosti pohybu škrtiacej klapky, hĺbke podtlaku v sacom potrubí, teplote nasávaného vzduchu, teplote chladiacej kvapaliny, výfukových plynoch zloženie atď.
Vzduch nasávaný do motora prechádza vzduchovým čističom, vo vnútri ktorého je inštalovaný vymeniteľný filtračný prvok vyrobený z hrubého papiera. Teplota nasávaného vzduchu je riadená vákuovým ventilom umiestneným v kryte vzduchového filtra, ktorý umožňuje miešanie vonkajšieho vzduchu s nasávaným vzduchom cez kryt ohrievača umiestnený nad výfukovým potrubím.
Teplota vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky sa meria snímačom namontovaným na sacom potrubí. Paralelne snímač monitoruje absolútny tlak v potrubí. Všetky informácie vstupujú do ECU a používajú sa pri určovaní optimálnej zmesi vzduchu a paliva v súlade s aktuálnymi prevádzkovými parametrami motora.
Voľnobežné otáčky motora sú riadené čiastočne elektronickým modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na vrchu telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania zmenou nastavení časovania zapaľovania. Vzhľadom na vyššie uvedené odpadá potreba manuálneho nastavovania rýchlosti a nie je zabezpečená možnosť jeho návrhu systému. Informácie o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti dodáva ECU špeciálny snímač, niekedy označovaný aj ako potenciometer škrtiacej klapky. Snímač je umiestnený na ľavej stene telesa škrtiacej klapky.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch nepretržite monitoruje ECU prostredníctvom λ-sondy inštalovanej v prednej časti výfukového systému (pred katalyzátorom). Po analýze prichádzajúcich informácií vydáva ECU príkazy na úpravu časovania zapaľovania a trvania vstrekovania, čím sa vytvorí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo. Vďaka tomu odpadá aj potreba manuálneho nastavovania obsahu CO vo výfukových plynoch. Všetky modely uvedené v tomto návode sú štandardne vybavené katalyzátorom.
Okrem týchto funkcií riadi ECU činnosť systému riadenia emisií z odparovania.
Treba poznamenať, že diagnostika porúch všetkých riadiacich systémov motora je možná len pomocou špeciálnej elektronickej čítačky. V prípade akejkoľvek poruchy systému by ste sa mali okamžite obrátiť na špecialistov značkového servisného strediska Škoda, ktorí prečítajú a dešifrujú kódy zaznamenané v pamäťovej jednotke ECU, zistené systémom vlastnej diagnostiky. Postup výmeny chybných systémových komponentov je popísaný v nasledujúcich častiach kapitoly.