Горивната помпа осигурява непрекъснато подаване на гориво през патронен филтър в горивопровода при леко свръхналягане. Регулаторът на налягането на горивото осигурява постоянно налягане върху инжекторите за впръскване. Излишното гориво се връща обратно в резервоара за гориво през връщащата линия. Тази система за непрекъснато захранване позволява да се намали температурата на горивото и да се предотврати изпарението му.
Инжекторите се отварят и затварят по команда от електронния блок за управление (ECU), който изчислява момента и продължителността на впръскване въз основа на анализ на постъпващите информационни сигнали за обороти на двигателя, положение и скорост на дроселовата клапа, дълбочина на вакуум във всмукателния колектор, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, състав на отработените газове и др.
Въздухът, засмукан в двигателя, преминава през въздушния филтър, вътре в който е монтиран сменяем филтърен елемент, изработен от плътна хартия. Температурата на входящия въздух се контролира от вакуумен клапан, монтиран в корпуса на въздушния филтър, който позволява смесването на външния въздух с въздуха, влизащ през корпуса на нагревателя, разположен над изпускателния колектор.
Температурата на въздуха, влизащ в тялото на дросела, се измерва от сензор, монтиран на всмукателния колектор. Успоредно с това сензорът следи абсолютното налягане в тръбопровода. Цялата информация се изпраща към ECU и се използва от него за определяне на оптималната смес въздух-гориво в съответствие с текущите работни параметри на двигателя.
Оборотите на празен ход на двигателя се контролират отчасти от електронния модул за положение на дросела, монтиран в горната част на тялото на дросела, и отчасти от системата за запалване, чрез промяна на настройките за момента на запалване. С оглед на горното необходимостта от ръчни настройки на скоростта отпада и проектът на системата не предвижда тази възможност. Информацията за позицията и скоростта на дроселовата клапа се подава към ECU от специален сензор, понякога наричан още потенциометър на дроселната клапа. Сензорът е разположен на лявата стена на тялото на дросела.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи непрекъснато от ECU чрез λ-сонда, монтирана в предната част на изпускателната система (пред каталитичен конвертор). Чрез анализиране на входящата информация, ECU издава команди за регулиране на момента на запалване и продължителността на впръскване, като по този начин създава оптимална смес въздух-гориво. В резултат на това отпада и необходимостта от ръчно регулиране на съдържанието на CO в отработените газове. Всички модели, обхванати в това ръководство, се доставят стандартно с каталитичен конвертор.
В допълнение към функциите, изброени по-горе, ECU контролира работата на системата за изпаряване на горивото.
Трябва да се отбележи, че диагностицирането на повреди на всички системи за управление на двигателя е възможно само с помощта на специален електронен четец. В случай на неизправност на системата, трябва незабавно да се свържете със специалистите на сервизния център на марката Skoda, които ще прочетат и дешифрират кодовете на неизправностите, открити от системата за самодиагностика, записани в паметта на ECU. Процедурата за подмяна на повредени системни компоненти е описана в следващите раздели на главата.
(Информация, представена на уебсайта: «skodabook»)