Pumpa za gorivo osigurava kontinuiranu opskrbu gorivom kroz uložni filtar u cijev za gorivo pod blagim pretlakom. Regulator tlaka goriva osigurava stalan tlak na mlaznicama za ubrizgavanje. Višak goriva teče natrag u spremnik goriva kroz povratni vod. Ovaj kontinuirani sustav opskrbe omogućuje smanjenje temperature goriva i sprječava njegovo isparavanje.
Injektori se otvaraju i zatvaraju naredbom elektroničke upravljačke jedinice (ECU), koja izračunava trenutak i trajanje ubrizgavanja na temelju analize pristiglih informacijskih signala o broju okretaja motora, položaju i brzini prigušnog ventila, dubini vakuuma u usisnoj grani, temperaturi usisnog zraka, temperaturi rashladne tekućine, sastavu ispušnih plinova itd.
Zrak usisan u motor prolazi kroz pročistač zraka, unutar kojeg je ugrađen zamjenjivi filtarski element od debelog papira. Temperaturu usisanog zraka kontrolira vakuumski ventil ugrađen u kućište pročistača zraka, koji omogućuje miješanje vanjskog zraka sa zrakom koji ulazi kroz kućište grijača smješteno iznad ispušne grane.
Temperatura zraka koji ulazi u kućište leptira za gas mjeri se senzorom ugrađenim na usisnoj grani. Paralelno, senzor prati apsolutni tlak u cjevovodu. Sve informacije šalju se u ECU i koriste ih za određivanje optimalne mješavine zraka i goriva u skladu s trenutnim radnim parametrima motora.
Broj okretaja motora u praznom hodu djelomično kontrolira modul elektroničkog položaja leptira za gas montiran na vrhu kućišta leptira za gas, a djelomično sustav paljenja, promjenom postavki vremena paljenja. S obzirom na navedeno, nestaje potreba za ručnim podešavanjem brzine, a dizajn sustava ne predviđa tu mogućnost. Informacije o položaju i brzini prigušnog ventila dostavljaju se ECU-u posebnim senzorom, koji se ponekad naziva i potenciometar prigušne zaklopke. Senzor se nalazi na lijevoj stijenci kućišta leptira za gas.
Sadržaj kisika u ispušnim plinovima kontinuirano nadzire ECU preko λ-sonde ugrađene u prednji dio ispušnog sustava (ispred katalizatora). Analizirajući dolazne informacije, ECU izdaje naredbe za podešavanje vremena paljenja i trajanja ubrizgavanja, čime se stvara optimalna mješavina zraka i goriva. Kao rezultat, također nestaje potreba za ručnim podešavanjem sadržaja CO u ispušnim plinovima. Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom standardno dolaze s katalizatorom.
[Izvor članka: ova web stranica SKODABOOK]
Uz gore navedene funkcije, ECU upravlja radom sustava isparavanja goriva.
Treba napomenuti da je dijagnostika kvarova svih sustava upravljanja motorom moguća samo uz pomoć posebnog elektroničkog čitača. U slučaju bilo kakvog kvara sustava, trebali biste odmah kontaktirati stručnjake servisnog centra marke Skoda, koji će pročitati i dešifrirati kodove grešaka koje je otkrio samodijagnostički sustav zabilježen u ECU memorijskoj jedinici. Postupak zamjene neispravnih komponenti sustava opisan je u sljedećim odjeljcima poglavlja.