Pumpa za gorivo osigurava kontinuiranu opskrbu gorivom kroz filtar tipa uloška u cijev za gorivo pod blagim pretlakom. Regulator tlaka goriva osigurava stalan tlak mlaznicama za ubrizgavanje. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod. Ovaj kontinuirani sustav opskrbe smanjuje temperaturu goriva i sprječava njegovo isparavanje.
Otvaranje i zatvaranje mlaznica vrši se naredbom elektroničke upravljačke jedinice (ECU), koji izračunava trenutak i trajanje ubrizgavanja na temelju analize dolaznih informacijskih signala o broju okretaja motora, položaju i brzini pomicanja leptira za gas, dubini vakuuma u usisnoj cijevi, temperaturi usisnog zraka, temperaturi rashladne tekućine, ispušnim plinovima sastav, itd.
Zrak usisan u motor prolazi kroz pročistač zraka, unutar kojeg je ugrađen zamjenjivi filterski element od debelog papira. Temperaturu usisanog zraka kontrolira vakuumski ventil smješten u kućištu pročistača zraka, koji omogućuje miješanje vanjskog zraka s ulaznim kroz kućište grijača smješteno iznad ispušne grane.
Temperatura zraka koji ulazi u kućište leptira za gas mjeri se senzorom postavljenim na usisnoj grani. Paralelno, senzor prati apsolutni tlak u cjevovodu. Sve informacije ulaze u ECU i koriste se za određivanje optimalne mješavine zraka i goriva u skladu s trenutnim radnim parametrima motora.
Broj okretaja motora u praznom hodu djelomično kontrolira modul elektroničkog položaja leptira za gas montiran na vrhu kućišta leptira za gas, a djelomično sustav paljenja, promjenom postavki vremena paljenja. S obzirom na navedeno, nestaje potreba za ručnim podešavanjem brzine i nije predviđena mogućnost njezinog projektiranja sustava. Podaci o položaju leptira za gas i brzini dostavljaju se ECU-u pomoću posebnog senzora, koji se ponekad naziva i potenciometar leptira za gas. Senzor se nalazi na lijevoj stijenci kućišta leptira za gas.
Sadržaj kisika u ispušnim plinovima kontinuirano nadzire ECU preko λ-sonde ugrađene u prednji dio ispušnog sustava (ispred katalizatora). Analizirajući dolazne informacije, ECU izdaje naredbe za podešavanje vremena paljenja i trajanja ubrizgavanja, čime se formira optimalni sastav mješavine zraka i goriva. Kao rezultat toga, također je eliminirana potreba za ručnim podešavanjem sadržaja CO u ispušnim plinovima. Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom standardno dolaze s katalizatorom.
Uz ove funkcije, ECU kontrolira rad sustava za kontrolu emisije isparenja.
Valja napomenuti da je dijagnostika kvarova svih sustava upravljanja motorom moguća samo uz pomoć posebnog elektroničkog čitača. U slučaju bilo kakvog kvara sustava, trebali biste odmah kontaktirati stručnjake servisnog centra marke Škoda, koji će pročitati i dešifrirati kodove snimljene u memorijskoj jedinici ECU-a, koje je otkrio sustav samodijagnostike. Postupak zamjene neispravnih komponenti sustava opisan je u sljedećim odjeljcima poglavlja.