Бензапомпа забяспечвае бесперапынную падачу паліва праз фільтр картрыджнага тыпу ў паліўную магістраль пад невялікім залішнім ціскам. Рэгулятар ціску паліва забяспечвае сталы напор на інжэктарах упырску. Лішак паліва па зваротнай лініі паступае зваротна ў паліўны бак. Такая сістэма бесперапыннай падачы дазваляе зменшыць тэмпературу паліва і прадухіліць яго выпарэнне.
Открывание и закрывание инжекторов производится по команде электронного блока управления (ECU), вычисляющего момент и продолжительность впрыска на основании анализа поступающих информационных сигналов об оборотах двигателя, положении и скорости перемещения дроссельной заслонки, глубине разрежения в впускном трубопроводе, температуре всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости, составе отработавших газов и т.д.
Які ўсмоктваецца ў рухавік паветра праходзіць праз паветраачышчальнік, унутр якога ўсталёўваецца выраблены з шчыльнай паперы зменны які фільтруе элемент. Тэмпература якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца пасродкам вакуумнага клапана, усталяванага ў кажусе паветраачышчальніка і які дазваляе змешваць вонкавае паветра з якія паступаюць праз кажух награвальніка, змесцаваны над выпускным калектарам.
Тэмпература які паступае ў корпус дроселя паветра вымяраецца ўсталяваным на впускном трубаправодзе датчыкам. Паралельна датчык адсочвае абсалютны ціск у трубаправодзе. Уся інфармацыя паступае ў ECU і выкарыстоўваецца ім пры вызначэнні аптымальнага паветрана-паліўнай сумесі ў адпаведнасці з бягучымі эксплуатацыйнымі параметрамі рухавіка.
Кіраванне абарачэннямі халастога ходу рухавіка ажыццяўляецца часткова электронным модулем становішча дросельнай засланкі, усталяваным зверху на корпусе дроселя, а часткова - сістэмай запальвання, за рахунак змены ўсталёвак кута апярэджання запальвання. З прычыны сказанага неабходнасць у ручных карэкціроўках абаротаў адпадае і магчымасць яе канструкцыяй сістэмы не прадугледжана. Інфармацыя аб становішчы і хуткасці перасоўвання дросельнай засланкі пастаўляецца ў ECU адмысловым датчыкам, часам названым таксама потенциометром дросельнай засланкі. Датчык размешчаны на левай сценцы корпуса дроселя.
Утрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах бесперапынна адсочваецца ECU праз λ-зонд, усталяваны ў перадпакой секцыю сістэмы выпуску (наперадзе каталітычнага пераўтваральніка). Аналізуючы якая паступае інфармацыю, ECU выдае каманды на карэкціроўку кута апярэджання запальвання і працягласць упырску, фармуючы тым самым аптымальную па складзе паветрана-паліўную сумесь. У выніку, неабходнасць у ручной карэкціроўцы ўтрымання СА у якія адпрацавалі газах таксама адпадае. У стандартную камплектацыю ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэляў уваходзіць каталітычны пераўтваральнік.
У дадатак да пералічаных функцый, ECU ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў.
Варта заўважыць, што дыягностыка адмоў усіх сістэм кіравання рухавіком магчыма толькі пры дапамозе спецыяльнага электроннага счытвальніка. У выпадку любых парушэнняў функцыянавання сістэмы варта неадкладна звяртацца да спецыялістаў фірмовага сэрвіс-цэнтра кампаніі Skoda, якія зробяць счытванне і расшыфроўку запісаных у блок памяці ECU кодаў выяўленых сістэмай самодіагностікі няспраўнасцяў. Парадак замены якія адмовілі кампанентаў сістэмы апісаны ў ніжэйзведзеных Раздзелах Кіраўніка.