Az üzemanyag-szivattyú folyamatos üzemanyag-ellátást biztosít egy patronszűrőn keresztül az üzemanyag-vezetékbe enyhe túlnyomás mellett. Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomást biztosít a befecskendező szelepeken. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik az üzemanyagtartályba. Ez a folyamatos ellátó rendszer lehetővé teszi az üzemanyag hőmérsékletének csökkentését és a párolgás megelőzését.
Az injektorok nyitása és zárása az elektronikus vezérlőegység (ECU) parancsára történik, amely kiszámítja a befecskendezés pillanatát és időtartamát a bejövő információs jelek elemzése alapján a motor fordulatszámáról, a fojtószelep helyzetéről és fordulatszámáról, a szívócsőben lévő vákuum mélységéről, a beszívott levegő hőmérsékletéről, a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a kipufogógáz összetételéről stb.
A motorba beszívott levegő a légszűrőn halad át, melybe vastag papírból készült cserélhető szűrőelem került. A beszívott levegő hőmérsékletét a légszűrőházba szerelt vákuumszelep szabályozza, amely lehetővé teszi a külső levegő keveredését a kipufogócső felett elhelyezkedő fűtőtestházon keresztül belépő levegővel.
A fojtószelepházba belépő levegő hőmérsékletét a szívócsonkra szerelt érzékelő méri. Ezzel párhuzamosan az érzékelő figyeli az abszolút nyomást a csővezetékben. Minden információ elküldésre kerül az ECU-nak, és felhasználja az optimális levegő-üzemanyag keverék meghatározásához a motor aktuális működési paraméterei szerint.
A motor alapjárati fordulatszámát részben a fojtószelepház tetejére szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modul, részben a gyújtásrendszer szabályozza, a gyújtásidő-beállítások változtatásával. A fentiekre tekintettel megszűnik a kézi fordulatszám-beállítások igénye, és a rendszer kialakítása nem biztosítja ezt a lehetőséget. A fojtószelep helyzetére és fordulatszámára vonatkozó információkat egy speciális érzékelő szolgáltatja, amelyet néha fojtószelep-potenciométernek is neveznek. Az érzékelő a fojtószelepház bal oldali falán található.
A kipufogógázok oxigéntartalmát az ECU folyamatosan ellenőrzi a kipufogórendszer elülső részébe szerelt λ-szondán keresztül (a katalizátor előtt). A bejövő információk elemzésével az ECU parancsokat ad ki a gyújtás időzítésének és a befecskendezés időtartamának beállítására, ezáltal optimális levegő-üzemanyag keveréket hoz létre. Ennek eredményeként megszűnik a kipufogógázok CO-tartalmának kézi beállításának szükségessége is. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modell alapkivitelben katalizátorral rendelkezik.
Az erőforrásból másolt információk: SKODABOOK
A fent felsorolt funkciókon kívül az ECU vezérli az üzemanyag párolgási kibocsátó rendszer működését.
Meg kell jegyezni, hogy az összes motorvezérlő rendszer hibáinak diagnosztikája csak egy speciális elektronikus olvasó segítségével lehetséges. A rendszer bármilyen meghibásodása esetén azonnal forduljon a Skoda márkaszerviz szakembereihez, akik elolvassák és megfejtik az ECU memóriaegységében rögzített öndiagnosztikai rendszer által észlelt hibakódokat. A meghibásodott rendszerelemek cseréjének eljárását a fejezet következő szakaszai ismertetik.