Az üzemanyag-szivattyú egy patronos szűrőn keresztül enyhe túlnyomás mellett folyamatos üzemanyag-ellátást biztosít az üzemanyagvezetékbe. Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomást biztosít a befecskendező szelepek számára. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Ez a folyamatos ellátó rendszer csökkenti az üzemanyag hőmérsékletét és megakadályozza annak elpárolgását.
Az injektorok nyitása és zárása az elektronikus vezérlőegység parancsára történik (ECU), amely kiszámítja a befecskendezés pillanatát és időtartamát a bejövő információs jelek elemzése alapján a motor fordulatszámáról, a fojtószelep helyzetéről és fordulatszámáról, a szívócső vákuummélységéről, a beszívott levegő hőmérsékletéről, a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a kipufogógáz összetételéről, stb.
A motorba beszívott levegő a légszűrőn halad át, melybe vastag papírból készült cserélhető szűrőelem került. A beszívott levegő hőmérsékletét a levegőszűrő házában elhelyezett vákuumszelep szabályozza, amely lehetővé teszi, hogy a külső levegő keveredjen a bemenő levegővel a kipufogócső felett található fűtőtest házán keresztül.
A fojtószelepházba belépő levegő hőmérsékletét a szívócsőre szerelt érzékelő méri. Ezzel párhuzamosan az érzékelő figyeli az abszolút nyomást a csővezetékben. Minden információ bekerül az ECU-ba, és felhasználja az optimális levegő-üzemanyag keverék meghatározásához, a motor aktuális működési paraméterei szerint.
A motor alapjárati fordulatszámát részben a fojtószelepház tetejére szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modul, részben a gyújtásrendszer szabályozza, a gyújtásidő-beállítások változtatásával. A fentiekre tekintettel megszűnik a kézi sebességszabályozás szükségessége, és a rendszer kialakításának lehetősége nem biztosított. A fojtószelep helyzetére és sebességére vonatkozó információkat egy speciális érzékelő szolgáltatja az ECU-nak, amelyet néha fojtószelep-potenciométernek is neveznek. Az érzékelő a fojtószelepház bal oldali falán található.
A kipufogógázok oxigéntartalmát az ECU folyamatosan ellenőrzi a kipufogórendszer elülső részébe szerelt λ-szondán keresztül (a katalizátor előtt). A beérkező információk elemzésekor az ECU parancsokat ad ki a gyújtás időzítésének és a befecskendezési időtartamnak a beállítására, ezáltal kialakítva a levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. Ennek eredményeként a kipufogógázok CO-tartalmának kézi beállításának szükségessége is megszűnik. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modell alapkivitelben katalizátorral rendelkezik.
Ezeken a funkciókon kívül az ECU vezérli a párolgási kibocsátás-szabályozó rendszer működését.
Meg kell jegyezni, hogy az összes motorvezérlő rendszer meghibásodásának diagnosztikája csak egy speciális elektronikus olvasó segítségével lehetséges. A rendszer bármilyen meghibásodása esetén azonnal forduljon a Skoda márkaszerviz szakembereihez, akik kiolvassák és visszafejtik az ECU memóriaegységben rögzített, az öndiagnosztikai rendszer által észlelt kódokat. A meghibásodott rendszerelemek cseréjének eljárását a fejezet következő szakaszai ismertetik.