Кантрольныя куты павароту
Канструктыўнае рашэнне пярэдняга маста і рулявога кіравання дае магчымасць дасягнення аптымальнага кампрамісу ўсіх фактараў, якія аказваюць уплыў на абкатку колаў па дарожным пакрыцці пры яздзе прама і ва ўсім дыяпазоне кута павароту колаў. Калі не вытрыманыя рэкамендуемыя геаметрычныя велічыні, колы пры абкатцы часткова слізгаюць абдзіраюцца аб дарожнае пакрыццё. Вынікам з'яўляецца празмерны і хуткі знос шын. Некаторыя велічыні ўсталёўкі колаў маюць, зразумела, допуск.
Аналагічная сітуацыя назіраецца і ў задняга маста з той толькі розніцай, што колы не маюць магчымасць паварочвацца.
Адначасовай умовай з'яўляецца і гармонія ва ўсталёўцы пярэдняга і задняга мастоў.
Абодва павінны быць узаемна раўналежныя і адначасова перпендыкулярныя падоўжнай восі аўтамабіля і гэтая вось павінна дзяліць напалову каляіны колаў.
З улікам максімальнага спрашчэння абслугоўвання можна падвяргаць рэгуляванню вельмі невялікая колькасць геаметрычных элементаў.
З асноўных геаметрычных велічынь пярэдняга маста (развал колаў, нахіл шворня паваротнага кулака ўбок, нахіл шворня паваротнага кулака назад, сход колаў, лімітавы кут павароту і кантрольны кут павароту кіраваных колаў) рэгуляваннем можна паўплываць толькі на сход колаў і кантрольны кут павароту кіраваных колаў.
У задняга маста велічыні ўсталёўкі колаў задаюцца канструктыўна і ні адна з іх не рэгулюецца.
На сход колаў пярэдняга маста можна аказаць, уплыў скарачэннем або падаўжэннем цяг рулявога кіравання. Тут неабходна папярэдзіць, што карэкцыя павінна быць ажыццёўлена адначасова зменай даўжыні абедзвюх цяг, а менавіта кожнай на палову патрабаванай велічыні. Упраўленне павінна быць сіметрычным. Для інфармацыі дадамо, што адносная даўжыня цяг рулявога кіравання вызначаецца вымярэннем даўжыні разьбовай часткі паміж канцом разьбярства і контргайкай шаравога шарніра. Гэты памер павінен быць у абедзвюх цяг аднолькавы.
Для практычнага прымянення важна ведаць, што скарачэнне або падаўжэнне цягі на 1 мм, якое ажыццяўляецца паваротам адной цягі на 360°, змяняе сход колаў прыкладна на 0° 15 'у кожнага з колаў.
Сіметрычнасць рулявога кіравання неабходна для таго, каб падчас паваротаў колаў з аднаго крайняга становішча ў іншае былі захаваныя куты павароту кіраваных колаў.
У любым становішчы павароту колаў рулём іх усталёўка павінна быць такая, каб радыяльныя плоскасці колаў былі перпендыкулярныя да прамых, якія праходзяць праз восі колаў і кропку кручэння аўтамабіля.
Вымярэнне геаметрыі з'яўляецца вельмі адказнай працай, якая патрабуе кваліфікаванага ўмення, дакладнасці, дбайнасці і добрай вымяральнай тэхнікі. Таму кантроль геаметрыі рэкамендуецца праводзіць у сэрвісе ШКОДА.