Контрольні кути повороту
Конструктивне рішення переднього моста та рульового управління надає можливість досягнення оптимального компромісу всіх факторів, що впливають на обкатку коліс по дорожньому покриттю при їзді прямо та в усьому діапазоні кута повороту коліс. Якщо не витримані рекомендовані геометричні величини, колеса під час обкатування частково ковзають – обдираються об дорожнє покриття. Результатом є надмірне та швидке знос шин. Деякі величини установки коліс мають, зрозуміло, допуск.
Аналогічна ситуація спостерігається і біля заднього моста з тією різницею, що колеса не мають можливості повертатися.
Одночасною умовою є і гармонія в установці переднього та заднього мостів.
Обидва повинні бути взаємно паралельні і одночасно перпендикулярні до поздовжньої осі автомобіля і ця вісь повинна ділити навпіл колії коліс.
З урахуванням максимального спрощення обслуговування можна піддавати регулюванню дуже невелику кількість геометричних елементів.
З основних геометричних величин переднього моста (розвал коліс, нахил шкворня поворотного кулака вбік, нахил шкворня поворотного кулака назад, сход коліс, граничний кут повороту та контрольний кут повороту керованих коліс) регулюванням можна вплинути лише на сход коліс та контрольний кут повороту керованих коліс.
У заднього моста величини установки коліс задаються конструктивно і жодна з них не регулюється.
На сход коліс переднього моста можна вплинути скороченням або подовженням тяг кермового управління. Тут необхідно попередити, що корекція повинна бути здійснена одночасно зміною довжини обох тяг, а саме кожної половини необхідної величини. Управління має бути симетричним. Для інформації додамо, що відносна довжина тяг кермового управління визначається вимірюванням довжини різьбової частини між кінцем різьблення та контргайкою кульового шарніра. Цей розмір повинен бути у обох тяг однаковий.
Для практичного застосування важливо знати, що скорочення або подовження тяги на 1 мм, яке здійснюється поворотом однієї тяги на 360° змінює сход коліс приблизно на 0°15' у кожного з коліс.
Симетричність кермового керування необхідна для того, щоб у процесі повороту коліс з одного крайнього положення в інше було збережено кути повороту керованих коліс.
У будь-якому положенні повороту коліс кермом їх установка повинна бути такою, щоб радіальні площини коліс були перпендикулярні до прямих, що проходять через осі коліс та точку обертання автомобіля.
[Матеріал доступний на веб-сайті: skodabook.ru]
Вимір геометрії є дуже відповідальною роботою, що вимагає кваліфікованого вміння, точності, ретельності та гарної вимірювальної техніки. Тому контроль геометрії рекомендується проводити у сервісі ШКОДУ.