Праверка кампрэсіі
Увага! Праверка вырабляецца пры дапамозе спецыяльнага кампрэсаметрыі для дызельных рухавікоў, разлічанага на высокі ціск. Праверка вырабляецца пры прагрэтым рухавіку (тэмпература алею каля 30°C).
1. Пры зніжэнні эфектыўнасці аддачы рухавіка, а таксама ў выпадку ўзнікнення пропускаў запальвання варта вырабіць вымярэнне компрессіонные ціскі ў цыліндрах, аналіз вынікаў якога дазволіць вызначыць агульны стан рухавіка. Рэгулярнае выкананне праверкі компрессіонные ціску дапаможа своечасова выявіць сімптомы няспраўнасцяў і прадухіліць развіццё іх прычын.
2. Адмысловы кампрэсометр для дызельных рухавікоў, абсталяваны пераходнай асадкай, падлучаецца да адтулін пад усталёўку фарсунак упырску паліва, або свечак напальвання. Вымяральнік каштуе дастаткова дорага і набываць яго ў асабістае карыстанне мае сэнс далёка не заўсёды. У выпадку неабходнасці можна звярнуцца да паслуг спецыялістаў аўтасэрвісу.
3. Калі да кампрэсометра не прыкладзены спецыяльныя інструкцыі, варта прытрымлівацца наступных агульных правілаў:
- a) Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, паветраны фільтр прачышчаны, а батарэя цалкам зараджана;
- b) Перад пачаткам выканання працэдуры трэба вывярнуць усе чатыры фарсункі (ці ўсе чатыры свечкі напальвання). Фарсункі варта здымаць у камплекце з шайбамі полымягаснікаў у пазбяганне выдзімання апошніх.
- c) Электрамагнітны запорны клапан павінен быць адлучаны, каб пазбегнуць выпадковага запуску рухавіка або выкідвання паліва.
- d) Не забудзьцеся разлучыць шматкантактны раздым галоўнай касы электраправодкі рухавіка, размешчаны ззаду верхняй апоры левай стойкі перадпакоя падвескі.
4. З прычыны таго, што паветраны тракт дызельнага рухавіка не абсталяваны дросельнай засланкай, неабходнасць ва ўтрымліванні педалі газу выціснутай адпадае аўтаматычна.
5. Вынікі вымярэння кампрэсіі варта параўнаць з прыведзенымі ў Спецыфікацыях у пачатку дадзенага Раздзела патрабаванымі параметрамі. У выпадку ўзнікнення сумненняў звяртайцеся па кансультацыю да спецыялістаў аўтасэрвісу.
6. Прычыну зніжэння компрессіонные ціску на дызельным рухавіку ўсталяваць не так проста як на бензінавым. Спосаб з даданнем алею ў цыліндры ў дадзеным выпадку не праходзіць з прычыны рызыкі ссядання алею на сценках віхравых камер, замест апускання яго да поршневых кольцаў. Ніжэй прыведзены асноўныя моманты інтэрпрэтацыі вынікаў праверкі.
7. Вынікі вымярэння ціску ва ўсіх цыліндрах павінны быць вельмі блізкімі адзін да аднаго. Роскід у 5 бар паказвае на наяўнасць унутраных непаладках у рухавіку. У спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць вельмі хутка. Нізкае сведчанне пры першым такце, якое суправаджаецца паступовым нарастаннем яго на наступных, паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі ціск не паднімаецца зусім, варта праверыць герметычнасць зачынення клапанаў і стан пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключаецца таксама магчымасць наяўнасці расколін у целе ўласна галоўкі).
8. Аднолькава нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах з вялікай ступенню верагоднасці паказвае на парушэнне цэласнасці пракладкі галоўкі ў раёне перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць слядоў астуджальнай вадкасці ў картэры пацвердзіць дадзеную здагадку.
Артыкул размешчана на вэб-сайце (skodabook.ru)
9. Калі значэнне кампрэсіі прыкметна перавышае норму, варта вырабіць дэкарбанізацыю цыліндраў, выдаліўшы прадукты нагараўтварэння на іх сценках.
Праверка цыліндраў на наяўнасць уцечак
1. У аснову метаду пакладзена вымярэнне хуткасці зніжэння ціску ў цыліндры пасля падачы ў яго сціснутага паветра. Працэдура з'яўляецца свайго роду альтэрнатывай праверцы компрессіонные ціскі, вынікі ж яе дазваляюць атрымаць больш поўную інфармацыю аб стане рухавіка з прычыны магчымасці хутчэй усталяваць крыніцу ўцечкі (поршневыя кольцы, клапаны, пракладка і г.д.).
2. З прычыны неабходнасці прымянення спецыяльнага абсталявання, выкананне гэтай праверкі трэба даручыць спецыялістам аўтасэрвісу.