Змест: Блок цыліндраў ⬇ Каленчаты і прамежкавы валы ⬇ Шатунна-поршневая група ⬇ Галоўка цыліндраў ⬇ Вадзяная помпа ⬇
Блок цыліндраў з асноўнымі кампанентамі каленчатага вала
1 - Укладыш першага карэннага падшыпніка; 2 - Ніты мацавання вечка карэннага падшыпніка; 3 - Вечкі карэнных падшыпнікаў; 4 - Укладышы трэцяга (упартага) карэннага падшыпніка; 5 - Ніжнія зацятыя паўкола; 6 - Каленчаты вал; 7 - Ніжнія зацятыя паўкола
Блок цыліндраў з кампанентамі ўстаноўкі каленчатага вала
1 - Сальнік; 2 - Сегментная шпонка; 3 - Усталёвачны штыфт; 4 - Пярэдняя крышка; 5 - Ушчыльняльная пракладка; 6 - Блок цыліндраў; 7 - Ніт; 8 - Фланец; 9 - Махавік; 10 - Задняя крышка; 11 - Болт; 12 - Трымальнік задняга сальніка; 13 - Сальнік; 14 - Прамежкавы вал; 15 - Ушчыльняльнае кольца; 16 - Трымальнік сальніка
Шатунна-поршневая зборка
1 - Поршневыя кольцы; 2 - Поршань; 3 - Поршневай палец; 4 - Стопарныя кольцы; 5 - Шатун; 6 - Укладышы шатун падшыпніка; 7 - Блок цыліндраў; 8 - Вечка ніжняй галоўкі шатуна; 9 - Установачны штыфт; 10 - Алейны жыклер; 11 - Болт; 12 - Болт
Галоўка цыліндраў з кампанентамі затамкавага механізму і прывада ГРМ
1 - Корак маслазаліўной гарлавіны; 2 - Ушчыльненне; 3 - Шайба; 4 - Гайка; 5 - Шайба; 6 - Вечка галоўкі цыліндраў; 7 - Ушчыльняльная пракладка вечка; 8 - Ніт мацавання галоўкі; 9 - Нацяжны ролік; 10 - Гайка; 11 - Планка; 12 - Зубчастае кола размеркавальнага вала; 13 - Ніжняе ўшчыльненне шпількі мацавання галоўкі цыліндраў; 14 - Трубаправоды высокага ціску; 15 - Галоўка цыліндраў; 16 - ушчыльняльная пракладка галоўкі; 17 - Свечка напальвання; 18 - Фарсунка ўпырску паліва; 19 - Вечка; 20 - Зубчасты рамень прывада ГРМ; 21 - Кажух зубчастага рамяня
Кампаненты ўстаноўкі размеркавальнага вала і затамкавага механізму
1 - Вечкі падшыпнікаў размеркавальнага вала; 2 - Гайка; 3 - Размеркавальны вал; 4 - Гідраўлічны штурхач; 5 - Сухары разрезного замка; 6 - Талерка затамкавых спружын; 7 - Вонкавая затамкавая спружына; 8 - Унутраная затамкавая спружына; 9 - Маслаадбівальны каўпачок; 10 - Шайба; 11 - Накіроўвалая ўтулка; 12 - Сальнік; 13 - Галоўка цыліндраў; 14 - Клапаны; 15 - Ушчыльненне
Бакавы разрэз галоўкі цыліндраў
1 - Канал віхравы камеры; 2 - Віхравая камера; 3 - Штыфт фіксацыі становішча віхравы камеры
Вадзяная помпа
1 - Болт; 2 - Шків; 3 - Болт; 4 - Вадзяны помпа; 5 - Ушчыльняльнае кольца; 6 - Кранштэйн; 7 - Рэгулявальны ніт; 8 - Тэрмастат; 9 - Корпус тэрмастата
Блок цыліндраў
У чыгунным ліцці блока праточаны адтуліны цыліндраў і сфарміраваны пяць карэнных апор каленчатага вала. Агульны выгляд і парадак усталёўкі кампанентаў блока цыліндраў прадстаўлены на ілюстрацыях. Вечкі карэнных падшыпнікаў мацуюцца да цела блока адмысловымі нітамі М10. Трэці (сярэдні) карэнны падшыпнік з'яўляецца зацятым, успрымае якія ўзнікаюць восевыя нагрузкі і абмяжоўвае падоўжны люфт вала.
Каленчаты і прамежкавы валы
Каленчаты вал адкаваны са сталі. Шыйкі карэнных і шатун падшыпнікаў падвергнутыя дбайнай паліроўцы. На пярэдняй цапфе вала прадугледжаны месцы пад пасадку зубчастага кола рамяня прывада ГРМ і ўшчыльняльнага сальніка першага карэннага падшыпніка. Акрамя каленчатага і размеркавальнага ў рухавіку прадугледжаны таксама прамежкавы вал, які перадае кручэнне ад каленчатага вала да алейнай і вакуумнай помпаў.
Шатунна-поршневая група
Каваныя шатуны маюць двутаўравае сячэнне і прамы разрэз ніжняй галоўкі. У верхнюю галоўку запрасаваная бронзавая ўтулка. Ніжняя галоўка разрэзана пасярэдзіне і ўкамплектавана ўкладышамі шатун падшыпніка. Правільнае ўзаемнае становішча вечка шатуна і ўкладышаў шатун падшыпніка пазначана накерненымі пазнакамі (А). Пры ўсталёўцы на рухавік шатун павінен разгортвацца пазнакамі (У) наперад. Вечка шатун падшыпніка мацуецца да ніжняй галоўцы нітамі. У працэсе выканання капітальнага рамонту прынята вырабляць замену нітаў мацавання вечкаў шатун падшыпнікаў.
Поршні адлітыя з алюмініевага сплава і маюць плоскае дно з выбаркай пад віхравы камерай. Пры ўсталёўцы новых шатунна-поршневых зборак варта праверыць велічыню выступу поршняў над паверхняй блока цыліндраў з мэтай вызначэння неабходнай таўшчыні пракладкі. Пры велічыні выступу поршні ад 0.66 да 0.86 мм усталёўваецца пракладка з адной пазнакай. Пры выступе 0.87÷0.90 мм - з двума, і, нарэшце, пры выступе 0.91÷1.02 - з трыма. Пры падборы пракладкі павінна правярацца велічыня выступу кожнага з поршняў. У якасці адпраўной кропкі бярэцца максімальны вынік.
Поршневай палец мае плавае пасадку. Перад усталёўкай пальца поршань варта разагрэць да тэмпературы 60°C. Фіксацыя пальца ажыццяўляецца з дапамогай двух стопарных кольцаў.
На сценцы поршня выкананы тры канаўкі пад усталёўку поршневых кольцаў. У верхнія канаўкі ўсталёўваюцца два компрессіонные кольцы, у ніжнюю - маслосъемное. Падчас эксплуатацый аўтамабіля дапушчаецца пашырэнне зазораў у замках верхняга компрессіонные і маслосъемного кольцаў да велічыні 1.2 мм, ніжняга компрессіонные - 0.6 мм. Максімальны дапушчальны бакавы люфт компрессіонные кольцаў складае 0.25 мм, маслосъемного - 0.15 мм. Пры ўсталёўцы на поршань кольцы разгортваюцца замкамі пад кутом 120°, так каб ін адзін з замкаў не апынуўся на восі поршневага пальца.
Галоўка цыліндраў
Агульны выгляд галоўкі цыліндраў з кампанентамі затамкавага механізму прадстаўлены на ілюстрацыі. Галоўка мацуецца да блока дзесяццю нітамі з галоўкамі тыпу TORX. Парадак зацягвання нітаў аналагічны апісанаму для бензінавага рухавіка 1/6 л.
Вечка галоўкі саджаецца на шпількі, укручаныя ў апоры размеркавальнага вала, і мацуецца трыма гайкамі.
Размеркавальны вал выкладзены ў пяці апорах і размяшчаецца непасрэдна над клапанамі. Для прывада клапанаў выкарыстоўваюцца абсталяваныя гидрокомпенсаторами затамкавых зазораў штурхачы.
Накіроўвалыя ўтулкі і сёдлы клапанаў запрасаваныя ў галоўку і ставяцца да ліку зменных кампанентаў.
Клапаны ўсталяваны вертыкальна і маюць ряднае размяшчэнне. Кожны клапан абсталяваны двума спружынамі, якія сваімі ніжнімі тарцамі ўпіраюцца ў апорную шайбу, а верхнімі - у талерку. Талерка спружын фіксуецца на клапане сухарамі разразнога замка.
Кулачок размеркавальнага вала ўпіраецца ў штурхач не сапраўды па цэнтры, што прымушае клапан падчас рухаў паварочвацца.
Клапаны падвяргаюцца на заводзе-вытворцу спецыяльнай апрацоўцы і ў дадатковай прыцірцы не маюць патрэбы. У выпадку выяўлення дэфектаў клапаны (і іх сядла) падлягаюць замене.
Сталёвы размеркавальны вал круціцца ў пяці падшыпніках слізгацення, не абсталяваных зменнымі ўкладышамі. Прывад размеркавальнага вала (і ТНВД) ажыццяўляецца зубчастачасовай перадачай. Высілак нацяжэння зубчастага рамяня рэгулюецца аўтаматычна гідраўлічным нацягвальнікам. Замена рамяня вырабляецца пасля зняцця рухавіка з аўтамабіля. Пры ўсталёўцы рамяня неабходна дамагчыся сумяшчэння пазнак на зубчастым коле каленчатага вала і блоку цыліндраў/махавіку і купале счаплення, а таксама зубчастым коле размеркавальнага вала і вечку рамяня, зубчастым коле ТНВД і пасадачным фланцы.
У літым вечку галоўкі цыліндраў абсталявана маслозаливная гарлавіна, абсталяваная герметычна зачыняным разьбовым коркам. Знізу адтуліна заліўной гарлавіны зачынена маслоотражателем. Для мацавання вечка да галоўкі выкарыстоўваюцца тры гайкі, зачыненымі звонку дэкаратыўнымі гумовымі або пластмасавымі коркамі.
Вадзяная помпа
Вадзяная помпа па канструкцыі адрозніваецца ад выкарыстоўваных на бензінавых рухавіках. Помпа ўсталёўваецца на кранштэйне, да якога мацуецца корпус тэрмастата з які адводзіць патрубкам.