Provjera kompresije
Pažnja! Ispitivanje se provodi pomoću posebnog uređaja za ispitivanje kompresije za dizelske motore, dizajniranog za visoki tlak. Provjera se provodi sa zagrijanim motorom (temperatura ulja oko 30°C).
1. Ako se izlazna učinkovitost motora smanji ili dođe do izostanka paljenja, treba izmjeriti tlak kompresije u cilindrima, a analiza rezultata će nam omogućiti da odredimo opće stanje motora. Redovita provjera tlaka kompresije pomoći će da se na vrijeme prepoznaju simptomi kvarova i spriječi razvoj njihovih uzroka.
2. Poseban uređaj za ispitivanje kompresije za dizelske motore, opremljen prijelaznom mlaznicom, spojen je na otvore za ugradnju mlaznica za ubrizgavanje goriva ili žarnica. Mjerač je prilično skup i njegova kupnja za osobnu upotrebu nema uvijek smisla. Ako je potrebno, možete se obratiti uslugama stručnjaka za autoservis.
3. Ako uz uređaj za ispitivanje kompresije nema posebnih uputa, treba se pridržavati sljedećih općih pravila:
- a) Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, filtar zraka očišćen i baterija potpuno napunjena;
- b) Prije početka postupka potrebno je odvrnuti sve četiri brizgaljke (ili sve četiri žarnice). Injektore treba ukloniti zajedno s podloškama za zaustavljanje plamena kako bi se izbjeglo njihovo ispuhivanje.
- c) Solenoidni ventil za zatvaranje mora biti isključen kako bi se spriječilo slučajno pokretanje motora ili izlijevanje goriva.
- d) Ne zaboravite odspojiti višepinski konektor glavnog kabelskog svežnja motora koji se nalazi iza gornjeg oslonca lijevog prednjeg ovjesa.
4. Budući da zračni trakt dizelskog motora nije opremljen prigušnim ventilom, potreba za držanjem papučice gasa pritisnutom automatski se uklanja.
5. Rezultate mjerenja kompresije treba usporediti s onima danima u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja sa potrebnim parametrima. Ako imate bilo kakvih nedoumica, obratite se za savjet stručnjacima autoservisa.
6. Razlog smanjenja tlaka kompresije na dizelskom motoru nije tako lako utvrditi kao na benzinskom motoru. Metoda dodavanja ulja u cilindre u ovom slučaju ne funkcionira zbog opasnosti od taloženja ulja na stijenkama vrtložnih komora umjesto da se spusti do klipnih prstenova. Ispod su ključne točke za tumačenje rezultata testa.
7. Rezultati mjerenja tlaka u svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu jedan drugome. Varijacija od 5 bara ukazuje na unutarnje probleme u motoru. U zdravom motoru tlak bi trebao rasti vrlo brzo. Nisko očitanje pri prvom hodu, praćeno postupnim povećanjem pri sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak uopće ne raste, trebali biste provjeriti nepropusnost ventila i stanje brtve glave cilindra (mogućnost pukotina u tijelu same glave također nije isključena).
8. Jednako nizak tlak u dva susjedna cilindra najvjerojatnije ukazuje na kršenje cjelovitosti brtve glave u području mosta između ovih cilindara. Prisutnost tragova rashladne tekućine u kućištu radilice potvrdit će ovu pretpostavku.
9. Ako vrijednost kompresije značajno premašuje normu, potrebno je izvršiti dekarbonizaciju cilindara, uklanjajući proizvode stvaranja ugljika s njihovih stijenki.
Provjera curenja cilindara
1. Metoda se temelji na mjerenju brzine smanjenja tlaka u cilindru nakon što se u njega dovede komprimirani zrak. Postupak je svojevrsna alternativa provjeri tlaka kompresije, a njegovi rezultati omogućuju vam da dobijete potpunije informacije o stanju motora zbog mogućnosti brzog prepoznavanja izvora curenja (klipni prstenovi, ventili, brtve itd.).
2. Zbog potrebe korištenja posebne opreme, ovu provjeru treba povjeriti stručnjacima autoservisa.