Провера компресије
Пажња! Испитивање се врши помоћу специјалног тестера компресије за дизел моторе, дизајнираног за висок притисак. Провера се врши са загрејаним мотором (температура уља око 30°Ц).
1. Ако се ефикасност мотора смањи, или ако дође до престанка паљења, треба измерити притисак компресије у цилиндрима, а анализа резултата ће нам омогућити да утврдимо опште стање мотора. Редовно вршење провера притиска компресије помоћи ће да се на време идентификују симптоми квара и спречи развој њихових узрока.
2. Посебан тестер компресије за дизел моторе, опремљен прелазном млазницом, повезан је са рупама за уградњу млазница за убризгавање горива или ужарених свећица. Мерач је прилично скуп и куповина за личну употребу нема увек смисла. Ако је потребно, можете се обратити услугама стручњака за аутосервис.
3. Ако уз тестер компресије нема посебних упутстава, треба поштовати следећа општа правила:
- а) Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, очишћен филтер за ваздух и потпуно напуњен акумулатор;
- б) Пре почетка поступка, све четири бризгаљке (или све четири грејача) морају бити уклоњене. Ињекторе треба уклонити заједно са подлошкама за заштиту од пламена како би се избегло њихово издувавање.
- ц) Електромагнетни запорни вентил мора бити искључен да би се спречило случајно покретање мотора или проливање горива.
- д) Не заборавите да одспојите вишепински конектор главног кабла мотора који се налази иза горњег носача леве предње амортизере.
4. Пошто ваздушни тракт дизел мотора није опремљен вентилом за гас, потреба да се педала гаса држи притиснутом се аутоматски елиминише.
5. Резултате мерења компресије треба упоредити са онима датим у Спецификације на почетку овог поглавља са потребним параметрима. Ако имате било каквих недоумица, обратите се специјалистима аутосервиса за савет.
6. Разлог за смањење притиска компресије код дизел мотора није тако лако одредити као код бензинског мотора. Метода додавања уља у цилиндре у овом случају не функционише због ризика од таложења уља на зидовима вртложних комора уместо да се спусти до клипних прстенова. Испод су кључне тачке за тумачење резултата теста.
7. Резултати мерења притиска у свим цилиндрима треба да буду веома близу један другом. Варијација од 5 бара указује на унутрашње проблеме у мотору. У здравом мотору, притисак би требало да расте веома брзо. Ниско очитавање при првом ходу, праћено постепеним повећањем у наредним ходовима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак уопште не расте, треба проверити непропусност затварача вентила и стање заптивке главе цилиндра (могуће је и да има пукотина у телу саме главе).
8. Подједнако низак притисак у два суседна цилиндра највероватније указује на кршење интегритета заптивке главе у пределу моста између ових цилиндара. Присуство трагова расхладне течности у кућишту радилице потврдиће ову претпоставку.
9. Ако вредност компресије значајно премашује норму, треба извршити декарбонизацију цилиндара, уклањајући производе формирања угљеника из њихових зидова.
Провера цилиндара на цурење
1. Метода се заснива на мерењу брзине смањења притиска у цилиндру након што се у њега доведе компримовани ваздух. Поступак је својеврсна алтернатива провери притиска компресије, а његови резултати вам омогућавају да добијете потпуније информације о стању мотора због могућности бржег идентификовања извора цурења (клипни прстенови, вентили, заптивка итд.).
2. Због потребе коришћења посебне опреме, ову проверу треба поверити специјалистима аутосервиса.