Kompressziós teszt
Figyelem! Az ellenőrzést egy speciális, dízelmotorokhoz készült, nagy nyomásra tervezett kompressziótesztelővel végzik. Az ellenőrzés meleg motor mellett történik (az olaj hőmérséklete 30°C körül van).
1. Ha a motor hatásfoka csökken, valamint gyújtáskimaradás esetén meg kell mérni a kompressziós nyomást a hengerekben, aminek az eredményeinek elemzése határozza meg a motor általános állapotát. A kompressziós nyomás rendszeres ellenőrzése segít időben azonosítani a meghibásodások tüneteit és megakadályozni azok okainak kialakulását.
2. Az üzemanyag-befecskendező fúvókák vagy izzítógyertyák felszereléséhez szükséges furatokhoz egy adapterrel felszerelt speciális kompressziótesztelő dízelmotorokhoz csatlakozik. A mérő meglehetősen drága, és nem mindig van értelme személyes használatra megvásárolni. Szükség esetén kapcsolatba léphet az autószerviz szakembereivel.
3. Hacsak a kompressziómérőhöz nincs mellékelve különleges utasítás, a következő általános szabályokat kell követni:
- a) A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, a légszűrőt meg kell tisztítani, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni;
- b) Az eljárás megkezdése előtt csavarja le mind a négy fúvókát (vagy mind a négy izzítógyertya). A fúvókákat lángfogó alátétekkel együtt el kell távolítani, hogy ez utóbbiak ne fújjanak ki.
- c) A mágnesszelepet le kell választani, hogy elkerüljük a motor véletlen beindulását vagy az üzemanyag kilökődését.
- d) Ügyeljen arra, hogy lecsatlakoztassa a fő motorkábel többtűs csatlakozóját, amely a bal első futómű felső tartója mögött található.
4. Mivel a dízelmotor légútja nincs felszerelve fojtószeleppel, a gázpedál lenyomva tartásának szükségessége automatikusan megszűnik.
5. A kompressziómérés eredményeit össze kell hasonlítani a pontban megadottakkal Műszaki adatok fejezet elején a szükséges paraméterekkel. Kétség esetén forduljon egy autószerviz szakemberhez.
6. A dízelmotor kompressziós nyomásának csökkenésének okát nem olyan könnyű megállapítani, mint egy benzinmotornál. Az a módszer, amelyben olajat adnak a hengerekhez, ebben az esetben nem működik, mivel fennáll annak a veszélye, hogy az olaj lerakódjon az örvénykamrák falára, ahelyett, hogy a dugattyúgyűrűkre süllyesztené. Az alábbiakban a teszteredmények értelmezésének főbb pontjait ismertetjük.
7. A nyomásmérés eredményeinek minden hengerben nagyon közel kell lenniük egymáshoz. Az 5 bar szórás a motor belső problémáira utal. Egy egészséges motorban a nyomásnak nagyon gyorsan fel kell növekednie. Az első löket alacsony leolvasása, majd a következő löketek fokozatos növekedése a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás egyáltalán nem emelkedik, ellenőrizni kell a szelepek zárásának tömítettségét és a hengerfejtömítés állapotát (maga a fej testében a repedések lehetősége sem kizárt).
8. Az egyformán alacsony nyomás két szomszédos hengerben nagy valószínűséggel a fejtömítés integritásának megsértését jelzi a hengerek közötti áthidaló területén. A hűtőfolyadék nyomainak jelenléte a forgattyúházban megerősíti ezt a feltételezést.
9. Ha a sűrítési érték észrevehetően magasabb a normánál, a hengereket szén-dioxid-mentesíteni kell a falain lévő szénlerakódások eltávolításával.
A hengerek szivárgásának ellenőrzése
1. A módszer a nyomáscsökkenés mértékének mérésén alapul a hengerben, miután sűrített levegőt juttattak bele. Az eljárás egyfajta alternatívája a kompressziós nyomás ellenőrzésének, de eredményei lehetővé teszik, hogy teljesebb információt kapjon a motor állapotáról, mivel gyorsan meg tudja határozni a szivárgás forrását (dugattyúgyűrűk, szelepek, tömítések stb.).
2. A speciális berendezések használatának szükségessége miatt ezt az ellenőrzést az autószerviz szakembereire kell bízni.