1. DC-DC pretvarač: Smješten u jedinici za napajanje, sadrži pretvarač za povećanje/smanjenje napona i osigurava radni napon SRS jedinici, kao i napon krugovima paljenja dvaju prednjih zračnih jastuka u slučaju sudara. Ako radni napon sustava padne ispod određene kritične vrijednosti, sustav se ponovno pokreće.
2. Redundantni strujni krug: SRS jedinica ima redundantni strujni krug koji dovodi napon do strujnog kruga za aktiviranje zračnog jastuka kada glavni napon napajanja padne ili se izgubi u slučaju frontalnog sudara.
3. Samodijagnostika: Kada je napajanje vozila uključeno, SRS jedinica neprestano prati status pasivnog sigurnosnog sustava i detektira njegove kvarove, čiji se kodovi mogu provjeriti pomoću skenera.
4. Svijetli lampica upozorenja zračnog jastuka: Kada se otkrije kvar, modul pali lampicu indikatora kvara SIR sustava u instrumentnoj ploči. Kada se ova kontrolna lampica upali, to ukazuje na kvar u SRS sustavu. Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "ON", kontrolna lampica SIR svijetli otprilike šest sekundi.
5. Registracija koda kvara: Kada se otkrije kvar, SRS jedinica registrira odgovarajući kod kvara. Kod greške može se izbrisati samo pomoću skenera. Međutim, u slučajevima kada se otkrije unutarnji kvar ili sudar, kodovi se ne bi trebali brisati.
6. Priključak za samodijagnostiku: Podaci iz memorije SRS jedinice šalju se na skener ili drugi vanjski uređaj putem priključka koji se nalazi na dnu armaturne ploče na vozačevoj strani.
7. Nakon što se zračni jastuci aktiviraju, SRS jedinica se ne može ponovno koristiti i mora se zamijeniti.
8. SRS jedinica utvrđuje je li putnik vezan sigurnosnim pojasom na temelju signala iz prekidača u kopči suvozačevog sigurnosnog pojasa i naređuje aktiviranje prednjeg zračnog jastuka kada se postigne unaprijed određena brzina sudara.
9. Naredbu za aktiviranje bočnog zračnog jastuka izdaje SRS jedinica nakon što primi signal od bočnog senzora udara, bez obzira na položaj sigurnosnog pojasa.
Samo posebno obučeno osoblje smije obavljati radove na sustavu zračnih jastuka. Stoga, izvođenju takvog rada treba prethoditi pažljivo proučavanje ovog Priručnika. Prilikom rada na sustavu zračnih jastuka moraju se poduzeti stroge sigurnosne mjere kako bi se spriječile ozljede servisnog osoblja (u slučaju slučajnog aktiviranja zračnog jastuka) ili vozač (zbog kvara zračnog jastuka).
Modul vozačevog zračnog jastuka (DAM), modul suvozačevog zračnog jastuka (PAM) uključuje sam zračni jastuk i generator plina. Generator plina izrađen je u obliku piropatrona s upaljačem. Kada je frontalni ili bočni udar dovoljne snage da uzrokuje zatvaranje kontakata ECU senzora, struja se dovodi u krug paljenja, što rezultira paljenjem uloška paljenja i punjenjem zračnog jastuka plinom.